云淡风和
高山流水
ZT 方军的文作
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二．2003年人们对飞虎队还不甚了解
我2003年时，用《击落侵华日军飞机2600架·抗日航空烈士3294人》题目，写了采访美国飞虎队中国飞行员吴其轺的采访记。并且，把该文发表在由山东画报社出版的《战争最后的证言者》一书中。
当时，就受到不少人的恶毒攻击。比方，有个自诩为“抗战专家”的网名为“成都双屎”的人就大骂：“能TM击落2600架？这简直就是吹牛！”
“成都双屎”的小喽啰们也一起在网上对我发起恶毒攻击和谩骂。
——关键是2003年时，宣传美国飞虎队还是太少，人们孤陋寡闻。
我上面的两张照片是1998年浙江人民出版社出版的《陈纳德将军回忆录》。
书中，第474页，陈纳德将军自己写道：“二战时期美国援华空军中，美国航空志愿队——驻华空军特谴队——美国陆军第14航空队总共击落、击毁日军飞机2600多架，战沉和炸伤223万吨日本商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军66700人，摧毁了573座桥梁。
二战时期美国援华空军中，美国航空志愿队——驻华空军特谴队——美国陆军第14航空队总计损失飞机568架，牺牲飞行员586名。
‘驼峰空运’中，美国援华空军坠毁飞机456架，失踪107架，共计563架，其中中国航空公司损失飞机46架，牺牲飞行员1500余名。”
——“成都双屎”是这人自己给自己起的网名。一点不假，他“一屎”是道德败坏！“二屎”是不学无术。所以，才“友邦惊诧”美国飞虎队曾经击落2600架日寇飞机？
沧海桑田、海枯石烂。刚刚十几年过去，现在，再说：“美国援华空军飞虎队击落日军2600架，已经没有人大惊小怪、疑窦丛生了。“成都双屎”也早就闭上了臭嘴，不再在网上满嘴喷粪、信口雌黄了。
采访何永道先生是2002年。十几年过去了，今天，我准备出版图书《最后的飞虎老兵》时，面对众多我采访过的美国援华空军飞虎队老兵们，我才由衷地感叹“——斯人已去！机会不再！如白驹过隙！稍纵即逝！”
何永道先生无疑健在。可是，我采访过的彭嘉衡、吴其轺、黄欢笑、徐华江、戴自谨、李继贤、王延洲、周训典、符保卢（资料）、李占瑞、张义声、刘善本（女儿）、张家华（亲属）、何其忱、陈炳靖、林雨水、陈鸿铨（家属），又有几人健在呢？
还有，2004年7月26——27日，我应云南省政府新闻办公室邀请，采访过的十位从美国不远万里到昆明开会的原美国飞虎队老兵们，他们还有几人健在？
中央电视台军事频道能耐大、资金雄厚。你再访问一位能侃侃而谈的让我方军看看？
三，美国援华空军飞虎队功绩
题为《击落侵华日军飞机2600架·抗日航空烈士3294人》一文，收录在我2003年在《山东画报社》出版的《战争最后的证言者》一书中。这次写何永道，还要引用我方军自己的言论，省的出版社因为版权的问题，疑心生暗鬼的担心害怕。
——方军自己抄录自己《击落日机2600架·抗日航空烈士3294人》的文章段落：
一、水滴虽小，她能映照出天空中所有的彩霞
在纪念抗日战争胜利50周年的1995年9月3日，“抗日航空烈士纪念碑”在南京落成。中国国防部前部长张爱萍上将为纪念碑题写碑名。纪念碑上雕刻有抗日航空烈士名单共3294人。其中，中国870名，苏联236名，美国2186名，朝鲜半岛2名。
二战时期美国援华空军中，美国航空志愿队——驻华空军特谴队——美国陆军第14航空队总共击落、击毁日军飞机2600多架，战沉和炸伤223万吨日本商船、44艘军舰、13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军66700人，摧毁了573座桥梁。
二战时期美国援华空军中，美国航空志愿队——驻华空军特谴队——美国陆军第14航空队总计损失飞机568架，牺牲飞行员586名。
“驼峰空运”中，美国援华空军坠毁飞机456架，失踪107架，共计563架，其中中国航空公司损失飞机46架，牺牲飞行员1500余名。
