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波音宣布，737MAX已完成了软件更新！ ZT

(2019-03-19 10:21:10) 下一个

 

阿拉丙 发表评论于 
这TM也太随随便便了吧！

 

波音宣布，737MAX已完成了软件更新！

文章来源: 于  - 新闻取自各大新闻媒体，新闻内容并不代表本网立场！
(被阅读 10388 次)
 

波音公司生产的737 MAX机型五个月内连续发生两次意外，各国纷纷禁止该机型。波音在美国时间17日宣布，已完成最新软体更新，也将针对737 MAX的飞行员培训进行修订。

另有消息指，波音最快10天内公布这项最新更新软体。

据路透社报道，波音发表声明说，此次软体更新主要是针对飞行控制系统MCAS（机动特性增强系统），完成软体更新后，波音将通过iPad提供约10至15分钟的训练影片，向737MAX客机机师说明更新后的设计。

消息人士称，在软体修复到位前，预计不会有具体的新飞行员培训出炉，波音计划在未来一周至10天内释出更新后的新软体。针对这项说法，波音尚未回应。

?


相关新闻

 

懒得编笔名 发表评论于 
这么快？那从第一次事故到第二次为什么不更新？15分的培训就能解决的问题非要装傻？
踏雪无痕加拿大 发表评论于 
请波音正面回答：为什么要软件更新？和最近两起坠机的关系是什么？死必的无底线商人！
德国华人 发表评论于 
此地无银三百两，就是间接承认飞机的软件有问题。
 
 

2019-03-19 14:02:54 by 莫言邪

波音737MAX8失事回顾和技术原因分析（摘录）

两次空难300余人丧生

埃航空难，为刚刚交付不到4个月编号ET-AVJ的波音737MAX8客机。据埃航ET302航班飞行数据，事发航班的机长在埃航服役9年，有8000小时飞行经历；副驾驶飞行经历200小时。

根据埃航事故发布会的资料，在飞机起飞后的几分钟内，垂直升降速度很不稳定，从每分钟2624英尺到-1216英尺不等。

埃塞航空公司总经理表示，当日天气良好，失事飞机的机长起飞后即告诉地面控制台，操纵飞机困难，要求返航，并且得到地面空管的批准。但飞机还来不及返航，在起飞仅仅6分钟后，飞机已经坠毁。

狮航空难，2018年10月29日出事的印尼狮航JT610当时载有189人，在起飞13分钟后就坠海，机上人员全部遇难。

一周后，波音公司向全球737MAX用户发出了适航通告，Crew Operations Manual Bulletin TBC-19，要求所有的737MAX机组注意，在调查JT610事故的过程中，发现飞机AOA迎角传感器错误数据，会导致飞机的尾翼配平系统启动自动保护功能，在未经飞行员操纵的情况下，自动让机头向下。

狮航空难的调查人员说，当时富有经验飞机飞行员，似乎难以操控一个旨在防止发动机停机的自动化系统，这是这个型号飞机的新功能。调查结果显示，尽管飞行员努力纠正问题，但新系统一再迫使飞机头朝下坠落。

两次空难的技术原因分析

从雷达数据上看，埃航ET302航班与狮航JT610航班的最后飞行轨迹一样，最后高速俯冲坠地，机上人员全部遇难。

据INFOQ网站发表在3月11日文章提到，第一起坠落事件，调查人员发现，失事飞机的迎角传感器“数据错误”触发“防失速”自动操作，导致机头不断下压，飞行员多次手动拉升未果，飞机最终坠海。

文章解析到，这个自动控制下压机头的系统，名叫MCAS，意为自动纠正失速系统。波音737 MAX在设计上配备了更粗大更省油的发动机，而这也使得飞机容易在大迎角飞行失速。

为此，波音设计师就为737 MAX开发了MCAS。这是波音737 MAX的一种操纵辅助系统，其设计初衷是，如果机身上的传感器检测到高速失速的情况，即使在没有飞行员输入信号的情况下，该系统将强制将飞机的机头向下推。

