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二战美军潜艇系列 6. 刺尾鱼号匪夷所思的反戈一击

(2023-08-29 04:31:11) 下一个

巴劳级或白鱼级（Balao Class）是美国海軍在二战时期建造的主战潜艇，她是加托级或猫鲨級（Gato Class）的改进型。由于其设计出色，二战期间下饺子般的一共造了 120 艘，成为美国历史上建造量最多的一级潜艇。比起加托级来，巴劳级的内部布置有所不同，但主要的改进在于使用了更厚、强度和张力更高的钢合金来制造耐压壳与骨架，将船体厚度从 9⁄16 英寸（14.3 毫米）增加到 7⁄8 英寸（22.2 毫米）。与之相应，测试下潜深度从 300 英尺（90 米）增加到 400 英尺（120 米）。有趣的是，随着太平洋战争如火如荼的进行，巴劳级潜艇的桅杆以及火炮位置发生了不少变化，这导致同级潜艇之间在外观上多多少少有了些差异，基本上没有两艘巴劳级潜艇看起来是完全相同的。

上一篇中讲到的把超级航母信浓号拖下水的 USS Arsherfish SS-311 射水鱼号，就是一艘巴劳级潜艇。本篇的主角 USS Tang SS-306 刺尾鱼号也是同级潜艇，她于 1943 年 1 月 15 日在加利福尼亚州瓦列霍（Vallojo, CA）马雷岛海军造船厂（Mare Island Naval Shipyard）安装龙骨，同年 8 月 17 日下水，10 月 15 日在夏威夷投入服役（图一、二）。

图一. USS Tang SS-306 刺尾鱼号潜艇于 1943 年 8 月 17 日在马雷岛海军造船厂下水

图二. 刺尾鱼号在 1944 年 4 月完成第二次战巡后返回珍珠港

刺尾鱼号在美军潜艇史中是一个传奇，创下了很多难以企及的第一，最后竟然难以置信地被自己发射的一枚鱼雷摆了乌龙。她的舰长理查德·奥凯恩（Richard H. O’Kane）少校（图三），原本是另一艘功勋潜艇 USS Wahoo SS-238 刺鮨鱼号的执行官（其实就是副舰长）。作为一名极具天赋的潜艇指挥官，他的作战技能在那时练就得炉火纯青了。1944 年 1 月，当奥凯恩正要将刺尾鱼带出珍珠港执行第一次战巡任务前不久，却传来了坏消息：刺鮨鱼号在日本海被击沉，艇上人员全部遇难。

图三. 刺尾鱼号舰长理查德·奥凯恩（1911 年 2 月 2 日 - 1994 年 2 月 16 日）摄于 1945 年

奥凯恩可不是轻易被吓倒的主，刚好相反，他一心想接过大旗，在广阔的太平洋施展身手。他带领下的刺尾鱼号，在接下来的短短九个月的时间里进行了五次战巡。根据刺尾鱼号的记录，她总共击沉了 31 艘舰船，总击沉吨位达 227,800 吨，击沉数和总吨位双双名列美军二战潜艇桂冠（表一）。战后冷战期间，通过对比日军记录，击沉数减少至 24 艘，位列第二；总击沉吨位为 93,824 吨，位列第四。该数据后来再次修正为击沉 33 艘、共 116,454 吨，使刺尾鱼再次成为击沉数和击沉吨位最高的潜艇。

表一. 刺尾鱼号潜艇五次战巡记录（注意战时和战后确认记录的差别）
战巡	出发港	日期	天数	战时记录船数/吨位	战后 JANAC 确认记录船数/吨位	战巡海域
1	珍珠港	1944 年 1 月	41	5 / 42,000	5 / 21,429	马里亚纳群岛
2	珍珠港	1944 年 3 月	61	0 / 0	0 / 0	特鲁克湾
3	珍珠港	1944 年 6 月	36	8 / 56,000	10 / 39,160	中国东海黄海
4	珍珠港	1944 年 8 月	34	5 / 22,500	2 / 11,463	日本本州海域
5	珍珠港	1944 年 9 月	31，战殒	13 / 107,324	7 / 21,772	中国台湾海峡

