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火车事故酿逾千伤亡 印度铁路出了什么问题？
05.06.2023
印度日前发生数十年来最严重的火车事故，计逾1100人受伤、275人死亡。初步调查结果显示，此事与火车信号受到干扰有关，或存在犯罪嫌疑。印度铁路交通的安全出了什么问题？
（德国之声中文网）印度火车事故导致近1500人伤亡，是几十年来最严重的火车事故。印度中央调查局（Central Bureau of Investigation）週日（6月4日）公布初步调查结果显示，“根本原因”出于“电子联锁系统”受到“干扰”。
“电子联锁系统”是复杂的信号系统，负责安排火车在轨道上的运作及调动，以防列车相撞。
印度3日发生3列火车相撞事故，是该国数十年来最严重的火车事故
这起火车事故发生于6月2日奥里萨邦（Odisha）巴拉索尔市（Balasore）附近，3列火车相撞。当地报道称，事发当时，高速客运列车“科罗曼德快车”（Coromandel Express）收到进入主轨道线的信号，信号随后被撤回，列车因而转进相邻的环线，撞上了第2列载货火车。两列火车的相撞，导致科罗曼德快车的几节车厢翻到另一条轨道上，撞上了第3列客运火车“豪拉特快线”（Yesvantpur-Howrah Express）。
印度当局称已完成现场救援，在进行两次遗体清点后，死亡人数从288人下修至275人，应不会再次上调；奥里萨邦政府则称，已有900多名伤员出院，另260人仍在接受治疗，其中1名患者情况危急。印度中央调查局表示，已排除此事与列车司机的疏失有关。
《印度时报》报道，盡管初步调查结果显示，事故存在犯罪嫌疑，但印度铁路部长瓦伊什诺（Ashwini Vaishnaw）并未提及蓄意破坏，仅向媒体表示，铁路安全专员已查明死亡人数及肇事原因，很快将提交详细报告。
瓦伊什诺说，“根据初步调查，涉嫌干扰电子联锁系统的人就是罪犯”，但在最终调查报告出炉前，他仍不宜透露太多信息，此事后续将移交适当的调查机构处理。
印度铁道部5日在推特上表示，经过约51小时的救援和维修后，事故路段的往返方向均已于4日晚间复运；一名印度铁路官员5日则向路透社透露，该段轨道运行几乎正常，但当局仍要求列车控制速度、缓慢行驶，并保持一定距离。
印度约75%事故都是脱轨造成
印度拥有世界最大、最繁忙的铁路网络之一，悲惨事故再次引发外界关注其铁路安全问题。
1999年，西孟加拉邦的两列火车相撞，造成285人死亡；2010年，同一邦的一列客运列车出轨并被另一列货运列车撞上，145人死亡；2016年，一辆客运列车滑出轨道，导致160人死亡。
盡管这次事故最终调查尚未出炉，但专家们指责，印度破碎的基础设施导致了众多的火车事故，并对用于火车维护和轨道更新的资金提出了质疑。
根据政府统计，2017年至2018年和2020年至2021年的217起相应的火车事故中，有163起是由脱轨引起，约占事故的75%。
去年12月提交给议会的报告显示，这些事故的其中一个主因是铁路轨道缺乏维护、用于轨道更新的资金减少，或没有得到充分利用。更重要的是，人们对人力的严重短缺——特别是在轨道安全方面——表示担忧，许多部门都有职位空缺。
印度当局称已完成事故救援
以安全为代价的现代化？
过去几年，莫迪政府一直试图引入高速、自动化列车来刺激铁路现代化发展，包括2024年前实现铁路100%电气化的计划，以及2030年前实现铁路网络碳中和等。
今年早些时候，德国工程巨头西门子获得制造1200辆电动火车的印度巨额订单，而日本的专业技术已被委托提供技术和资金，以协助建造第一辆子弹头列车。