但在狮航空难中，该系统却接收到了错误数据，导致飞机在正常情况下，开始不断下压机头。虽然飞行员在11分钟内，连续手动拉升20余次，但终告失败，最后导致全机人坠海罹难。

根据波音公司对飞行员的培训，发现该系统程序有4个特点：

1、发现失速后，程序只相信主传感器，不与备份传感器核实。（同样的情况空客的飞机则会交给飞行员处理。）

2、一旦相信，不通知飞行员，直接操纵机翼。

3、飞行员手动操作后，仍旧会每五秒自动执行，让飞行员不得不与飞机较劲。

4、程序开关非常隐蔽。

有业内人士指出：“因为MCAS系统，737 MAX飞机可能在计算机控制下，执行长达10秒的非指令性低头，单靠驾驶杆操作很难拉住。而如果飞行员并不清楚这一切，那么就可能变成飞机俯冲-人工向上配平-飞机继续俯冲的博斗，（这种搏斗）飞行员的胜算并不大。”

印尼狮航空难发生后，波音公司更新了737 MAX飞行操作手册，指导飞行员如何应对“迎角传感器数据错误”。

报导称，波音考虑虑修改软件设置：自动系统触发后，一旦机组人员对设置作“反向”操作，即可关闭MCAS的“自动下压机头”功能。但这一“软件升级”并没有得到官方的确认。

另外，也有专业人士在埃航空难发生后撰文，认为迎角传感器数据错误导致的自动驾驶断开后，飞行员手动飞行情况下，为了防止飞机失速，会自动触发的飞机水平尾翼配平“子程序”。

而这个“子程序”有2大致命缺点：

1、反客为主

在飞行员还不知道发生什么的时候，“子程序”变开始“拯救”飞机，直接控制水平尾翼，让飞机开始低头俯冲，而没有明显提示。当机组感觉飞机开始低头时，才发“子程序”开始抢占控制权。

而且，根据设定逻辑，“子程序”是在手动模式下才会启动，换句话说，飞行员认为完全掌控飞机的时候，“子程序”依然“悄悄”地控制飞机俯冲。

2、顽固到底

因为“子程序”确信自己在拯救飞机，所以不达目的誓不罢休。不仅顽固地让飞机俯冲，还会在飞行员命令飞机停止俯冲后，每隔5秒钟，再次自动让飞机进入俯冲。

如果飞行员再把机头抬起来，5秒钟后，“子程序”就把再机头按下去，让飞机俯冲，并持续10秒，这样拉起来，按下去，拉起来，按下去的“人机大战”，直到飞机陷入高速俯冲，再也无力回天。

本次埃塞俄比亚航空空难，从目前已有的消息来看：这架飞机失事前，最大地速达到383海里每小时，超过了飞机正常的飞行速度。该机起飞经历后反反复复爬升下降，下降爬升的过程，高度7000-8600英尺之间，最大地速达到383海里每小时，超过了飞机正常的飞行速度。该数据与狮航的全球第一架737MAX空难有些相似，都可以归结为LOC—空中失控。不过，具体原因还需要更多的数据来分析。
莫言邪 发表评论于 
胡扯什么，有没有一点阅读能力？
那是找到黑匣子之前的对飞机失事的可能原因的技术分析。

做你的打水诗去吧，不奉陪了。



问题哥 发表评论于 2019-03-19 13:44:11
@莫言邪
拜托，那篇好似专业文章出现的时候，搜救人员还在事故现场找黑匣子呢。。。

莫言邪 发表评论于 2019-03-19 13:17:01
拜托，这是引用专业技术网站的报告，其技术分析与现已披露出的黑匣子解读有诸多一致。
问题哥 发表评论于 

@莫言邪
拜托，那篇好似专业文章出现的时候，搜救人员还在事故现场找黑匣子呢。。。
 
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 13:24:41
这飞机为什么加这么个系统，是因为发动机大了，位置靠前，升高了高度。起飞控制不好是突然像空中旱地拔葱的，很容易失速，还是会掉下来。这也是为啥不是好战斗机，好飞行员不敢做眼镜蛇机动的原因。也是为啥波音不相信驾驶员，要硬用软件控制的原因。 另外一个猜想，就是为啥一个传感器就这么干，交叉检查两个传感器是 common sense。估计就是这旱地拔葱失速更可怕，摔得几率更高。

