闲云野鹤
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拜登总统签署成为法律的"大型气候和医疗保健法案"乍一看似乎对那些购买汽车的人来说是一个很大的激励措施：如果你购买一辆新的电动汽车，则可以享受 7,500 美元的税收抵免，或者如果你购买一辆二手车，则可以享受 4,000 美元的税收抵免。
尽管之前已经提供了电动汽车的税收抵免，但新法案修改了这些激励措施。 但是有很多警告——从买家的收入水平到车型可以符合条件的所有方面——许多电动汽车实际上可能没有资格获得税收抵免。
尽管如此，有两个关键原因需要注意：最终让更多美国人买得起电动汽车，并将整个供应链的更多生产带到美国。
如果该法案成功实现了这两个目标，专家们认为，该法律可能会以该国前所未有的方式将电动汽车市场推向主流。
以下是有关税收抵免的信息。
那么，谁有资格获得修改后的税收抵免呢？不是每个人。
只有年收入不超过 150,000 美元的单身人士和共同报税且年收入不超过 300,000 美元的夫妇才有资格。
这一收入上限要求旨在帮助不太富裕的人买得起电动汽车，并激励汽车制造商扩大客户群。
长期以来，电动汽车的高成本一直被视为采用这些车辆的主要障碍。 目前，电动汽车的平均价格为 66,000 美元。
对电动汽车有什么要求？
对汽车及其电池的生产方式和汽车的整体价格都有一些主要要求。
首先，要获得全额税收抵免，汽车必须在北美组装。 上周，拜登总统将该法案签署为法律，该法律条款生效。 根据美国能源部的数据，有两打以上的汽车符合这一要求，但仅凭这一要求，就有数十辆汽车被取消了税收抵免资格。
从 2023 年 1 月 1 日开始，更多警告将生效。
轿车必须低于 55,000 美元才能获得资格，卡车、货车和运动型多功能车的成本不能超过 80,000 美元。
二手电动汽车的价格上限为 25,000 美元，但这些汽车不必符合美国制造的要求。
对电池也有要求吗？
是的，这很重要，因为电池是任何电动汽车最重要的部分
电动汽车电池中一定比例的矿物质必须来自北美或与美国有自由贸易协定的国家。
许多电池组件也必须在北美制造或组装。
预计这会使汽车公司的事情复杂化。
“这将是一个巨大的负担和需要克服的障碍，”汽车研究中心首席执行官 Carla Bailo 说。 “我们没有采矿，我们没有北美或我们的自由贸易伙伴需要的关键矿产，而且几乎 90% 的提炼都是在中国完成的。”
据汽车创新联盟称，目前，当电池要求于 2023 年生效时，市场上没有电动汽车有资格获得全额税收抵免。
是否有资格获得部分税收抵免？是。
如果电动汽车电池中 40% 的关键矿物来自与美国签订自由贸易协定的国家，买家可以获得 3,750 美元的部分信用。
另外 3,750 美元与电池组件有关。 从 2023 年开始，50% 的零部件必须在北美制造或组装。
随着时间的推移，来自美国或贸易伙伴的电动汽车电池中所需的矿物质数量将会增加。 在北美制造或组装所需数量的组件也是如此。
根据这项法律，哪些汽车制造商会输赢？
根据目前市场上的情况，像 Rivian 这样的高端电动汽车公司将失去根据车辆成本有资格获得税收抵免的客户。
特斯拉或通用汽车等一直在美国生产汽车并已经转移供应链的公司更有能力满足许多要求。
Edmunds 洞察力执行董事杰西卡考德威尔说：“他们现在可能处于这项技术的最前沿，市场上有一些车辆，还有更多车辆正在开发中。”
与此同时，丰田和现代等国际汽车制造商面临一些重大决策。
“对于在北美产量有限的亚洲和欧洲汽车制造商来说，我们可能会在这些方面看到更多的权衡，‘我们是否值得转移汽车生产或材料采购以符合条件，还是我们干脆走开？”标准普尔全球移动动力总成和合规部副总监迈克尔·菲斯克说。
难道这些警告不会使获得税收抵免变得困难吗？
最初，是的。
由于汽车制造商重新考虑其运营以满足各种要求，因此买家很难（如果不是不可能）有资格获得全部 7,500 美元的税收抵免。
但这是拜登政府的长期游戏。通过激励汽车制造商迎合不那么富裕的人群，并推动汽车制造商将他们的供应链带到美国，政府相信它可以让电动汽车更加主流化并加速实现一个雄心勃勃的目标：让所有新车销量的一半用于电动汽车到 2030 年的模型，而今天只有 3%。
另一个推动因素是中国。
