玩车教授：试驾路虎发现神行

自从极光在中国大受欢迎后，路虎随即推出一款以新设计元素打造出来的车型——发现神行。相比极光，这辆车拥有相同的动力组合，拥有更大的空间，并且以“发现”之名推出。

 

 

于是，就有很多朋友迫切想知道这辆车和极光到底有何不同。空间大了多少？行驶质感好不好？油耗高不高？一连串的问题涌了过来，教授决定自己深入接触发现神行，解答大家的疑问！

 

 

发现神行的定位

 

首先要说是发现神行的名字，过去路虎有卫士、揽胜、发现和神行者四个车系。如今，路虎决定把车系简化成为卫士、揽胜和发现三个。其中极光是揽胜系列，而神行则纳入了发现系列！

 

 

发现神行除了外观继承了发现系列的元素，其定价从一开始就更低。和极光相比，发现神行变得更为实用。在不摆脱路虎家族性格的同时，它变得更亲近生活。

 

 

发现神行最大的竞争对手是保时捷的Macan和自家兄弟揽胜极光，当然啦，奥迪Q5、宝马X3也是不容小觑的对手。

 

 

这辆车有何亮点？

 

最大的两地啊当然就是外观，对于喜欢路虎设计的朋友来说，揽胜极光和发现神行会让他们欲罢不能。路虎车型全身散发着硬派的气息，其揽胜极光和发现神行更是恰到好处地融入了时尚元素。别说国内消费者未能免疫，在国外同样受到热烈的欢迎。

 

 

与此同时，教授认为最大的技术两点就是那副9AT。目前国内的车型当中，除了JEEP自由光和揽胜极光以外，就只有这辆发现神行搭载了国内“最高挡”的变速箱。

 

 

说起这幅9AT，不得不说一下发现神行的发动机动力输出蛮不错的。教授的朋友在试驾了一会后，变现最大的印象就是动力很不错。确实，在9AT的协助下，发现神行的动力输出直接且迅速。

 

 

还有一个不算亮点的优点要说一下，就是发现神行的内饰(好吧，教授承认特爱它的座椅通风功能，凉凉的...)。虽然设计保留了简约硬派的传统，但是做工和用料并不会有传统越野车的粗糙。作为豪华SUV品牌，路虎这点做得很好。

 

 

教授和发现神行的接触

 

路虎发现神行，它是一辆SUV，但是首先它是一辆路虎！所以，去野外走一趟是必须要有的事儿。所以，今天的规划里，必须要有一段小小的越野。

 

在经过崎岖路况的时候，教授试探了一下发现神行的越野能力。

 

爬坡

 

 

这个小坡对于神行来说轻而易举，即使会出现单边轮不着地的情况，电子系统会给打滑车轮施加制动力，提高通过能力。

 

泥泞路段

 

 

爬上小坡后，需要通过一段泥泞的路况，这个时候就需要用到其他行驶模式。通过减缓动力系统的响应，降低操控难度，防止车子一不小心陷入错误路线。

 

 

在整个操作过程中，教授能感受到普通模式和泥泞模式的不同。用普通模式陷进去后，踩油门会出现间歇性的打滑。而切换了泥泞模式后，感觉四轮附着力有所增强，经过两次尝试后成功脱困。

 

下坡

 

通过泥潭后，要下一个小坡，教授在这里饶有兴趣地试了一下陡坡缓降。这个功能在下长坡的时候很实用，只要把握好方向就可以让车子慢慢下坡。先满的朋友，就稍微补一下油门呗。

 

公路行驶

 

去到公路上后，教授尤为认真地感受了一下发现神行的行驶品质。最深刻的印象就是安静，此外就是动力充沛。

 

 

教授的朋友说：发现神行没有雷克萨斯舒服。教授不知道他指的是NX系列还是RX系列，但是这两个车可比性不高，应为性格不一样。

 

 

发现神行毕竟是路虎车型，哪怕是定位城市SUV也好，骨子里很多性格和传统是不能丢弃的，这也是路虎的魅力。如果你觉得发现神行的悬架调校偏硬，那么你同时也能获得更清晰的路感回馈。

 

 

还有，发现神行的方向盘挺重的，感觉上不太适合女性朋友。在过弯和并线的时候，发现神行并没有路虎揽胜那边驾驭大船的感觉，反应还是挺快速灵敏的。

 

 

最后要说的话

 

教授走了一段，只为去一个地方。在这里，教授能释放自己尽情驾驭发现神行。前面跟大家简单说了一下驾驶感受，只为接下来，教授要为你带来更精彩试驾内容。