这不是个纯软件问题，主要是硬件和气动布局问题。真得小心，避开这个机型。如果波音仅仅做软件补丁的话。
莫言邪 发表评论于 2019-03-19 13:17:01
拜托，这是引用专业技术网站的报告，其技术分析与现已披露出的黑匣子解读有诸多一致。


问题哥 发表评论于 2019-03-19 13:11:02

@莫言邪
对不起，那文章仅对我稍有参考价值，但感觉戏说的成分很大。
轻松轻松 发表评论于 2019-03-19 13:14:18
而且FAA说因人手不够，让波音自己测试，自己宣布通过，荒唐啊。
国境之南 发表评论于 2019-03-19 13:14:09
笔名已被占用 发表评论于 2019-03-19 13:00:32
===============

不要偷换概念， 我没说空客是“英国飞机”！

英国是空客的创始国之一，现在还持有空客20%的股份，所以英国声称是这个飞机的主人之一，这不为过吧？
轻松轻松 发表评论于 2019-03-19 13:12:40
早期的MCAS之前的防失速控制据说在手动操作权限之下，所以允许有单点失效点，但MAX的失速是致命问题，所以MCAS的权限也提到了手动之上，但单点失效点没有跟着变为多点冗余设计，可靠性设计上就是个大问题，如果，这次软件升级反过来把MCAS的权限改为手动权限一下，那原先担心的MAX大发动机造成的容易失速问题，是否又变成新的死亡陷阱呢？
问题哥 发表评论于 2019-03-19 13:11:02

@莫言邪
对不起，那文章仅对我稍有参考价值，但感觉戏说的成分很大。我是做研究的，有时候较真，我想知道的是，两架飞机的黑匣子提供了什么，特别是在起飞后的整个时间段里，硬件、软件和飞行员是一种什么状态，已经是如何交互影响导致坠机的。我等待一个详尽、权威、客观的报告。
 
漂亮姑娘 发表评论于 2019-03-19 13:10:06
应该找那些说波音没责任的人去试坐
轻松轻松 发表评论于 2019-03-19 13:05:35
“软件更新”一词在今天高科技行业名声不好，以后坐MAX就觉得坐上带BUG的飞机，不知道除干净了没有。另外，昨天报道飞机的机头仰角传感器是Single Failure Point，那不是问题吗？
笔名已被占用 发表评论于 2019-03-19 13:00:32
回 —— 国境之南 根据《维基百科》：“空中客车公司（英语：Airbus S.A.S.，官方译名译为空中客車；台灣、港澳譯為空中巴士），是欧洲一家民航飞机制造公司，於1970年由德國、法国、西班牙与英国共同创立，總部設於法國布拉尼亚克。”

所以英国人坐的也是自己的飞机！
———————————————————————
如果你说1970年搭伙那段
香港利氏集团
还拥有空客公司21.33%股份呢！
这你就不算了？
目前的空客
法国德国是主体
英国只占20%的股份
这也能蹭个“英国飞机”？
anchoret98 发表评论于 2019-03-19 12:58:52
麻辣隔壁的，開玩笑嗎？新聞說傳感器也不可靠。不改硬件，軟件升級能有多大改進？

作爲消費者，估值大多數乘客都希望這款先天不足的機型能退出市場。但出於商業利益，波音肯定不幹。

但是，如果波音再這麼瞎搞，難保max不會再出重大事故。到時候，不但max難保，波音也會吃不了兜着走。
马甲飘飘 发表评论于 2019-03-19 12:56:00
这国境之南真烦人，什么事都要扯中国。你们天天吹嘘的制造业大国德国日本不也是坐别国的飞机？何况中国的大飞机满天飞只是个时间问题。
Sam大树 发表评论于 2019-03-19 12:51:48
赵小兰姐姐应该每天坐一轮MAX，坐足一百天。
Sam大树 发表评论于 2019-03-19 12:49:48
完成了软件更新：