中国控制着对电池至关重要的矿物约四分之三的市场，拜登政府一直担心继续获得这些矿物。通过加强国内供应链，政府打算降低中国扰乱电动汽车市场的能力。
“这是为了保护美国的国家安全”，菲斯克说。 “在过去的半个世纪或更长时间里，我们已经看到了很多来自依赖中东石油的挑战。现在，我认为人们对过度依赖亚洲国家进行石油加工和制造的担忧是有道理的。未来十年或五十年的电池和电池相关材料。”
![US Inflation Reduction Act (EV Tax Credit) Megathread [PART 2] : r/electricvehicles](https://preview.redd.it/ohegwgss05i91.jpg?width=858&format=pjpg&auto=webp&s=9ff353fad0472a288ac7dd8a04ed3980a43db921)
联邦税收抵免对我的电动汽车有何作用？
理论上这个想法很简单——“所有在 2010 年或之后购买的新电动和插电式混合动力汽车都可能有资格获得高达 7,500 美元的联邦所得税抵免，”根据美国能源部的说法。
话虽如此，你不能简单地出去买一辆电动汽车，然后指望山姆大叔在 4 月份减税 7,500 美元。 实际上，你有资格获得的金额取决于你的所得税以及你拥有的车辆中电池的大小。
现在，由于新签署的《通货膨胀降低法案》，还有更多参数需要注意，例如电动汽车必须在北美组装的要求。 我们在下面更深入地研究了这些新术语。
首先，这是联邦电动汽车税收抵免目前的运作方式。
联邦税收抵免是多少？
首先，重要的是要理解政府在 7,500 美元信贷前漏掉的三个小词——“可能”和“最多”。 例如，你可能有资格为你的电动汽车获得高达 7,500 美元的联邦税收抵免。 乍一看，这个信用可能听起来像一个简单的统一费率，但不幸的是事实并非如此。
例如，如果你购买了一辆福特 F-150 Lightning，并且今年欠了 3,500 美元的所得税，那么这就是你将获得的联邦税收抵免。 如果你欠 10,000 美元的联邦所得税，那么你将有资格获得全部 7,500 美元的抵免额。
需要注意的是，这 7,500 美元的任何未使用部分都不能作为退款，也不能作为明年税收的抵免。 真可惜。
但是，根据税收协议的新条款，你可以在销售电动汽车时预先获得该信用额度。 更多关于下面的内容。
下面是法案的一些具体条款
降低通货膨胀法案下的新联邦税收抵免
电动汽车的联邦税收抵免将保持在 7,500 美元
获得资格的时间表从 2023 年 1 月延长十年至 2032 年 12 月
电动汽车销量达到 20 万辆后，汽车制造商的税收抵免上限被取消，通用、特斯拉和丰田再次符合条件
法案中的措辞表明税收抵免将在销售点实施，而不是在财政年度结束时对税收实施
这意味着你可以在经销商处预先获得信用，但这些条款可能要到 2024 年才能生效
为了获得全部荣誉，电动汽车必须在北美组装，并且……
大多数电池组件需要来自北美和……
一定比例的“关键矿产”必须来自北美或与美国签订自由贸易协定的国家
对价格低于 25,000 美元的二手电动汽车提供 4,000 美元的新联邦税收抵免
受限于其他要求，例如较低的年收入（见下文）
修订后的积分适用于建议零售价低于 55,000 美元的 BEV 汽车
还包括建议零售价高达 80,000 美元的零排放货车、SUV 和卡车
新的信贷也扩大到商业车队客户
包括单独的资格和限制
联邦 EV 税收抵免将适用于调整后总收入为 150,000 美元或以下的个人，或联合申报人为 300,000 美元的个人
新的积分也将继续适用于插电式混合动力电动汽车 (PHEV)，只要它们符合上述相同要求并配备超过 7 kWh 的电池。
在条款变更之前，目前的电动汽车积分是多少？
正如你将在下面相当贫乏的电动汽车清单中看到的那样，目前符合《通货膨胀减少法案》新条款的电动汽车，目前可用于向美国消费者提供信贷的大多数电动汽车很快将不再符合条件。
这并不是说他们不会在 2023 年 1 月 1 日重新出现在“是”一栏中，因为这些汽车制造商中有许多确实拥有北美生产设施。 其他电动汽车（例如 Rivian 车型）是美国制造的，但有些价格高于卡车 8 万美元的门槛。
