耕读农庄
用开花的创意，将司空见惯，变成耳目一新。
眼下春回大地，风和日丽，正是打理花园、菜园和庭院的好时机。你在搬运土壤、草皮、肥料、种子，输送花盆、泥炭和mulch的过程中，使用最多的园艺工具，可能要数独轮推车wheelbarrow了。
这个简单、普通、低科技、不耗能的小型运输工具，使用起来方便至极，可却十分有效。作为园丁，你在享受独轮车运载便捷的同时，可曾想过隐藏在它轮子下面的神奇故事？下面你一边干活，一边听我讲这个有趣的故事。
独轮车发源于中国。这一点，除了希腊人不同意以外，其他文明古国和文明今国的人，均无异议。现在的问题是，说它发源于中国，中国却找不到准确的发明时间，更查不出真名实姓的发明人；希腊人说他们在公元前十五世纪就开始用独轮车，在建筑工地上运送材料了，可他们所说的独轮车，根本不是运载工具的独轮车，所以，不能作为发明独轮车的证据。
世界上还有两个有资格与中国争夺独轮车发明权的国家，就是埃及和印度，可人家从古至今，都喜欢把东西顶在头上运送，从来不用运输工具。
尽管独轮车是工业革命以前最有效的陆上运输工具，然而，能够查到的史料显示，欧洲至公元十二世纪，也就是中国的宋代，才开始传入独轮车。
欧洲人把它仅仅当成是短途货运工具（cargo transport），运用于建筑工地、农田和矿场，属于非道路运输工具。英语把独轮车叫“wheelbarrow”，两个轮子的叫“cart”，四个轮子的叫“wagon”。三轮车在西方倒是很少见到。
中国的独轮车，轮子高，两边有装载框架，一开始就是中、长途旅行（travel）运输工具，它既能载货，也能载人，几百斤重的肥猪，七八个小孩，放在上面推行几十公里，一点问题都没有。
有一个流传很广的民间故事，是关于孝道教育的。说有个不孝之子，嫌父母老迈不中用，徒然空耗家里的粮食，于是，他就用独轮车把双亲推到山崖下扔了。回来他跟儿子说起此事，儿子问父亲，有没有把车子留下？父亲说，要车子何用？儿子毫不掩饰地回答说，留着将来我用它推你们呀。
现在的花园wheelbarrow，要用它同时装运两个老人，即使老人骨瘦如柴，恐怕也不那么易吧。
关于独轮车在中国的发明时间、发明地点和发明人，目前国内学界，基本上还是葫芦僧判断葫芦案。有人仅从有限的出土文物和文献资料断言，独轮车最早出现在公元二世纪的东汉，并武断地把独轮车的发明人假托为诸葛亮。
根据我个人掌握的资料分析，独轮车在中国的出现时间，应该远远早于东汉；它最初的用途，也绝对是民用，而不是军用；诸葛亮虽然对独轮车进行了“民转军”的改进，但他不可能是独轮车的发明人。我的分析理由如下：
一、西方学者普遍认为，独轮车比双轮车至少要早二千年。中国古史公认，黄帝是车子的发明人，实际上也是假托，但黄帝发明的车子不是独轮车，而是两个轮子的指南车。这就是说，早在黄帝发明双轮指南车之前二千年，独轮车就已经存在了。
二、汉字的“車”，《说文》：“舆轮之总名。” 段注：“象其一舆两轮一轴。”显然是指两轮车。汉字为仓颉所造，而仓颉又是黄帝的史官，说明在黄帝时代，已经有了两轮车，说它是夏后时奚仲所造，那就乱了时间顺序。考工记说，舆人为车，即车是载人的，不是载货的。用什么作动力呢？开始都是用人力往前推或者往后拖，至骊连氏时已经用牛马拉车了。
三、从以上两点看，中华人文始祖黄帝和仓颉，他们俩的功勋创制并不涵盖独轮车。华夏文明起源于中原，而中原却没有发明独轮车的证据。这说明，独轮车是由中原正统以外的区域文明发明的。那么，吴越、荆楚、东夷、巴蜀，究竟是哪一个呢？
四、对这个问题，我们其实无需上天入地下黄泉，动手动脚找证据，有现成的而且众所周知的史料足以推断。自古蜀道难，难于上青天，所以秦汉两代都在秦岭大规模修建栈道，让帝国的势力能够进入巴蜀，让巴蜀的资源能够供应帝国首都。
栈道是什么？马路是给马行驶的道路，栈道自然是为栈车修建的专用道路。栈，古文的意思是“輦”。后世把“辇”解释为皇帝乘坐的人力舆轿，即《步辇图》和《晋文公复国图》中的玩意儿，其实不对，辇，古文的意思就是人挽车，即一人手推的独轮车。秦汉唐宋的御辇，是根据独轮车改进的。