系统可以重启，人命也能满血复活么？
吃素的狼 发表评论于 2019-03-19 12:44:52
请波音的头头们和写CODE的家伙们先试飞，飞行员选择买了737 MAX 的穷国飞行员驾驶。
至少在10个国家，起降100次。
即便通过试飞，今后五年内，凡是乘坐此型号飞机的乘客，波音负责给每人买$1000万保险。
jiang1962 发表评论于 2019-03-19 12:39:00
联邦刑事调查都介入了， 许可证是否是非法制假都是问题， 不可能说修复几个Bugs就立刻恢复飞行。 这个不是微软公司一年发几十个补丁那么简单。
jiang1962 发表评论于 2019-03-19 12:32:00
如果派几个阿三连续奋战几个晚上就可以拯救波音公司， 如果有人说软件里面的几个Bugs就是问题的全部， 你会信吗？如果一个肥胖者给你说这几天减肥就可以减下来， 你信吗？
jiang1962 发表评论于 2019-03-19 12:32:00
如果派几个阿三连续奋战几个晚上就可以拯救波音公司， 如果有人说软件里面的几个Bugs就是问题的全部， 你会信吗？如果一个肥胖者给你说这几天减肥就可以减下来， 你信吗？
国境之南 发表评论于 2019-03-19 12:31:16
笔名已被占用 发表评论于 2019-03-19 12:06:01 回 —— 国境之南 “五个联合国常任理事国，是不是只有你的领导人只坐别人的飞机出访？”
———————————————
当然不是！联合国五常中英国和中国都没有自己制造的大型远程客机
=================

根据《维基百科》：“空中客车公司（英语：Airbus S.A.S.，官方译名译为空中客車；台灣、港澳譯為空中巴士），是欧洲一家民航飞机制造公司，於1970年由德國、法国、西班牙与英国共同创立，總部設於法國布拉尼亚克。”

所以英国人坐的也是自己的飞机！
duty 发表评论于 2019-03-19 12:22:00
快拿去试吧，这次最好自己试，而不是别人去冒险去试。
莫言邪 发表评论于 2019-03-19 12:11:46
Google “波音737MAX8失事回顾和技术原因分析（摘录）”

问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:54:19

楼下两位对我的思想高度要求很高，我是到城里头来玩的，不需要什么高度。这件事情，对我来说倒是简单，别的先别扯，先说说两架飞机掉下来时怎么回事。是解析故障、软件胡来、飞行员不会开，还是别的什么原因，两次情况类似到什么程度。你倒是给我说清楚了，有吗？都是凭着一鳞半爪的信息外加现象来说事。
笔名已被占用 发表评论于 2019-03-19 12:06:01
回 —— 国境之南 “五个联合国常任理事国，是不是只有你的领导人只坐别人的飞机出访？”
———————————————
当然不是！
联合国五常中
英国和中国
都没有自己制造
的大型远程客机
 
hachimada 发表评论于 2019-03-19 11:58:08
这也太儿戏了！先要等调查报告出来吧？难道波音早就知道怎么回事？
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:55:09

“解析故障”==“机械故障”
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:54:19

楼下两位对我的思想高度要求很高，我是到城里头来玩的，不需要什么高度。这件事情，对我来说倒是简单，别的先别扯，先说说两架飞机掉下来时怎么回事。是解析故障、软件胡来、飞行员不会开，还是别的什么原因，两次情况类似到什么程度。你倒是给我说清楚了，有吗？都是凭着一鳞半爪的信息外加现象来说事。
 
王猪猪 发表评论于 2019-03-19 11:49:00
连波音都堕落了，美国制造真的不行了。以前的美国公司钱要挣够，东西也要做好。现在就是成本利润，其它无所谓。波音根本也不受全球化的影响，只能是亚洲移民带来的不同企业文化了。
ozstart 发表评论于 2019-03-19 11:46:17
60MPH 发表评论于 2019-03-19 11:34:07
No Way
测试了么？完全测试了么？
难道说让乘客飞上天给他们测试？
太他么腐败了
=====================
of course, No way 600MPH
DumbGoose 发表评论于 2019-03-19 11:38:07
唉。堕落啊，你的名字是米地。