Fisker 长期以来一直在宣传旗舰 Ocean SUV，它是一款价格低于 3 万美元的电动汽车，适用于那些有资格获得全部 7,500 美元信贷的人。然而，根据新条款，奥地利制造的 SUV 将有资格获得零联邦信用。话虽如此，其目前 37,499 美元的建议零售价仍然相当诱人，但这对其营销策略是一个重大打击，以至于这家美国汽车制造商现在正在考虑增加美国的 Ocean 生产。
感觉像是疯狂争夺的快速解决方法是一些措辞，允许根据《通货膨胀减少法案》中的“过渡规则”制定“书面有约束力的合同”。该规则允许消费者在账单签署成为法律之前签署具有约束力的合同，即使在账单签署后交付汽车也是如此。法案第 393-394 页对此进行了介绍。
由于该法案已签署成为法律，这种快速解决方法不再可能。我们汇总了这些税收抵免对目前不在北美组装的电动汽车制造商的影响。
2022 年 8 月 16 日至 12 月 31 日期间购买和交付的车辆
在正式签署《降低通胀法案》之后，美国国税局为那些已经拥有电动汽车但想知道在新信贷条款生效之前他们是否仍有资格的人纳入以下过渡规则。在某些情况下，答案是 是的。 根据美国国税局页面：
如果你在 2022 年 8 月 16 日之后和 2023 年 1 月 1 日之前购买并拥有符合条件的电动汽车，除总装要求外，适用于 EV 抵免的《通货膨胀降低法案》颁布之前生效的规则（包括那些 涉及销售车辆的制造上限）。
哪些电动汽车可以享受最新的税收抵免？
好吧，这可能是你来这里的主要原因。 如果你浏览了上面的详细信息，你可能需要考虑返回并至少略读一下，因为根据《减少通货膨胀法》，电动汽车的联邦税收抵免发生了一些重大变化。
根据上述条款，这些电动汽车有资格从 2023 年 1 月 1 日开始获得全部 7,500 美元的信用额度。
请注意，以下列表包含在北美组装的电动汽车，直接来自fueleconomy.gov，与我们所有人一样，他们仍在弄清楚哪些电动汽车真正符合条件。 请耐心等待，相信我们会经常更新此列表。
All-electric vehicles
| Make and Model | Full Tax Credit |
| CADILLAC (GM) (does not qualify until 1/1/23) | |
| Lyriq (2023) | $,7500 |
| CHEVROLET (GM) (does not qualify until 1/1/23) | |
| Bolt EUV (2022) | $7,500 |
| Bolt EV (2022-2023) | $7,500 |
| FORD | |
| F-150 Lightning (2022) (Pro, XLT, and Lariat trims) | $7,500 |
| Mustang Mach-E (2022) | $7,500 |
| E-Transit (2022) | $7,500 |
| NISSAN | |
| LEAF (2022-2023) | $7,500 |
| RIVIAN | |
| EDV 700 (2022) | $7,500 |
| R1T (2022) (Dual Motor Adventure only) | $7,500 |
| R1S (2022) (Dual Motor Adventure only) | $7,500 |
| TESLA (does not qualify until 1/1/23) | |
| Model 3 (2022) | $7,500 |
| Model Y (2022) | $7,500 |
Plug-in Hybrid Electric Vehicles
| Make and Model | Full Tax Credit |
| AUDI | |
| Q5 (2022) | $7,500 |
| BMW | |
| 330e (2022-2023) | $7,500 |
| X5 xDrive45e (2022) | $7,500 |
| CHRYSLER | |
| Pacifica Plug-in Hybrid (2022) | $7,500 |
| FORD | |
| Escape Plug-in Hybrid (2022) | $7,500 |
| JEEP | |
| Grand Cherokee PHEV (2022) | $7,500 |