步辇图
晋文公复国图
古代最早的旅馆酒店叫“客栈”，大多设于长亭外，古道边。因为客栈是专门为推着独轮车旅行的客人提供歇脚住宿的地方，所以不提供饮食，只提供洗脚服务。所谓“车马劳顿”，车在前朝，马在后代，用马和马车做交通工具是后来的事，“驿站”就是提供车马服务的旅馆，有“马”字出现了嘛。
顺便说一下，我们今天所说的客套话“接风洗尘”，接什么风？洗哪里的尘？按照古代的意思，应该是接独轮车风帆上的风（后文会讲到），洗独轮车车夫脚上的尘，不是脸上的尘。《水浒》中还有衙役给发配犯人洗脚的记录。
现代仿古客栈都是样子货
秦栈道和蜀栈道，都是在崖壁上凿洞，将石条或木杵楔入洞中，再将木板铺于其上，形成道路。根据杠杆原理，这样的道路不可能太宽，也不可能承受四轮辎重车的重量，最适合的交通工具就是独轮车。
独轮车的轮着点和人的两脚所形成的平衡面，不仅占地面积小，而且易于控制弯道离心力。所以，栈道也称“辇道”。又因为人力毕竟有限，行驶不远就需要休息，所以在栈道上，每隔一定的距离，特别是在有上下阶梯的地方，就会建有亭阁，专供卸货装载和休息所用，因而栈道又称“阁道”。
五、从栈道反推到辇车，再由辇车推断出，独轮车的发源地应为四川。史书记载，秦汉栈道都是从外往里修筑的，可推理得知，秦汉两个帝国的首都均建在关中平原，而平原上的人不可能具有修筑栈道的经验和智慧，一定是从巴蜀走出来的人提供的办法。所以，秦汉栈道应该是帝国交通部对蜀人从里往外修筑的栈道的模仿。
六、行文至此，关于独轮车在中国的发源地问题，应该毫无争议、再无悬念了。可到底是哪一位蜀人发明了独轮车呢？探索这个问题，远比探索发源地问题更难，因为在中国查无实据，连想当然都想不出。史失求诸野，中失求诸西，我们不妨从西方的典籍和史料中找一找蛛丝马迹。
《旧约.创世记》第3章第22－24节，关于人类始祖被逐出伊甸园的记载，英文连续用了三个词：名词Expulsion，动词send和 drive。中文版圣经则选用了“逐”、“打发”和“赶”三个动词与之对应。
仔细推敲，觉得“打发”较模糊，歧义太多；“逐”和“赶”都带有強制离开的意思，这不但不符合上帝仁慈怜悯的特性，而且这两个词的原始意思都是跟驱赶牲口有关，神跟人的关系，哪能象人跟牲口的关系呢，所以不贴切。有一个现代汉语不常使用的方言词——攆，可以代替“逐”和“赶”。攆，虽然也有“驱赶”的意思，但语气要平和的多。用“始祖被‘攆’”，不仅符合当时神与人的关系，符合上帝对人犯罪的量刑，也符合始祖离开伊甸园时的真实情形。
要知道，“驱赶”的行为，只有在被驱赶者犯有不可饶恕的罪行，或者驱赶者怒不可遏的情況下，才会做出。人是在被诱惑的情况下犯罪的，神对人失望、惋惜甚至不满都有，但不至于愤怒。
攆，撇开左边的“扌”不管，右边的“輦”字就是独轮车。“車”字上面加两个“夫”。这“夫夫”不是两个车夫，而是两个农夫，因为亚当和夏娃是被发配去务农的。繁体字的“車”，古文并不是双轮车的平面图，而是一轮一轴两边各放一个货框，由世界的“世”象形。
现代雇主与员工之间发生不愉快时，开明的老板在炒员工鱿鱼的时候，通常总要发给最后一个月或两个月的工资，给点实物补偿。人与人之间尚能做到仁慈、礼帽、客气、人道，何况神对人呢？圣经上虽然只提到神用皮子给亚当和夏娃做衣服一句，但时值深秋，神给人路上预备的远不止一身衣服。
始祖在伊甸园逍遥的时候，吃喝用度全部是神供应的，出去自立以后，一切都要靠自己。在到达新的定居点的路上，以及在学会耕种之前的食物，神肯定都为他们预备了。
这些饮食、行李和盘缠，需要一个既简单又方便的交通工具帮助携带，于是，神就点化了一辆独轮车，让亚当推着出伊甸园。路面平坦的时候，夏娃就跟在车子的后面，或者坐在车上兜风，路面崎岖的时候，她就走到车子的前面，帮助丈夫拉车。英文用drive，显然与车子有关。