但是，人们看到的米地的堕落，不只是技术水平，勤劳程度等等的堕落，而是观念的堕落，良知的堕落，思维方式的堕落，制度的堕落，规则的堕落，......，以及建立在观念制度规则思维方式等等基础上的流程的堕落。

人们曾经信任“米地制造”，只是因为信任米地的技术水平吗？不是，人们更进一步，信任米地的观念、制度、规则 ......。但是这次以后，在人们看到这些根本层面上的堕落之后，会怎么样呢？所以这次个人不怕把话说得这么绝对。“米地制造” 的良好信誉，已经成为历史了。
 
莫言邪 发表评论于 2019-03-19 11:37:23
官商勾结来一首。


问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:30:11

喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:23:42
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:17:56
“诗最重思想” 。。。没思想，差评。
============

你先说说你的思想是什么？
莫言邪 发表评论于 2019-03-19 11:34:09
嗯，不像打油诗，是打水诗。


喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:23:42
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:17:56
亡命天涯人心惊，
尸骨未寒打补丁。
硬件软件或人祸，
是非曲直需说清。
================
诗最重思想，特别是豹尾。你这首没思想，差评。
 
60MPH 发表评论于 2019-03-19 11:34:07
No Way
测试了么？完全测试了么？
难道说让乘客飞上天给他们测试？
太他么腐败了
pop4 发表评论于 2019-03-19 11:33:48
型 双发喷气式短程2-3式窄体支线民用飞行器
生產公司 中国商用飞机有限责任公司
首次飛行 2008年11月28日
服役 2016年6月28日（成都航空）
使用狀態 使用中
生產數量 20（2019年01月）
單位造價 3千萬美元（
Leetcode 发表评论于 2019-03-19 11:33:06
Boeing's south asian team will try first.
国境之南 发表评论于 2019-03-19 11:32:40
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:21:54 波音现在的思想是魂淡，不是波音从创业就是魂淡
==================

你那意思是波音给别人设计飞机的思想是魂淡，给你习大大设计的专机就是天才？波音看来有两套人马喽

我的意思是你领导人不要只迷信波音，你自己生产的飞机很好啊，为什么领导人自己从来不坐啊？波音那么“不安全”，还要你领导人亲自给人家做广告，精神可嘉啊！
pop4 发表评论于 2019-03-19 11:32:25
国境之南 发表评论于 2019-03-19 10:26:11
中国商飞生产的ARJ21作为国产支线客机已经投入使用很多年了，至今已交付500多架给国内的航空公司给普通老百姓使用，可是中国的领导们却从来不坐，出访一律波音747，国内视察则是波音737或者空客


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ARJ21到去年底生产了20架
dgtlhrs 发表评论于 2019-03-19 11:31:23
呵呵，先报告一下是不是在班加罗尔完成的。
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:30:11

喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:23:42
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:17:56
“诗最重思想” 。。。没思想，差评。
============

你先说说你的思想是什么？
 
Huilianghu5 发表评论于 2019-03-19 11:23:53
设计问题已经公开，软件的更新要让人信服很难。没人敢坐了。
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:23:42
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:17:56
亡命天涯人心惊，
尸骨未寒打补丁。
硬件软件或人祸，
是非曲直需说清。
================
诗最重思想，特别是豹尾。你这首没思想，差评。
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:21:54
波音堕落了，你不能说波音没伟大过，737max从硬件设计上就是魂淡，但不是所有的波音飞机都是魂淡。波音现在的思想是魂淡，不是波音从创业就是魂淡。明白了，你个傻缺？
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:20:30

“需” = “须”
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:20:05
国境之南 发表评论于 2019-03-19 11:17:40
有本事就来驳斥我的话，我哪句话造谣了？哪句话胡说八道指鹿为马了？