| Wrangler Unlimited PHEV (2022) | $7,500 |
| LINCOLN | |
| Aviator PHEV (2022) | $7,500 |
| Corsair Plug-in Hybrid (2022) | $7,500 |
| VOLVO | |
| S60 (2022) | $7,500 |
电动车车主可享受的其他税收抵免
所以现在你应该知道你的车辆是否真的有资格获得联邦税收抵免，以及你可以节省多少。
国家税收优惠
除了你可能有资格或可能没有资格获得的任何联邦信贷之外，还有许多州一级的清洁交通法律、法规和资助机会。
例如，在加利福尼亚州，除了收到的任何联邦信贷之外，司机还有资格获得 2,000 至 4,500 美元的回扣或根据清洁车辆援助计划获得高达 5,000 美元的补助（所有回扣和补助金额均基于收入）。 此外，加利福尼亚等州为符合条件的电动汽车司机提供优先车道和停车位。
在纽约，居民可以根据购买的电动汽车的基本价格获得 500 美元或 2,000 美元的回扣。 同样，这些激励措施因州而异，就像联邦税收抵免一样，取决于多种因素。
要检查你可能有资格获得哪些奖励，替代燃料数据中心是美国能源部提供的重要资源。
电动汽车的税收优惠值得研究
希望这篇文章有助于激励你利用上述资源来发挥自己的优势。
无论是在购买新的电动汽车之前计算潜在的节省或回扣，还是确定你当前的电动汽车可能已经可以获得哪些税收抵免，都有很多发现。
为更环保的道路而放弃化石燃料应该已经很有意义，但现在政府愿意进一步奖励你在环境方面的努力。
尽可能充分利用它，因为随着越来越多的人开始使用电动汽车，政府对司机的奖励就越少。
（本文总结自网络)
你是湾区电台的吗？
第二是一旦开始使用电车，100%不会再开汽油车（这其实是今年有过的一个专业统计），因为感觉根本不是一个档次。
以特斯拉来讲，感觉与苹果手机类似，是个cult的概念，车子就是玩具，行走的计算机，而不是代步工具，就像苹果手机是玩具而不是主要用来通讯一样，很多概念对于开传统汽车的人是全新的，是需要学习适应的，这本身是个很大的刺激。从汽油车或者hybrid转入特斯拉，感觉与翻盖手机转换苹果手机是一个概念，因此电车的发展会是很快的。特斯拉买车需要等六个月，可见是产能不够，而不是人们买不起车而让市场不够大。特斯拉的保值性目前最高，使用两年跑了三万英里的车能够卖出原价甚至更高，因为你不可能立即买到新车，据说现在的新车提车权就能值一万多美元，也就是人们忍受不了等六个月，宁可给等了六个月可以提车的人一万多而“截胡”。一部新特斯拉买入后几周内你会再化几千刀添加各种配件，属于锦上添花的概念，就像新苹果手机你一般会加手机配件类似。可以加入特斯拉俱乐部，这是cult的特征。
特斯拉号称电池寿命是30年，里程寿命是300万英里，也许是宣传目的，但理论上只要电池不坏，车子就一直可用，因为电车结构简单，机件消耗很低。
如果美国能有中国那种充电桩密度，甚至偏远18级城市都有，和多数高速休息点都有，电车的发展会快很多。拜登刚批了9亿在全国建充电桩，希望能见到结果，这会大大刺激电车发展。显然充电桩的建设远比加油站容易，也不需要有人看守服务收款，甚至连卡都可以不需要。
特斯拉的修理费用据说很高，不过一般说法是前四年不需要担心，除非撞坏了。你也有warranty，包括以后买extended。而费用高是因为其cult性质，特斯拉成功击败了允许非特斯拉修理厂可以修车的提案，成为垄断，也许以后会变化，费用就会大大降低。其修理可以是mobile，你不需要开车去，他们上门（目前还没用过，不过使用过的人说服务非常好）。
总之，拥有一部特斯拉，其体验和感觉与刚买入一部传统新车，哪怕是比特斯拉贵的车（路虎什么的），完全不同，这本身就属于附加值。
我想这个都有个过程，加州缺电，但是却是推动电动车最积极的州，包括环保，回收，充电，安全等都有很大的进步空间，我个人是乐观的，就像当年汽油车取代马车也是一个渐进的过程
我想任何取代性的指标都需要有三条，充分竞争，规模效应，相对成本，现在前面两条已经逐渐成型，就是相对成本还是太高，估计在价格下降和油价上升后，会有一个比较大的变化，我周围买电动车的已经达到了四分之一，这个也是可以看到的变化
电动车的龙头肯定是长期看好，但是后面很多就是鱼龙混杂了
如果你发现你的收入错过了门槛，那要恭喜你才对