经济分析师M K Venu在接受DW采訪时质疑：“如果莫迪政府在铁路网络的现代化和扩展方面实现了数量上的增长，资本支出空前增加，那麽安全方面的投资是否也成比例地增加了？”
印度总理莫迪3日前往视察事故现场
印度前部长：事故本可避免
印度政府因这起事故，面臨反对派政党的严厉批评，许多舆论呼吁铁路部长瓦伊什诺引咎辞职。
印度前铁路部长班纳吉（Mamata Banerjee）批评，她在任期间曾提议安装列车防撞装置，当时该装置若成功安装，本可避免这起致命憾事。
《印度斯坦时报》（Hindustan Times）报道，这位反对派政治人物3日视察事故现场时表示，印度铁道部没有独立的预算，铁路未获特殊关注所导致的协调问题，已因此次事故浮出水面，呼吁印度应特别关注铁路网络。
对此，瓦伊什诺4日回应，班纳吉所提到的防撞系统与此次事故的起因“无关”，并称这位前部长的发言是“根据她有限的知识”提出的。
（综合报道）
印度列车事故，不只是“人为过失”这么简单
来源：倍可亲(backchina.com)
印度(专题)奥迪沙邦列车脱轨相撞造成上千人伤亡，是印度20多年来最严重的列车事故。媒体披露，事故可能由信号错误或人为过失引发。
业内人士认为，印度铁路系统现代化取得进展，但安全管理和意识仍然不足。
路透社援引印度东南铁路公司公共关系部门主管K·S·阿南德的话报道，“初步调查报告”显示，从加尔各答开往金奈的客运列车“本应在主线上行驶，但给出的信号是驶入环线。列车撞上一列停在那里（环线上）的货运列车”，车厢脱轨并翻覆至另一条轨道，导致一列从班加罗尔开往加尔各答的客运列车也脱轨。
《印度时报》也援引“初步调查报告”报道，驶往金奈的列车“收到继续在主线行驶的信号，但由于人为疏失，驶入了环线，那里当时停着一列货车”。客车以每小时约130公里的速度撞上货车，“全部车厢脱轨”，其中3节车厢冲进旁边的轨道，撞上驶往加尔各答列车的后部。
印度正在铁路运输线上推广自动防撞系统，但出事线路尚未安装这套系统。
印度官方3日确认，这次事故已造成至少288人死亡、800多人受伤，其中56人伤势严重。印度铁路官员说，两列客运列车上当时共有大约3400名乘客。
美联社说，印度铁路运输网总长度约6.4万公里。但这套主要建于英国殖民时期的运输网络管理维护不佳，虽然近年来运输安全有所改善，但每年平均仍发生数百起事故。
这是2016年12月28日在印度北方邦坎普尔地区拍摄的火车脱轨事故现场 新华社发
报道援引多份官方报告，显示2017年至2021年，印度铁路发生2000多起事故，超过10万人死亡，其中列车脱轨占全体事故近70%。引发事故的主要原因包括铁轨问题、维护不善、信号系统陈旧、人为过失。
据印度媒体报道，1981年6月，一列列车在比哈尔邦通过一座桥时坠入河中，超过750人死亡，为印度死亡人数最多的列车事故。1995年8月，两列列车在印度首都新德里附近相撞，逾300人死亡。1999年8月，两列列车在阿萨姆邦迎头相撞，超过285人遇难。
在近年印度发生的列车重大伤亡事故中，一列列车2016年11月在北方邦脱轨，至少150人死亡，超过150人受伤。
印度总理纳伦德拉·莫迪上任以来，印度投入巨资改造和发展铁路运输系统。但印度铁路业内人士指出，印度铁路运输安全虽有提高，仍需继续改善。
曾撰写印度铁路脱轨事故研究报告的普拉卡什·库马尔告诉路透社，“人为过失或铁轨维护不善”是引发列车事故的主要原因，印度铁路运输系统投入越来越多列车以满足运力需求，但维护人员数量不足，工作负荷过大，且培训不够。
“我们不能只关注现代化的列车而不关注线路的安全，”印度铁路系统前官员斯瓦普尼尔·加格说，这次事故应该促使铁路部门着手应对“安全方面的散漫作风”。
莫迪3日视察事故现场并前往医院探视伤员。他表示，这是一起“严重”“令人痛心”的事故，将受到全面调查，责任人“将被严惩”。