没本事只会瞎BB别人“有病”，“充满仇恨”，“咬人”。。。这只能表示你们的黔驴技穷，让人瞧不起你们！
============
世界停飞的是波音737max,不是所有波音飞机。中国也没停飞所有波音飞机。明白了？知道啥叫病态了？
DumbGoose 发表评论于 2019-03-19 11:18:24
出现了技术错误，造成大灾难型的事故，这已经很可怕了。但是人们后来发现还有更可怕的，就是造成这些技术错误的原因，并不不简单地是因为技术水平低，因为粗心大意，甚至不只简单地是因为不负责任，......，而可能是因为明确地认识到一个大的错误或者不足，想用一个根本不可靠的方法去弥补或者掩盖那个错误或者不足。

没有最可怕，还有更可怕。人们发现，制造商一开始坚持否认产品有问题，现在居然在事故发生几天后就宣布完成了软件更新，大家可以继续使用了。

这更可怕、更更可怕的很可怕吧？还有有更可怕的，人们后来发现，FAA 居然把安全认证交给了制造商自己。
 
delf 发表评论于 2019-03-19 11:18:00
补的这么快看来不是什么难事，当初为什么不做好？几百条人命没了几千人受到伤害，主要问题不解决补丁有个屁用。钱钱钱，你波音公司还不够赚钱吗？
问题哥 发表评论于 2019-03-19 11:17:56

亡命天涯人心惊，
尸骨未寒打补丁。
硬件软件或人祸，
是非曲直需说清。
 
xilaideng 发表评论于 2019-03-19 11:17:45
波音向737MAX客机机师说明更新后设计的训练影片，即使能让飞行员明白在MCAS出问题时如何终止MCAS，我也不敢再坐737MAX。
原因很简单，终止MCAS的操作又不经常发生，怎么保证在必须终止MCAS时能被终止？
就像我们开自动驾驶的车，要是看见需要减速而自动驾驶没减速，我们的第一反应是踩刹车，而不是回忆手册上如何终止自动驾驶。
如果飞行员一碰操纵杆就能终止MCAS，我才放心。
国境之南 发表评论于 2019-03-19 11:17:40
有本事就来驳斥我的话，我哪句话造谣了？哪句话胡说八道指鹿为马了？

没本事只会瞎BB别人“有病”，“充满仇恨”，“咬人”。。。这只能表示你们的黔驴技穷，让人瞧不起你们！
河西海龟 发表评论于 2019-03-19 11:17:00
问题是以后谁还敢乘737Max？
国境之南 发表评论于 2019-03-19 11:14:12
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:07:42
================

你脑子没病，告诉我我哪句话说错了？

五个联合国常任理事国，是不是只有你的领导人只坐别人的飞机出访？

明明有自己生产的支线客机，可是即使在国内你的领导人也从来不坐，宁肯坐737，坐空客，这是不是事实？
重船 发表评论于 2019-03-19 11:13:46
这人已被仇恨充满。
重船 发表评论于 2019-03-19 11:12:40
有一个总自称讲事实的又再见人就咬。
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 11:07:42
国境之南 发表评论于 2019-03-19 10:59:59
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 10:29:54
===============

我说的难道不是事实？五个联合国常任理事国，只有你的领导人是坐别人的飞机出访！

波音那么“不安全”却还有你的领导人这样力捧，放着自己生产的飞机不坐坚决支持波音！波音真应该给你党中央送一个大大的感谢状！
================
你确实有病。中国也是出事后宣布停飞，也进口了96架，你真的有病。脑子的思维非常病态。
国境之南 发表评论于 2019-03-19 11:06:54
bullmax 发表评论于 2019-03-19 10:47:52
================

“挺美”轮得到我？等你领导人把波音747专机弃用了再说吧

有你历害国的国家领导人鼎力支持波音，连三胖出访都是借用你大大的专机波音747，这个广告效应无人能及啊，有这么忠实的波音粉丝，波音倒不了！
梦想天空 发表评论于 2019-03-19 11:02:50
波音到底还靠谱不？摔一架补丁一次， 真拿人命不当人命啊！