刺尾鱼号的第一次战巡就不同凡响。她于 1944 年 1 月 22 日从珍珠港出发，目的地为加罗林群岛和马里亚纳群岛附近海域。尽管是处女航，刺尾鱼号却干得得心应手。到了 2 月 24 日上午，刺尾鱼号发现了一支由一艘油轮、一艘货轮和一艘驱逐舰组成的舰队，受到恶劣天气的影响，当时未能发动攻击。尾随舰队至夜晚，她寻机发射了三枚鱼雷，命中并击沉了越前丸号货轮，剩下的敌舰黑暗中开火，但没伤到刺尾鱼号。她随后也没有放过这支舰队，第二天早上，对长光丸油轮进行了突袭并致其沉没。当护航的驱逐舰扑上来攻击时，刺尾鱼号紧急下潜逃跑，因前部鱼雷室意外漏水，玩的就是心跳，一口气下潜到 612 英尺（187 米）处才企稳慢慢回升。这比设计的测试深度 400 英尺（120 米）足足超了 212 英尺（67 米），幸亏巴劳级的材料和耐压设计了得，刺尾鱼号才得以在实战中创下下潜深度的记录。刺尾鱼号并没有见好就收，从一开始，她就有不射完鱼雷不返航的秉性。仅一天以后，她找到了另一支由一艘货轮、一艘驳船以及四艘护航舰艇组成的编队，进入攻击阵地并射出了最后都四枚鱼雷后，安然逃脱后返航。

刺尾鱼的第二次巡航从 3 月 16 日开始，主要在帕劳群岛至达沃湾、特鲁克湾一带海域活动，此次巡航的五次攻击均未成功。随后刺尾鱼被派往特鲁克附近海域，执行水面救援任务，共搭救了 22 名落水的飞行机组人员，并在巡航结束时将他们送往夏威夷（图四至六）。

图四. 1944 年 5 月 1 日，来自北卡罗来纳号战列舰 (BB-55) 的沃特 OS2U 翠鸟水上飞机在特鲁克附近营救被击落的飞行员。机上共有 9 名飞行员，无法带着如此大的负载起飞，在等待刺尾鱼号前来救援（美国国家档案馆 80-G-227991）

图五. 刺尾鱼号用皮划艇解救 OS2U 翠鸟水上飞机的飞行人员，随后用舰载火炮击沉飘浮在水面被废弃的飞机（美国国家档案馆 80-G-227989）

图六. 刺尾鱼号舰长奥凯恩和在特鲁克海域搭救的 22 名飞行人员在回到珍珠港后的合影（美国国家档案馆 80-G-227987）

6 月 8 日刺尾鱼号开始了第三次战巡，潜入中国东海及黄海海域对日舰船展开攻击。她在这次任务中击沉的日本船只数量成为单一战巡的新纪录。奥凯恩声称有八艘船被击沉，二战后的分析却增加至十艘。因为在一次攻击中，他向两艘大型舰艇发射了六枚鱼雷，并记录击沉，但日后日方的记录显示，这些鱼雷实际上击中沉了四艘船。这一击沉数超过了他的母舰刺鮨鱼号一年前在同一地区创下的纪录（图七）。在随后 8 月份进行的第四次战巡，刺尾鱼号给自己的击沉数增加了五艘。

图七. “两周内击沉 10 船 39,160 吨”- 战后的漫画再现了刺尾鱼号第三次巡航的战绩

最让人难以释怀的，当然是刺尾鱼号第五次战巡，她匪夷所思地被自己发射的最后一枚鱼雷反戈一击，阴沟里翻船。这次巡航始于 9 月 24 日，在中途岛短暂停留取得燃油补给后，27 日起航前往台湾海峡。由于该航线要经过日军严密巡逻的海域，且台湾东北方海域为一片巨大的雷区，奥凯恩有两个选择：一、独自涉险通过台湾北方海域；二、加入一支由另外三艘潜艇组成的前往台湾东北方巡逻的舰队。秉性使然，他决定独来独往、自行行动。

刺尾鱼号在进入预定海域之后，就神秘地消失在茫茫台海，下落不明。直到二战结束日本投降，被俘生存的刺尾鱼号船员回美后才真相大明。战巡初期，刺尾鱼号按计划潜入台湾海峡，随后的攻击也连连得手，一切看起来是那么的得心应手。到了 10 月 24 日上午，刺尾鱼号在牛山岛附近海域发现了一支日军运输舰队，攻击一直持续到深夜，击沉了两艘运输船，并击伤了包括一艘护卫舰在内的几艘舰船。此时，潜艇只剩最后的第 24 号马克 18 型鱼雷，奥凯恩舰长决定用它来攻击那艘奄奄一息的护卫舰。

