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2020年行业损失将超过840亿美元
2020年6月9日（日内瓦） -国际航空运输协会（IATA）公布了其对全球航空运输业的财务前景，显示航空公司有望在2020年亏损843亿美元，净利润率为-20.1％。收入将从2019年的8380亿美元下降50％至4190亿美元。随着收入增加到5980亿美元，到2021年，预计亏损将减少到158亿美元。
“从财务上来说，2020年将成为航空史上最糟糕的一年。平均而言，今年每天平均会给行业造成2.3亿美元的损失。总计亏损843亿美元。这意味着，根据今年的22亿旅客估计，航空公司每人将损失37.54美元。因此，随着航空公司的现金消耗was尽，政府财政救济一直是而且仍然至关重要的原因。”国际航协总干事兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）说。
“如果没有第二波和更具破坏性的COVID-19浪潮，最严重的交通崩溃可能就在我们身后。复苏的关键是普遍执行国际民航组织（ICAO）同意的重启措施，以确保乘客和机组人员的安全。而且，在有效的接触者追踪的帮助下，这些措施应使政府有信心在没有检疫措施的情况下开放边界。这是经济复苏的重要组成部分，因为世界GDP的大约10％来自旅游业，其中大部分取决于航空旅行。让人们再次安全飞行将是强大的经济增长动力。”
2020年主要预测驱动因素：
随着国际边界的关闭和国家封锁以防止病毒传播，旅客需求蒸发了。这是造成行业损失的最大动力。在四月份的低点，全球航空旅行比2019年的水平低约95％。有迹象表明流量正在缓慢改善。尽管如此，预计2020年的客运量（按收入客公里计算）将比2019年下降54.7％。客运量将大致减半至22.5亿，相当于2006年的水平。但是，产能调整得不够迅速，预计今年将下降40.4％。
旅客收入预计将降至2410亿美元（低于2019年的6,120亿美元）。这大于需求的下降，反映出随着航空公司试图通过刺激价格来鼓励人们再次搭乘飞机，旅客收益率将下降18％。预计2020年的负载率平均为62.7％，比2019年的创纪录高点82.5％低约20个百分点。
成本下降的速度没有需求快。总支出为5170亿美元，比2019年水平下降34.9％，但收入将下降50％。由于固定成本分散在较少的乘客上，因此非燃料单位成本将急剧上升14.1％。由于限制而导致的飞机和座椅利用率较低，也会增加成本。
燃油价格有所缓解。2019年航空燃油的平均价格为每桶77美元，而2020年的预测平均价格为36.8美元。燃料预计将占总成本的15％（2019年为23.7％）。
货运是其中一个亮点。与2019年相比，预计运载的总货运吨将减少1030万吨，降至5100万吨。但是，由于无法在（着陆的）客机上装载腹部货物，导致货运能力严重短缺，预计这一年的费率将上涨约30％。到2020年，货运收入将达到创纪录的1108亿美元（高于2019年的1024亿美元）。作为行业收入的一部分，货运将贡献约26％的份额，高于2019年的12％。
2020年地区表现
到2020年，所有地区都将出现亏损。全球各地的危机都表现出类似的规模，产能削减滞后10-15个百分点或更多，而需求下降超过50％。
| 区域 |
乘客需求（rpks）
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乘客容量（询问）
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净利
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备考
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|---|---|---|---|---|
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全球
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-54.7％
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-40.4％
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-$ 84.3b
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北美
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-52.6％
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-35.2％
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-$ 23.1b
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北美地区庞大的国内市场以及根据CARES法案对美国运营商的财务支持预计将在经济复苏中发挥关键作用。
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欧洲
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-56.4％
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-42.9％
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-$ 21.5b
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只要避免繁琐的检疫措施，逐步开放欧洲内部旅行就有可能促进复苏。政府救济计划中附带的条件，尤其是出于环境目的的条件，需要仔细管理，以避免意外后果，例如竞争力受损。
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亚太地区
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-53.8％
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-39.2％
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-$ 29.0b
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亚太地区是第一个受到COVID-19危机冲击的地区。预计2020年绝对损失最大。
