DIY- 更换SUBARU正时皮带, 水泵 (续）

先纠正前一贴中关于外周设施驱动皮带的自创名词。前面说到打火皮带，主皮带和空调皮带等都是随手敲出来的，显然给读者带来困惑。这些皮带在多数车型上只须一条，叫SERPENTINE BELT。带动多种汽车运行的辅助设施，包括转向助力，电动发电机，空调等，也负责发动点火时电动机带动曲轴转动，给发动机初始动力。SUBARU的车靠两条皮带完成这些功能。一条电机给发动机点火反过来也带动电机给电池充电，还有转向助力泵等，所谓打火皮带，主皮带都是说这一条。另一条只管空调。英文把这些分开式或单根式的皮带都叫DRIVE BELT， 中文我还是没搞清用什么词准确描述这东西。这是我个人的理解，如有错，恳请纠正。

另外我查看了扭矩扳子，确实是顺，逆时针方向都能用。当然确实不该用来松螺丝，当时没有办法，商店关门了，不想浪费一个晚上的时间。

言归正传，TB腔打开后，里面相当干净，几乎没有沙尘，完全没有油迹。TB本身外表面比新的光亮，但原来的字迹标识都不见了。拆之前先用17毫米扳子转动司机侧凸轮轴（红箭头），这个轮子外缘有个小凹陷，两边还有白红漆标出来。让这个标志转到正上方，跟TB后盖上的缺刻对齐。用笔在TB上也画上标记。这些在图上都用黄箭头指出。

 

这时中央的曲轴轮上小圆凹标记也应该在正上方，对齐后边齿轮上长条标志，同样在TB这个位置画个线（黄箭头）。黄圈里看到我当时把固定曲轴皮带轮的22毫米螺丝拧了回去，然后转动曲轴完成的各个标志对齐。后来意识到不是正确方法，虽然也能做，等卸这个22毫米螺丝时，所有对齐了的位置又都跑偏了。

这时中央的曲轴轮上小圆凹标记也应该在正上方，对齐后边齿轮上长条标志，同样在TB这个位置画个线（黄箭头）。黄圈里看到我当时把固定曲轴皮带轮的22毫米螺丝拧回去，然后转动曲轴完成的各个标志对齐。后来意识到不是正确方法，虽然也能做，等卸这个22毫米螺丝时，所有对齐了的位置又都跑偏了。


乘客一侧凸轮轴上的标记跟另侧一样，也刚好对着正上方，同样画个线，如图

这些做完，拆导向轮和液压张紧轮，每个都是一个螺栓固定，工具是12毫米套筒扳子。拆下一两个导轮后，TB就能拆下来。我把3个导轮擦干净（只有少量棕色灰尘），检查转动平稳无异响，决定继续用。

 

新旧TB皮带对比图，真没多少明显磨损。箭头是皮带接头处，整根旧皮带完好无损，无裂缝，无残齿。手摸上去比新皮带感觉软些，摸过后手上留有少许棕色粉尘，可能是皮带内部纤维磨出的碎屑。总的看，这条皮带一两年里不太可能断。

 

液压张紧轮，状态也很好，图中是新旧对比。另件既然有了就换了。旧件留着将来也许能用在我家另一辆SUBARU LEGACY上，也是同样发动机。注意新件上有根细钢条销子，它把液压推动部分锁在压紧状态。



被张紧轮挡住的水泵这时全露。6个螺丝（红箭头）将泵固定在发动机体。另外有两根胶管与泵相连，泵侧面1号细管转弯向上，泵底部2号粗管连接恒温器（THERMOSTAT）套碗（这又是我自己发明的词），套碗经两个螺丝连水泵，里面坐着恒温器。

这是从车底看水泵和管道。红箭螺丝拧开（另侧还有一个）就能断开2号管，取出thermostat.

到这里我想讨论几句网友提出的易损件应该设计在容易接触的位置，这我完全同意。但我不同意这位网友的是，在方便维修的角度看，SUBARU的设计作的很好而不是相反。正时皮带设计寿命是8年17万公里，实际跑过9年多22万公里后，状态良好。水泵设计寿命更长，SUBARU没有更换水泵的保养要求。因此二者都不是易损件，而是属于大修保养更换件。各位摸车种类多的朋友谁能列出几个车型，TB换起来比死八路更容易的，给兄弟我长长见识？上图里的恒温器，依我看是真实意义的易损件。虽然我的用到现在也没坏，但是设计上绝不保证能用这末久。这次我也没打算换它，原因是第一它还没坏，第二温度一但不正常了我换它很容易，只需要取下挡泥板，按照上图拆装两个螺丝，同时换一次冷却液而已。死八路少数让我觉得保养别扭的地方有两处，一个是火花塞，另一个是氧气SENSER。

 

拆6个螺丝，断开两根管子，水泵下来了。看新旧对比。新水泵带有特制垫圈，这个很重要，千万别用旧的凑合。1号水管跟水泵粘得太死，只好用刀割了。水泵如前所述，不在厂家保养清单里。不过根据网上DIY爱好者说法，如果想把车朝三四十万公里开，TB换一次就可以。水泵比一条TB的寿命长，但可能活不到两条TB的寿命。所以换了安心。



从旧泵拿下来的恒温器，将插入新泵这个洞。这时发现它的密封圈（红箭）变形老化，必须换。连同上一步割烂的水管，都是计划外，要买新件。好在这两个都是易损部件，可以留在最后步骤明天再装回去，不干扰今天的工作。

 

这是拿走水泵后的发动机一侧（蓝方框），恒温器套碗及二号水管（红黄箭）。把发动机缸体与水泵的接合部仔细擦干净，发动机缸体与水泵是同样铝合金材料，水泵装上后可看做发动机的一部份。要对得起自己的爱车，这种地方就是例子。车铺的油猴子们多半不会认真，脏东西留在界面上，冷却液渗进TB 仓, 发动机随后患上慢性病，不死不活一两年后过了保质期。。。 这样的故事天天在生活中上演：车不修还好，一但修过，三天两头都要修。

下面把新泵通过6个螺丝装回缸体。别忘了之间有个特制垫片。螺丝上紧扭矩是12牛顿米（8.9磅呎），一套好扭矩扳手是必须装备的。2号水管与恒温器缺个密封圈暂不连回，包住避免进沙尘。

未完待续。。。