25 日凌晨 2 点刺尾鱼号发射了最后这枚鱼雷，对全体艇员来说此次任务似乎已经圆满结束，可以期待返回夏威夷休假。然而就在此刻，诡异的一幕发生了。鱼雷从发射管射出后并没有按照设定的直线路径向目标挺进，而是开始向左偏转，几分钟过后，绕了一个大圈后直奔刺尾鱼自己而来。在舰桥上指挥的奥凯恩舰长在黑咕隆咚中瞥见一道鱼雷的尾迹，大事不妙，下令紧急规避。但此时留给潜艇逃脱的时间实在是太短了，她尾部的鱼雷舱被击中并引发了剧烈的爆炸，随后海水涌进了附近的三个舱室，潜艇开始下沉（图八）。幸亏位于舰桥上包括奥凯恩艇长在内的九名艇员及时关闭了甲板舱门，才避免了海水由舱门从上涌入。潜艇沉没后，舰桥上的九名艇员落水，随后一名位于指挥塔的艇员也在爆炸后游在了水面。这十人在水面上漂浮了八个小时后，被日军船只救起并俘虏。

图八. 战后事故调查中绘制的刺尾鱼号受伤情况模拟图

失去上浮能力的潜艇带着绝望的剩余艇员沉入了 55 米深的海底。日舰几个小时的深水炸弹攻击没能撕碎潜艇，但噩梦并没有就此结束，艇内的情况一直在恶化。爆炸使蓄电池舱发生了火灾，尽管在奋力扑救下火势暂时得到控制，氧气却不能维持多少时间了。艇员们决定放弃伤痕累累的潜艇，佩戴“莫姆森水肺”（Momson Lung）的呼吸装置分批进入逃生舱逃生（图九）。仅五人从水底脱身并活着浮回水面，他们因此成了海军历史上唯一一次用莫姆森水肺逃生成功的幸存者。加上先前的十人，总共有十五名美军被救起。这批可怜的俘虏在船上被一通好揍，因为原先被他们击沉的日舰的幸存者被搭救后，也被转移到了同一艘船上。他们随后被送往横须贺海军警备队关押，到战争结束时，只有九人活着回到美国，包括奥凯恩艇长。整个乌龙事故一共夺走了 78 名刺尾鱼号艇员的性命。

图九. 一名潜艇船员在演习佩戴“莫姆森水肺”逃生

美军潜艇在二战中被自己发射的鱼雷反攻倒算其实并不止刺尾鱼号一例。白鲑号潜艇（Tullibee SS-284）于1944 年 3 月 26 日在帕劳群岛海域攻击一艘日本运输船时，被自己发射的鱼雷命中击沉，艇上仅一名正在指挥塔上的艇员幸存。六线鱼号潜艇（Greenling SS-213）和绒球鱼号潜艇（Pompon SS-267）也分别在 1942 年 10 月和 1944 年 7 月险些被自己射出的鱼雷反噬命中。这些事故发生的原因是鱼雷出了机械故障，造成尾部方向舵不幸被卡死。

奥凯恩舰长注定会是人生赢家。回到美国以后，他的故事家喻户晓，并由于他率领刺尾鱼号的最后一次不同凡响的巡航，获得了美国国家最高奖励：荣誉勋章（Medal of Honor，图十）。此后，他在海军的服役延续了很长一段时间，直至升为少将。他还写了两本畅销书：《Clear the Bridge》（1977 年，Rand McNally 出版）和《Wahoo》（1987 年，Presidio Press 出版），分别来纪念他在刺尾鱼号和刺鮨鱼号上的传奇经历。

图十. 1946 年美国总统杜鲁门为传奇艇长奥凯恩颁发一枚荣誉勋章

刺尾鱼号就这样在那个战火纷飞的年代短暂地生存了九个月，辉煌的战绩让她获得了两次总统集体嘉奖和四次战役之星荣誉。当她再次出现在美军战列里时，被选中命名战后新一级潜艇的首舰，那就是刺尾鱼级（Tang Class) USS Tang SS-563 刺尾鱼号（图十一）。而躺在台湾海峡海底的巴劳级 USS Tang SS-306 老刺尾鱼号，莫名的让我有了些亲近感。