自从90年来到旧金山湾区后，在硅谷的那个热火朝天的火红年代，几乎每天早上都会被堵车堵在上班的路上。那个年代没有手机，无法像现在这样随时可以看到交通的实时更新。
在那个年代，手提电脑还没出现，在家上班那是在做梦。所以，那时候每天都是在早上肯面包喝牛奶的时候，匆匆看一眼电视上的交通报导，然后开车上班，车上的收音机频道一直固定在AM740，这样既可以听新闻，又可以听到每十分钟一次的交通报导更新。下班哪天不是在路上堵得慢慢爬回家？在湾区奋斗的二十多年间，多少宝贵的青春年华都浪费在了那可恶的交通堵塞上。
为了缓解交通问题，政府还是动了不少脑筋的。最开始是开通共享车道（Carpool），车里载有多人就能用这条道。后来发现大多数人都是一个人开车去上班，共享车道利用率不高，交通更加拥挤。后来又把一些共享车道改成收费车道，着急上班的人可以付费走收费车道。湾区码农的收入不薄，付点买路钱不是问题。但如果对大多数人来说都不是问题的话，那又是问题了。最后那些收费车道按流量收费，那就是看谁口袋更深了。
湾区的付费车道越来越贵，光过桥费涨了好几倍。我们刚来湾区时，去旧金山的跨海湾的三座大桥过桥费只要$1，现在要收$7。加州还在提案，还要在今年涨$1.50。这可不是简单的通货膨胀能解释得了的。长久以来，每天起早贪黑，湾区的血汗钱不好挣啊！
好在我后来脱离了每天上班打工的日子，并且索性搬离了黑压压的湾区（不是你想的那个意思），没必要继续在那腥风血雨的湾区拼死拼活，劳其筋骨。但正是在这个小小的湾区，一时间造就了多少风流人物，同时也使多少精英折戟沉沙。
离开湾区的这几年间，我并不常去湾区，对湾区的交通状况已经没有什么了解啦。
湾区的各个大小企业的倒闭裁员，兼并萎缩，影响着湾区道路上交通堵塞的格局。华尔街日报曾引用湾区一段高速公路上的堵车缓解来进一步证实南湾半导体公司的不景气现象。新冠疫情后，很多公司都允许员工在家上班，湾区的交通堵塞似乎基本不存在了。实际是个什么情况，我一直很想去体验一下。
最近有机会去旧金山国际机场乘飞机回国，航班是订在星期四下午两点多起飞。我在去机场之前，还有事需要在东湾的Fremont稍作停留。在没有堵车的情况下，从南Fremont去旧金山机场大约需要一个小时。因为要提前三小时赶到机场还车，所以，我最晚不能超过十点离开Fremont去机场。
在不了解交通堵塞的情况下，我留了一个小时的提前量，计划是九点多离开Fremont，开车前往旧金山机场，争取能在十一点左右赶到。早上九点多正是上班的高峰期，按照以往的经验，走92或84号去机场交通堵塞情况差不多，都要交过桥费。如果不想付费，那就要走880转237换101北上去机场，距离稍远一点点。离开Fremont之前查了一下，似乎交通状况都还好，所以，我选择了走不收费的那条路去机场，这曾是一条湾区堵车最严重的几个路段。
星期四早上九点的交通状况
南向680 Pleasanton。因为湾区房价的压力，很多人搬到了房价相对便宜的三谷地区（Pleasanton/Dublin/San Ramon 或称Tri-valley），去湾区上班就得走南向680。严格说起来，三谷不能算湾区的一部分。
从三谷去南湾必须爬山经过680的 Sunol Grade 经过南Fremont。这个坡很陡，经常有车因上坡堵车过热在路边抛锚。今天的情况还算好。收费车道有标价。
南向880到Dixon Landing之前那一段早上从来都是堵得死死的，现在没堵了。收费车道标价，1英里$6美元。
南向880转237
转237有点堵上了
到了南湾，越来越多的Tesla出现在视野里。码农也不容易，Tesla能省不少汽油钱呢。
从前西向237到Great America Parkway这一段堵车非常严重，现在还算好。
转北向101去旧金山方向。
101北向从237到山景城一段从前是很堵的。
前方快道7英里收费$3美元，没怎么堵车。
Google的办公楼在右手边，估计很多人回去上班了。有免费美食嘛！
East Palo Alto或Willow下去就是Facebook，估计也有不少人去办公室，那里也有免费美食，省得回家做饭了。
过了Palo Alto，101北向去旧金山机场基本一路顺畅。