以上文字，源引自《二战时期美国援华空军》一书。
《击落侵华日军飞机2600架·抗日航空烈士3294人》
——笔者用此标题为本文开头，我为什么要用这么大的题目呢？
多少生死离别、多少战火纷飞，我驾驭得了这么大的“文学战车”吗？
数千飞机苍天鏖战、血染蓝天，我的秃笔能描绘出那么宏大的战争场面吗？
其实，我本来是要写一个人的，他是美国援华空军数千牺牲者中的幸存者。
我本来的题目是《三次被日军击落·三次又重上蓝天的抗战英雄》。
我考虑，90岁的吴其轺先生，应该是我采访的美国援华飞虎队最后的老兵了。
历史的现实不会给我更多的机会；亲历抗日战争的老人们尽管生命力顽强，也在相继走进历史的博物馆。在抗日战争巨著即将合上摆进历史长河文库的一瞬间，这本巨著可能青睐我的执著和勤奋，她在最后一页，给了我少许空白的空间。
——蓝天、大海、历史、文化给了我最后的机会，让我采访飞虎队最后的人物。
“借用苍天绘彩虹，寥寥晚霞映长空，其轺耄耋虽一人，生死离别卫领空。”
我是写报告文学的，我不是写小说的。我必须看见真正的人物，我必须实实在在地和我要采访的人物生活几天我才能“有的写”。而且，我能采访到的飞虎队最后老兵吴其轺不但是战争的幸存者，而且，他是与苦难的命运相对抗的最后一位强者。
能驾驶飞机，在空中抗击日寇的飞行员在浩瀚的抗战人海中，只是那银白、闪烁的浪花。与汹涌澎湃的抗日洪流相比较，在15年的对日作战中，中国有3500万人死伤。其中，有380万抗日军人牺牲在对日作战的战场上！其中，国民党军队牺牲321万军人，共产党领导的抗日军人在战场上牺牲55万军人！在南京抗日航空烈士纪念碑上，雕凿有为空战而牺牲的3294人的名字。这些英烈曾经都是吴其轺的战友。
吴其轺是幸存者，像吴其轺这样的老兵，据我所知目前，在中国，还有8人。我采访过90岁、台湾的徐华江将军。87岁、北京的彭嘉衡先生。88岁、香港的林雨水先生。
2002年，我在云南保山，采访过新加坡的88岁的何永道先生。
我听说，天津还有85岁的张炎先生和87岁的何其忱先生。
台湾还有91岁的田景祥先生，和93岁的李继贤先生。88岁的严月波先生？
如果采访在美国定居、92岁的王光复先生的话，对于我来说就更是天方夜谭了。
——对于我来说，每一次机会，都是仅有的，都是最后一次。
——水滴虽小，她能映照天空中所有的光彩。
——吴其轺虽然是一个人，但他的命运浓缩了一代人的悲欢离合。
1942年7月4日，飞虎队被编入美国第十航空队，成为美国驻华空军特遣队的骨干力量，陈纳德1943年3月又被改编为第十四航空队，陈纳德后来升任少将。从1941年底到1942年7月，“飞虎队”在华作战期间共击落日机近300架，他们中间有24人在战斗中牺牲或失踪。1942年5月到1945年9月，美国志愿航空队以3个中队，数十架飞机的有限兵力，担负中国战场的国际交通大动脉滇缅公路北，南两端的枢纽——昆明和仰光的空中防务，期间还帮助中国运送物资。
1943年，志愿航空队改为第十四航空队，除了协助组建中国空军，对日作战外，还协助飞越喜马拉雅山，从印度接运战略物资到中国，以突破日本的封锁，人称“驼峰航线”。航线全长800多公里，横跨喜马拉雅山脉，沿线山地海拔均在4，500-5，500米上下，最高海拔达7，000米，从印度阿萨姆邦汀江，经缅甸到中国昆明，重庆。运输机飞越青藏高原，云贵高原的山峰时，达不到必需高度，只能在峡谷中穿行，飞行路线起伏，有如驼峰，驼峰航线由此得名。飞机飞行时常有强烈的气流变化，遇到意外时，难以找到可以迫降的平地，飞行员即使跳伞，也会落入荒无人烟的丛林难以生还。日军飞机的空中拦截也给运输队造成巨大威胁。
在这条航线上，中美双方3年多共向中国战场运送了80万吨急需物资，人员33477人，航空队共损失563架飞机，牺牲1500多人。第十四航空队还有力地配合了中国军队的战斗，至抗日战争结束，第十四航空队共击落日敌机2600架，击沉或重创223万吨敌商船，44艘军舰，13000艘100吨以下的内河船只，击毙日军官兵66700名。