FAA应该吊销这一款的适航证，波音需要重新申请，重点是检查飞机起飞，需要在不同天气情况下起飞一千次以上才能重新颁发适航证。

反正我现在是尽量坐空客的飞机。不只是这一款，其他款波音飞机最近两年也没少出问题，前几个星期一架767货机还坠毁了呢。
房中述 发表评论于 2019-03-19 11:00:23
更新可能涉及一键解除MCA控制改手动。这不是iPad15分钟能解决的，全球的波音737max-8-9飞行员正副驾驶都要进模拟仓受训，熟练掌握考试合格才能飞。
国境之南 发表评论于 2019-03-19 10:59:59
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 10:29:54
===============

我说的难道不是事实？五个联合国常任理事国，只有你的领导人是坐别人的飞机出访！

波音那么“不安全”却还有你的领导人这样力捧，放着自己生产的飞机不坐坚决支持波音！波音真应该给你党中央送一个大大的感谢状！
 
DumbGoose 发表评论于 2019-03-19 10:55:44
是啊，米地曾经伟大过。“米地制造” 曾经有过辉煌的信誉。波音飞机曾经是 “米地制造” 的所剩不多的伟大和辉煌的代表之一。但是今天，那已经成为过去了。

但是从今以后呢？
 
oochii 发表评论于 2019-03-19 10:55:25
737MAX 就是一次品，应该全部退货。
挺没劲 发表评论于 2019-03-19 10:55:00
没问题更新什么啊
bullmax 发表评论于 2019-03-19 10:50:26

而且经常半夜打完补丁早上起来发现reboot了


悟空2020
发表评论于 2019-03-19 10:27:00

搞的跟微软操作系统一样，每隔一个月打几个补丁，这次不行，下次再打补丁
西门桥 发表评论于 2019-03-19 10:49:30
至少应该等事故的初步调查结论出来后再讨论波音的改进措施吧？
bullmax 发表评论于 2019-03-19 10:47:52


作为资深美粉，现在是你以实际行动而不是嘴炮挺美的时候了

国境之南
发表评论于 2019-03-19 09:44:19

bullmax 发表评论于 2019-03-19 09:28:43 还有谁 .......... 敢坐?
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不要怕没人坐，中国的领导人个个都是波音的超级大粉丝，放着自己生产的飞机不坐也要支持波音，这真是国际主义精神！
DumbGoose 发表评论于 2019-03-19 10:45:32
这么重要的根本性质的更新，这么短的时间内就完成了？

唉。米地的信誉，完了。如果说埃航的事故发生的那一天是地球村对 “米地制造” 的信誉开始质问的日子，那么2019年3月17日，波音公司宣布已完成软体更新的日子，就是地球村对 “米地制造” 彻底失去信任的日子。
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 10:36:58
不关乎黑美国，波音现在的表现就是个真正的魂淡，会死人的，人命关天的。
kingofLiu 发表评论于 2019-03-19 10:33:18
就算现有几百架打了补丁，问题是还有3000-5000架订单在排队，难道让客户排队等打了补丁的新飞机吗？这种处理方法简直就是企业自杀，波音也不是一家独大，这次都不用空客黑，大概除了美国自己，连加拿大都没法咽下去吧。
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 10:32:35
nasastar 发表评论于 2019-03-19 10:28:00
硬件问题看来是不打算改了，准备带病服役到寿命结束。飞机气动设计有问题，软件相当于打个补丁。
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是啊，问题在大发动机和前移升高的位置配合老的气动布局。就像一个夏利配了赛车的发动机，然后自动替你盘山道拐弯。波音太堕落了。
一只熊 发表评论于 2019-03-19 10:31:53
印度外包公司做的吧？测试了嘛？
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 10:29:54
国境之南 发表评论于 2019-03-19 10:26:11
中国商飞生产的ARJ21作为国产支线客机已经投入使用很多年了，至今已交付500多架给国内的航空公司给普通老百姓使用，可是中国的领导们却从来不坐，出访一律波音747，国内视察则是波音737或者空客！

