九重天上客

本科地质,现职空姐。天上人间九重客,七彩人生如梦。为自己写下生命旅程的点点滴滴.......
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飞行手记:波音,空难和瑞士奶酪理论

(2019-03-13 07:33:02) 下一个

短短几个月的时间,连续两起严重的空难让人们对波音737 Max-8一片喊杀,甚至有航空公司已经决定要停飞这种机型了!

这样的措施或许有一定新闻价值,但从科学的角度看是否是负责和正确的呢?起码在事故调查的结论出来之前好像有些草率了。

其实,任何一款飞机都有发生事故的可能,当然,如果某款飞机的设计系统有问题,那就另当别论了。但目前就对波音737 Max下死亡机型的定论,肯定有失公允,对事故的调查和各项数据的整理还需要时间。就个人而言,虽然我不是飞行员,但也是成天与飞机打交道,我个人喜欢波音飞机!

想起我们在无数次的安全培训中不断强调的“瑞士奶酪理论”:任何意外事件的发生,其实都只是凑巧同时穿过了每一道防护措施的漏洞了,就好像一片片瑞士奶酪中恰巧有一组孔洞完全贯通,让一束光可以从头到尾毫无障碍地直接穿过。这个理论尤其可以验证航空和医疗方面的重大事故,因为这两个部门的事故都是人命关天,而且会牵涉到很多部门,其中只要有任何一个部门或环节做对了,都可以封堵漏洞,避免不幸的发生!

瑞士奶酪理论:意外事件的发生,只是凑巧同时穿过每一道防御措施的漏洞)

这就像我们人类,每个人都可能生病,甚至是很致命的病,但如果你注意锻炼,不抽烟,少喝酒,减少不良生活习惯,就可以避免一些病症的发生。

空难,既有飞机制造或系统设计方面的原因,也有人为操作和技术层面等种种因素。除非有明确的科学数据证明是飞机本身系统设计的问题,否则,绝不是简简单单停飞某个机型就能保证飞行安全了!

总之,我们都应该让安全成为一种习惯,别怕麻烦,别心存侥幸!你不是钢铁人,也不是蜘蛛侠!你可能管不了别的奶酪片,但至少自己这一片要做对!我们的飞行安全培训,每一次都是和飞行员们一起进行。驾驶舱内外的沟通理解也是非常重要的!

今天,越来越多的人意识到飞行安全其实是每一个人的责任,包括乘客!记得在我的一次飞行任务中,就有乘客在起飞前感觉到机舱地板温度过热,立刻向我反应,我也立刻向机长汇报,结果已经向起飞跑道滑行的飞机立刻调头回到闸口,重新开门,副驾驶和地面机师一起检查,在确认没有问题之后才重新滑行起飞。

为那些逝去的生命祈祷!

愿我们的天空更美丽安全!

 

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阅读 ()评论 (7)
评论
低产阶级 回复 悄悄话 停飞是也是对空乘人员的生命负责,毕竟他们经历飞行事故的概率远比普通乘客大得多。

咱们就来看看,波音一直号称的“世界上最安全的飞机”是如何杀死了157名乘客?
737在最开始设计时候发动机很小,后来换大号发动机时候发现原来设计的位置装不下,为了避免起落架太矮(轱辘太短)导致发动机太靠近地面而发生吸进去异物的隐患,把发动机位置向前调整,并且抬高了发动机高度,这导致发动机尾气吹主机翼(大翅膀)造成机翼升力层过早分离(就是不能大角度起飞,不能仰头太高起飞)。
波音做了很多试验都不行,波音干了最不靠谱的事儿,他们简单的要求飞行员不要大迎角起飞,后来发现这样做根本不实际,波音又干了第二件不靠谱的事儿,他们在飞机上安装了一套改装件,特别简单粗暴的强迫飞机自己低头。可是这个改装件是临时加上去的,所以可靠性不够标准,经常自己发飙强迫飞机自动低头(这里你问不够标准还能装?因为波音是大公司,测试不够可以靠名气冲面子)。这个简单的强迫低头系统是所有飞波音737的飞行员的心病。最近这个系统又出毛病了(以前也抽风过但是后来好像修好了,直到最近)。
737永远无法做出最佳修改方案(起落架改高),因为加长的起落架无法收进起落架舱,而想要增长起落架舱则等同于飞机回炉重造,唯一的办法就是增加一套强制性低头系统的传感器,让传感器有一个备份功能(避免抽风),并且升级强制低头系统的软件来增加可靠性。等他们改好了再坐波音737,其他型号的波音飞机没有这个问题,只有737。
说到这儿肯定有聪明人会疑惑“既然知道问题为什么不在新生产的型号上做改进?” 问得好,原因如下: 737已经生产了近千架,是波音公司的财政栋梁,重新设计737将会消耗波音巨大财力和公司信誉(相反坠毁几个却不怎么影响信誉。例如私家车有毛病不怎么影响企业形象,但是公开召回某一个型号就不行,销售马上跌倒谷底),再来就是如果真的新型号737修好了这个问题,那么之前生产的737怎么办?无法修理,无法改装,回收等于企业破产。
唯一能做的就是厚脸皮硬挺,这就是残酷的现实。
https://www.zhihu.com/question/315363616
braker999 回复 悄悄话 一堆人都是以感性代替理性来思考,还居然敢说“从科学的角度看”,没点逻辑能力别谈什么科学好不好。停飞的逻辑是可能性存在则作为事实。就是说不能排除设计错误的可能性,当这个概率到了合理怀疑的水平那就必须作为事实来预防后果的再出现。这就是为啥二次事故的卫星监测数据一致时就要停飞,因为设计错误的概率水平足以作为事实考虑后果了。
东四刘石匠 回复 悄悄话 说的有道理
xiaoxitian 回复 悄悄话 以科学的态度分析事故,有理有据。赞
一舒 回复 悄悄话 回复 '小溪姐姐' 的评论 : 谢谢你,继续加油!
红米2015 回复 悄悄话 您最后那个例子很好,有怀疑就先停下来,737MAX8也一样。不管是飞机本身的问题,还是训练不足,先找出问题,解决掉,再重新飞嘛,没有人说就要枪毙这个机型啊。
小溪姐姐 回复 悄悄话 好文!一直跟读,喜爱欣赏你的文字和故事,谢谢你的分享。
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