加州（包含洛杉矶段）高铁项目的开销清单及资金来源概要

加州（包含洛杉矶段）高铁项目的开销清单及资金来源概要：

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项目整体成本 ????

• 原始预算（2008 年通过的 Proposition 1A）：预计约?33?亿美元（覆盖全线伯克利洛杉矶）Hoover Institution+15Politico+15New York Post+15。

• 最新估算：截至近期整个第一阶段（Phase?1）成本已膨胀至约?1,062 亿美元至?1,279 亿美元，中央谷段（IOS，MercedBakersfield）占?298330 亿美元，南加段（BakersfieldAnaheim）估计?319528 亿美元transportation.gov+3Wikipedia+3constructiondive.com+3。

• 最大预估成本：整个 Phase?1（含南北段、列车、设施与开发）最高可能达到?1,279 亿美元。

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中央谷段（IOS）详细开销

按 2024 年预算风险场景（单位：十亿美元）：

项目	低估（P30）	基准（P50）	高估（P65）
主线段（119 英里）	17.3	17.8	18.3
Merced 扩张	3.8	4.1	4.5
Bakersfield 扩张	2.8	3.0	3.3
车站费用	1.0	1.1	1.2
轨道与系统	2.6	2.8	3.0
列车组（IOS 配置）	0.5	0.5	0.6
维护设备	0.3	0.4	0.4
应急准备金	1.2	1.3	1.4
小计	29.8	31.5	33.0

此外，项目开发、混合线路（如 Caltrain 线路电气化）等加总使 IOS 成本在?3235 亿美元之间New York Post+2The Guardian+2New York Post+2Wikipedia。

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南加段（BakersfieldAnaheim）与未资助段

• 南加段成本范围较广，估计为?319528 亿美元。

• Palmdale 至 Burbank 的隧道工程、BurbankLA 14 英里、LAAnaheim 混合线段等均未充分估计，其中 LAAnaheim 段成本大约 64.667.2 亿美元（为 2013 年美元）Wikipedia+1Wikipedia+1。

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在建片段：洛杉矶 市内段

• BurbankLAAnaheim 是 Phase?1 的关键南端节点，目标为2033年完成整合constructiondive.com+5Wikipedia+5Politico+5。

• 该段利用既有 Metrolink 线路升级，成本有效控制，相较以前 89.7 亿美元的方案，缩减至 64.667.2 亿美元。

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资金来源与缺口

• 联邦资助：约 7682% 来自州（含碳交易）、2224% 来自联邦，截至 2023 年共已获得资助约?229 亿美元，支出约?112 亿美元Wikipedia。

• 州财政：通过 2008 年 99.5 亿美元债券与 cap?and?trade 税收（每年约 712 亿美元）维持运营Wikipedia+2AP News+2Wikipedia+2。

• 资金缺口：初始 33 亿预算与最新高达 128127.9 亿总估算相比，至少缺口约 100 亿美元。

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当前资金争议动态

• 最近联邦撤回了约 40 亿美元的拨款，称项目成本过高、进度滞后，并以不符合条件为由发起调查。

• 州方坚持继续推进，并通过法律争取延续 cap?and?trade 支持（延长至 2045 年，每年 10 亿美元保证金）。

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总结

1. 截至 2025 年中，Phase?1 全线（包括洛杉矶）成本高达 1,0621,279 亿美元，已远超原预算。

2. 洛杉矶到 Anaheim 段成本约为 65 亿美元（2013 年估算），正作为混合线路进行建设。

3. 资金来源主要为州债+碳税（约 7582%），联邦资助占残余，但联邦资金近期面临中断风险。

4. 完全建成至少缺口 100 亿美元，州政府正积极争取私资与联邦回拨。

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洛杉矶高铁相关开销项汇总：

• 洛杉矶Anaheim 升级段：约?65 亿美元（2013 年估算）

• PA到Burbank 隧道段：另有显著成本（38 英里隧道段，尚未量化）

• 支持设备（车站、换车道、线电改造等）：部分含于州级混合线路预算中

 

 

洛杉矶相关高铁项目的开销列表，结合最新资料（截至 2025）：

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? 一、加州高铁整体预算

• Phase 1 全线（旧金山–洛杉矶–阿纳海姆）

  • 2008 年原始预算：330 亿美元

  • 最新估算：1,062 亿–1,279 亿美元

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? 二、中央谷段（已在建）

• 主干线路（119 英里）：约 178 亿美元

• Merced 延伸：41 亿美元

• Bakersfield 延伸：30 亿美元

• 轨道与系统：28 亿美元

• 车站：11 亿美元

• 列车组（IOS 配置）：5 亿美元

• 维护设备：4 亿美元

• 预备金：13 亿美元

• 小计：298–330 亿美元

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? 三、南加州段（洛杉矶相关）

• Bakersfield–Anaheim（含洛杉矶）：

  • 预估成本：319–528 亿美元

• LA–Anaheim 升级段（采用现有 Metrolink 改造）：

  • 早期估算（2013）：64.6–67.2 亿美元

  • 最新推测：70–90 亿美元（受通胀和设计优化影响）

• Palmdale–Burbank 段：

  • 隧道开销巨大，可能超 150 亿美元

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? 四、洛杉矶市内重点开销

• LA Union Station 改造（Link US 项目）：约 22 亿美元

• 电气化和轨道升级：预计 10 亿美元以上

• 安全、系统、信号优化：数亿美元级别

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? 五、资金来源

• 州政府：债券（99.5 亿美元）+ 碳排放交易收入（每年约 7–12 亿美元）

• 联邦拨款：原计划 40 亿美元，2025 年 7 月特朗普政府已宣布撤销

• 仍存在 巨大缺口（约 1000 亿美元）