由此可知，独轮车并不是历史上某个聪明人发明的。它的真正发明人既不是希腊人，也不是中国人，更不是四川人，既不是诸葛亮，也不是黄帝，而是上帝。人类的始祖亚当和夏娃最早使用独轮车，后来由他们夫妇辗转带到了中国的四川。最近几年，国内还真有人煞有介事地考证出伊甸园就在四川呢。
皇帝老儿之所以把“辇道”据为己有，辟为御驾专用通道，还煞费苦心地刻上云龙水浪，除了独轮车历史太悠久，源头太正宗，恢宏远涉，弥山跨谷，最具高险惊惧，独步天下的皇家威仪以外，其来路神秘，疑为天造，也是重要的原因，天子当然要用神器嘛。
至于“撵”字左边的“扌”，联系到圣经后来的篇章看，上帝驱赶人从来不亲自动“手”，即便对人间的虎狼之师，风一样迅猛的恶敌，他也从不动“手”。所以，“撵”字中的“扌”很可能就是“桅杆和风帆”的意思。
上帝出于怜悯，为始祖设计了车帆，又起风吹送他们，让他们顺利地离开伊甸园。中国客套话中的“一路顺风”一词，应该典出于此，因为逆风就会把他们吹回伊甸园。水路的“路”很晚才有，所以，帆不可能一开始就指船帆。
当十八世纪，欧洲人第一次看到中國人在大型独轮车上架设桅（mast）与帆（sail）的时候，就象看到了诺亚方舟一样惊奇。英国诗人约翰·米尔顿（John Milton）还在1665年专门为此写过一首诗，让中国有帆独轮车在欧洲名声大噪。
试想，如此行，一路顺风多么重要
现代重庆人还在搞怪，瞧这婚庆形式多创意！
米尔顿万万沒有想到，这种有桅杆和风帆的独轮车，正是亚当和夏娃当年“失乐园”时使用的运载工具。你可能也没有想到，伊甸园Eden是花园Garden的滥觞，人类养花莳草打理花园，就是梦想再回到伊甸园，虽然时过境迁这么多年，可老祖宗用过的工具wheelbarrow，我们依然还在使用。（图片来自网络，故事取材汉编）
2015.5.24
大胆假设没错，小心求证关键要有证据,没有证据就只能是假说。
西人重证据,此乃科学之根本,恰恰是国人善演绎。记得我在国内读研时读的很多科学论文的参考文献都是非常笼统的，可出国后才知道，你在写科学论文时每一个引用的结论都要明确标出出处待查的。
一是嫌其支离破碎。现代人喜欢把科学原理用于考古，对出土文物的年代鉴定确实大有帮助，但它并不能解决所有的问题，有些复杂的问题还是要靠推理和判断，太相信出土资料，就会有盲人摸象的倾向，因为未出土的证据可能更多。段玉裁在未发现甲骨文以前，就大胆判断了很多前人不敢或无法解释的字义，等甲骨文出土后，证明他的判断80％以上都是正确的。
二是海外学者掌握的信息和资料远比国内学者要多，所谓大胆假设，小心求证，没有大胆假设，就没法小心求证。国内学者往往拘泥于小心求证，而缺乏大胆假设的底气和霸气，原因就是他们掌握的材料太少，思维方式太狭窄，这往往也是他们缺乏创见的根本原因。
三是孔子创下的“阙疑”和“述而不作”治学传统，对尊重原始资料，反对想当然是有助益的，可对大胆假设是有阻碍作用的，后世学者应该正确地对待前人的治学态度，并有所扬弃，不应让它成为创新的羁绊和桎梏。
建国后，有人才的时候没有对外开放，对外开放的时候却没有人才。现在中国把维基百科的中文版权买下了，可信息资料却大不如前，竟然把小说中诸葛亮发明的木牛流马介绍给外国人，由此还推断说独轮车用于军事，这样的态度和水平，实在让人信不过。不知庭院兄怎么看。
雖然有輪的運貨車在5000年前已經出現，獨輪車的發明通常會追溯至中國，盡管此說有眾多爭議。中國獨輪車的最早描述在2世紀漢朝墓地壁畫及磚墓浮雕中發現。在四川成都一個年代為118年的墓中壁畫，發現繪有推著獨輪車的人。在四川沈府君闕發現年代約為150年的石浮雕，亦刻有推著獨輪車的人。二十四孝中便有孝子董永利用名為“鹿車”的獨輪車載著父親到處移動的故事，並描述在山東武梁祠年代為147年的壁畫上。但有比以上更早期的證據可以追溯至公元前1世紀及1世紀。在5世紀的後漢書中提及了發生在前30年共挽鹿車的成語故事，故事中鮑宣的妻子與鮑宣一同推著鹿車回鄉成親。期後發生在20年，反對王莽的赤眉起義中，趙憙為自己喬裝和把其妻子放在他的鹿車上，並聲稱其妻子十分不適而成功通過暴徒的詢問，從而避過危險。
当年俺在村子的时候，领导说有独轮车就算机械化了。