加州(包含洛杉矶段)高铁项目的开销清单及资金来源概要:
原始预算(2008 年通过的 Proposition 1A):预计约?33?亿美元(覆盖全线伯克利洛杉矶)Hoover Institution+15Politico+15New York Post+15。
最新估算:截至近期整个第一阶段(Phase?1)成本已膨胀至约?1,062 亿美元至?1,279 亿美元,中央谷段(IOS,MercedBakersfield)占?298330 亿美元,南加段(BakersfieldAnaheim)估计?319528 亿美元transportation.gov+3Wikipedia+3constructiondive.com+3。
最大预估成本:整个 Phase?1(含南北段、列车、设施与开发)最高可能达到?1,279 亿美元。
按 2024 年预算风险场景(单位:十亿美元):
项目 | 低估(P30) | 基准(P50) | 高估(P65) |
---|---|---|---|
主线段(119 英里) | 17.3 | 17.8 | 18.3 |
Merced 扩张 | 3.8 | 4.1 | 4.5 |
Bakersfield 扩张 | 2.8 | 3.0 | 3.3 |
车站费用 | 1.0 | 1.1 | 1.2 |
轨道与系统 | 2.6 | 2.8 | 3.0 |
列车组(IOS 配置) | 0.5 | 0.5 | 0.6 |
维护设备 | 0.3 | 0.4 | 0.4 |
应急准备金 | 1.2 | 1.3 | 1.4 |
小计 | 29.8 | 31.5 | 33.0 |
此外,项目开发、混合线路(如 Caltrain 线路电气化)等加总使 IOS 成本在?3235 亿美元之间New York Post+2The Guardian+2New York Post+2Wikipedia。
南加段成本范围较广,估计为?319528 亿美元。
Palmdale 至 Burbank 的隧道工程、BurbankLA 14 英里、LAAnaheim 混合线段等均未充分估计,其中 LAAnaheim 段成本大约 64.667.2 亿美元(为 2013 年美元)Wikipedia+1Wikipedia+1。
BurbankLAAnaheim 是 Phase?1 的关键南端节点,目标为2033年完成整合constructiondive.com+5Wikipedia+5Politico+5。
该段利用既有 Metrolink 线路升级,成本有效控制,相较以前 89.7 亿美元的方案,缩减至 64.667.2 亿美元。
联邦资助:约 7682% 来自州(含碳交易)、2224% 来自联邦,截至 2023 年共已获得资助约?229 亿美元,支出约?112 亿美元Wikipedia。
州财政:通过 2008 年 99.5 亿美元债券与 cap?and?trade 税收(每年约 712 亿美元)维持运营Wikipedia+2AP News+2Wikipedia+2。
资金缺口:初始 33 亿预算与最新高达 128127.9 亿总估算相比,至少缺口约 100 亿美元。
最近联邦撤回了约 40 亿美元的拨款,称项目成本过高、进度滞后,并以不符合条件为由发起调查。
州方坚持继续推进,并通过法律争取延续 cap?and?trade 支持(延长至 2045 年,每年 10 亿美元保证金)。
截至 2025 年中,Phase?1 全线(包括洛杉矶)成本高达 1,0621,279 亿美元,已远超原预算。
洛杉矶到 Anaheim 段成本约为 65 亿美元(2013 年估算),正作为混合线路进行建设。
资金来源主要为州债+碳税(约 7582%),联邦资助占残余,但联邦资金近期面临中断风险。
完全建成至少缺口 100 亿美元,州政府正积极争取私资与联邦回拨。
洛杉矶Anaheim 升级段:约?65 亿美元(2013 年估算)
PA到Burbank 隧道段:另有显著成本(38 英里隧道段,尚未量化)
支持设备(车站、换车道、线电改造等):部分含于州级混合线路预算中
洛杉矶相关高铁项目的开销列表,结合最新资料(截至 2025):
Phase 1 全线(旧金山–洛杉矶–阿纳海姆)
2008 年原始预算:330 亿美元
最新估算:1,062 亿–1,279 亿美元
主干线路(119 英里):约 178 亿美元
Merced 延伸:41 亿美元
Bakersfield 延伸:30 亿美元
轨道与系统:28 亿美元
车站:11 亿美元
列车组(IOS 配置):5 亿美元
维护设备:4 亿美元
预备金:13 亿美元
小计:298–330 亿美元
Bakersfield–Anaheim(含洛杉矶):
预估成本:319–528 亿美元
LA–Anaheim 升级段(采用现有 Metrolink 改造):
早期估算(2013):64.6–67.2 亿美元
最新推测:70–90 亿美元(受通胀和设计优化影响)
Palmdale–Burbank 段:
隧道开销巨大,可能超 150 亿美元
LA Union Station 改造(Link US 项目):约 22 亿美元
电气化和轨道升级:预计 10 亿美元以上
安全、系统、信号优化:数亿美元级别
州政府:债券(99.5 亿美元)+ 碳排放交易收入(每年约 7–12 亿美元)
联邦拨款:原计划 40 亿美元,2025 年 7 月特朗普政府已宣布撤销
仍存在 巨大缺口(约 1000 亿美元)