俄制飞机那么烂，人家普京出访一定坐自己生产的伊尔-96，这事关一个国家的尊严！
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有病，傻缺，你赵小兰家亲戚？
nasastar 发表评论于 2019-03-19 10:28:00
硬件问题看来是不打算改了，准备带病服役到寿命结束。飞机气动设计有问题，软件相当于打个补丁。
悟空2020 发表评论于 2019-03-19 10:28:00
搞的跟某软一样，天天打补丁
知我是谁 发表评论于 2019-03-19 10:27:00
总要先找到并百分百确认坠机原因后再更新吧？
悟空2020 发表评论于 2019-03-19 10:27:00
搞的跟微软操作系统一样，每隔一个月打几个补丁，这次不行，下次再打补丁
国境之南 发表评论于 2019-03-19 10:26:11
中国商飞生产的ARJ21作为国产支线客机已经投入使用很多年了，至今已交付500多架给国内的航空公司给普通老百姓使用，可是中国的领导们却从来不坐，出访一律波音747，国内视察则是波音737或者空客！

俄制飞机那么烂，人家普京出访一定坐自己生产的伊尔-96，这事关一个国家的尊严！
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 10:23:25
娘希匹，不用监管部门认证的？
栾世清 发表评论于 2019-03-19 10:22:58
波音总裁先坐上一千次，人们可能就会开始放心。
莫言邪 发表评论于 2019-03-19 10:22:26
问题G， 这么多补丁， 出本打油诗集的机会来了！
喜大普奔 发表评论于 2019-03-19 10:21:59
娘希匹，不用监管部门认证的？
swmpsp 发表评论于 2019-03-19 10:21:50
更新了也要等重飞许可，有必要这么急着掩饰吗?而且软件并不能完全弥补硬件设计缺陷。波音应该召回飞机，做硬件+软件的升级，即使耗时一年也值得。现在这种短视的做法不会得到客户认可，只会毁了自己几十年的声誉。
栾世清 发表评论于 2019-03-19 10:19:41
路边的蒲公英 发表评论于 2019-03-19 09:29:40 
谁爱上谁上。过两天， oops 。
bullmax 发表评论于 2019-03-19 09:28:43 
还有谁 .......... 敢坐?

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更缺敢开飞机，敢跟飞机的。
SHIFRA 发表评论于 2019-03-19 10:18:31
飞机上的电脑也能远程操控，remote login, download a patch, reboot once, done.
静夜听雨 发表评论于 2019-03-19 10:12:39
这些飞机难道不应该全部召回吗？飞机本身的硬件不过关才需要用软件加以修正，现在难道在软件上打几个补丁就万事大吉了？！两起空难的遇难者家属应该联合起来控告波音公司，世界各国购入max800的国家也应该联合起来要求退货，这才是对自己的国民负责的态度。
lzh0007 发表评论于 2019-03-19 10:10:57
波音将通过iPad提供约10至15分钟的训练影片. Plus original 1 hour training on IPAD. 
====I don' think those foreign pilots can understand completely if the training is in English. It will go bankrupt
jiang1962 发表评论于 2019-03-19 10:08:00
探头硬件”反复触发”要求拉平机头的子程序，有没有考虑到探头是有寿命的？无法正确读取， 或者根本不读怎么办？
静夜听雨 发表评论于 2019-03-19 10:07:28
让波音的管理层以及做补丁的软件团队还有那个赵小兰，所有这些人都带着家人在世界各地不同飞行员的驾驶下坐他个300次起降再说。
zxxxz 发表评论于 2019-03-19 10:06:53
这150多位本来可以不牺牲的！
莫言邪 发表评论于 2019-03-19 10:06:07
老美忽悠真是世界一流！拿软件更新说事？

这机型是按最新，最高价交付卖家的，现在证明就是个次品，
更新软件可能提高了飞行安全性，但飞行性能肯定与销售时的承诺相比，有更大差距。

赔偿卖家或回收，才是有良心的做法。
wxc_visitor 发表评论于 2019-03-19 10:03:00
一说软体，我就想到窝牛蚯蚓海蛰之类的软体动物。还是习惯软件。
意见没 发表评论于 2019-03-19 09:54:00
反正两年内俺不坐
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