美媒又来“操心”中国在非洲投资：太穷还不起贷款
【观察者网综合】中国这些年来一直在推动中国的基础设施建设向海外扩张。其中，在非洲建设铁路已经成了中国在海外的一张名片。2016年8月20日时，中国获得了“埃塞吉布提铁路”六年运营权。这意味着作为海外第一个集设计标准、设备采购、施工、监理和融资为一体的全流程“中国标准”的电气化铁路实现了全产业链的圆满闭合。去年10月，亚吉铁路正式通车。今年1月10日，亚吉铁路吉布提段首列电气化旅客列车也正式发出。
2月7日，美国《纽约时报》在这趟列车首发近1个月后，发表文章讨论了中国的雄心与对非洲的投资与塑造。文章称，中国希望这些铁路将改变非洲人的旅行方式，也将改变非洲人之间以及非洲与世界其他地方做生意的方式。文章还提到，美国人虽然提出了一些很好听的计划，但是事实是中国在非洲建设铁路、学校和体育馆的积极性，与美国在那里的作用形成鲜明对比，美国在很大程度上不愿意投资非洲大陆的基础设施项目。就贸易而言，中国早在2009年就超过了美国，成为非洲最大的贸易伙伴。
令人意外的是，《纽约时报》一反美媒常态，没有在环境和人权方面抨击中国对非洲的投资，反而是担心起中国的投资是否可以得到理想的回报。《纽约时报》称非洲国家贫穷，不一定能够偿还中国的贷款。同时，在中国将运营权交还给当地民众后，设置的维持也面临风险，因为欧洲帝国主义者也曾在非洲修建了一些铁路线，其中大多数在殖民地独立之后的几十年里就失修破败了。
以下为文章摘编：
上个月，一趟上午10点24分发自吉布提首都的火车引来了非洲之角一些最重要的人物。在部落歌手合唱团的演唱声中，一大群非洲领导人、欧洲外交官，以及流行文化的偶像，在新建的火车站爬上楼梯，快乐地竞相进入全新的、有空调的车厢，乘坐了这趟首次运行的列车。
“这的确是一个历史性的时刻，值得我们两国和两国人民自豪，”埃塞俄比亚总理海尔马里亚姆·德萨莱尼（Hailemariam Desalegn）在这趟开往埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的列车启程前不久时说。“这条铁路将改变我们两国的社会和经济布局。”这是非洲的第一条电气化跨国铁路。
但那天最大的明星也许是中国，中国设计了这个系统，提供了火车，并在规划和建设这条全长753公里的铁路的六年间，输入了数百名工程师。那40亿美元的造价呢？中国银行提供了几乎所有的资金。
中国已建成了世界上覆盖最广、最现代化的铁路网络之一，现在中国正在把其雄厚的资源和专业知识带给世界。中国制造的地铁车厢将很快出现在芝加哥和波士顿，北京正在印度尼西亚建设一条造价50亿美元的高速铁路，中国政府最近在伦敦和北京之间建成了新的铁路货运服务。另一个尚未完成的雄心勃勃的工程是总长度为8.1万公里的泛亚铁路网，这个网络将把中国与老挝、泰国和新加坡连接起来。
但很少有地方像非洲那样正在被中国的巨大海外投资重新塑造，一个世纪以来，非洲大陆只新建了为数不多的铁路。
尽管有多年来的稳定经济增长，但撒哈拉以南的非洲仍受基础设施不足的困扰，据非洲开发银行的数据，非洲的道路只有一半铺有路面，有近6亿人尚未用上电。
中国公司已经在填补这个缺口，这些公司每年在为非洲各地建设新港口、新高速公路和新机场上赚取约500亿美元，据约翰·霍普金斯大学高等国际研究院中非研究所（China Africa Research Initiative）的统计。