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中东
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-56.1％
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-46.1％
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-$ 4.8b
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较低的石油价格将给该地区困难的经济形势带来更大的压力。该地区超级连接器的恢复可能会延迟，因为预计将分阶段重新启动国内和区域航线，然后再进行长途国际航线。
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拉丁美洲
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-57.4％
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-43.3％
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-$ 4.0b
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拉丁美洲延迟进入了危机。就关闭边境而言，该地区各国政府已采取了一些最严厉的措施，这既可能拖延又可能拖延复苏。
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非洲
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-58.5％
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-50.4％
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-$ 2.0b
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病毒在该地区的病程尚不完全清楚。尽管如此，边境禁运几乎停止了。将需要国际捐助者来补充该地区政府提供救济方案的有限手段。
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到2021年减少损失
随着边界的开放和2021年需求的增长，该行业有望将亏损减少至158亿美元，净利润率为-2.6％。航空公司将处于恢复模式，但在许多绩效指标上仍远低于危机前的水平（2019年）：
- 预计旅客总数将反弹至33.8亿人次（约为2014年的水平，当时有33.3亿旅客），远低于2019年的45.4亿旅客。
- 预计整体收入将达到5980亿美元，到2020年将增长42％，但仍比2019年的8380亿美元低29％。
- 与固定成本相比，到2020年，固定成本分布在更多的乘客上，单位成本预计将下降。但是，持续的病毒控制措施将通过降低飞机利用率来限制收益。
- 货运在航空运输业中的足迹将继续扩大。货运收入将达到创纪录的1,380亿美元（比2020年增长25％）。这大约占行业总收入的23％，大约是其历史份额的两倍。随着经济回暖之初的企业补货，航空货运需求预计将强劲，而客运机队的缓慢回升将限制货运量的增长，并使货运量保持在2020年的水平。
- 随着全球经济活动和石油需求的增长，预计今年喷气燃料价格将平均上涨至每桶51.8美元。尽管这将给航空公司带来一些成本压力，但每桶价格与2016年（52.1美元）相似，仍将是自2004年以来的最低价（49.7美元）。
“到2021年，航空公司的财务状况仍将脆弱。客运收入将比2019年减少三分之一以上。航空公司预计每搭载一名旅客将损失约5美元。损失的减少将来自重新开放的边境，从而导致旅客数量的增加。强劲的货运业务和相对较低的燃油价格也将推动该行业的发展。航空公司之间的竞争无疑将更加激烈。这将转化为促使旅行者重返天空的强大动力。de Juniac表示：“ 2022年的挑战将把2021年的亏损减少转化为航空公司从这场可怕的危机中偿还债务所需的利润。”
充满挑战的复苏
尽管到2021年损失将比2020年的水平大大减少，但预计该行业的复苏将是漫长而艰巨的。一些因素包括：
- 债务水平：航空公司进入2020年的财务状况相对良好。经过十年的盈利，债务水平相对较低（4,300亿美元，大约是年收入的一半）。政府采取的重要财政救助措施使航空公司免于破产，但债务增加了1200亿美元，至5500亿美元，约占2021年预期收入的92％。进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求而不是进一步扩大债务。
- 运营效率：在实施期间，商定的重启行业的全球措施将大大改变运营参数。例如，登机/下船时的物理间隔，更深的清洁以及增加的机舱检查都将增加操作时间，这将降低飞机的总体利用率。
- 经济衰退：经济衰退的深度和持续时间将严重影响企业和消费者的信心。需求激增可能会推动旅行人数的初步增加，但要维持这种需求可能需要价格刺激，这将对利润构成压力。
- 信心：出行方式可能会发生变化。航空旅行的逐步开放可能是渐进的，首先是国内市场，然后是区域市场，最后是国际市场。研究表明，在大流行得到控制后的几个月内，约60％的旅行者将渴望重新开始旅行。同一项研究还表明，在个人经济状况稳定之前（69％）或如果采取隔离措施（超过80％），潜在旅行者的比例会更高。
如果人们对自己的个人财务状况以及为确保旅客安全所采取的措施充满信心，人们将希望再次飞行。没有从COVID-19复苏的尝试和真实的剧本，但国际民航组织的起飞重新启动计划概述了全球统一的情况。重要的是，行业和政府必须遵守这一规定，以使旅行者对其安全有最大的放心。那将是一个好的开始。并且，根据大流行的演变方式，对病毒的了解加深或科学的提高，行业和政府将为全球协调的响应做好更好的准备。这包括在安全时可能采取的措施。这将为航空公司提供喘息的机会，以重建需求并修复受损的资产负债表。”
政府采取的重要财政救助措施使航空公司免于破产，但债务增加了1200亿美元，至5500亿美元，约占2021年预期收入的92％。进一步的救助措施应集中于帮助航空公司产生更多的营运资金和刺激需求而不是进一步扩大债务。
那么可以有简单的结论：
在没有疫情2度爆发的情况下，航空公司会持续亏损到2021年。
IATA建议继续的救助不应该增加债务，这是不可能的，除非直接给航空公司不断白送钱。