试驾奔驰 C63 AMG

　　从排量6.2升变成了4.0升，从自然吸气变成了涡轮增压，全新的梅赛德斯-AMG C63，也在顺应着时代的潮流，用低排量的涡轮增压发动机取代了高油耗的大排量发动机，虽然仍叫做C63，但排量却减少了三分之一。这是AMG C63一次全新的变革，尽管人们总能举出无数对老款车型留恋的理由，但在技术的更迭下，新的AMG C63却用同类车型中最强劲的性能，更加平衡、更易于驾驭的操控表现，回击了所有的质疑。V8发动机的声浪依旧会令所有人为之疯狂，毫无疑问，全新的AMG C63堪称是一次完美的进化，它更快，更富有乐趣，也更加吸引人。

　　

　　请原谅我在标题中使用了一个并不准确的称呼，因为奔驰C63 AMG的称呼让我们那么熟悉。新的C63变化很大，甚至连名字都发生了变化。虽然它还悬挂着奔驰的三叉星车标，但如今的AMG已经成为了奔驰代表高性能的子品牌。同梅赛德斯-奔驰、梅赛德斯-迈巴赫拥有了一个共同的名字：梅赛德斯，而它叫梅赛德斯-AMG。原来的奔驰C63 AMG变成了梅赛德斯-AMG C63。简单的称呼也就变成了AMG C63。此次AMG C63推出了两款车型，普通的AMG C63以及高性能版的AMG C63 S。而我们此次测试的重点就是这台性能最强劲的AMG C63 S。

700牛米的大扭矩表现游刃有余，V8的声浪棒极了

　　一向推崇的暴力美学的AMG，吸引了无数疯狂的粉丝。也许你能找出太多的理由对经典的M156系列6.2升自然吸气发动机表现出无尽的留恋，但AMG的工程师还是将它送进了博物馆。全新的M177系列4.0升双涡轮增压发动机成为了更加符合时代潮流的新主力。它甚至不给竞争对手留下任何情面，在这台AMG C63 S上，最大输出功率为375千瓦（510马力），最大扭矩达到了700牛米，性能表现比起老款车型最后的507版，功率还高出了3马力。而至今没有竞争对手敢将这样一台猛兽级的发动机塞进一辆运动型中级车，但AMG的工程师却让它在这台C63 S上表现得游刃有余。

　　不能不说，这台AMG C63 S的声浪实在是棒极了。从它启动时隆隆的怠速声音，到其高速运转时那嘹亮并能振奋人心的嗓音，以及降挡补油的节奏映衬，依旧是我们喜欢听到的AMG V8发动机美妙的声浪，这是任何一台6缸发动机都无法呈现的。

　　如果说这台AMG C63 S舒适，这也只是相对而言。AMG行驶控制运动型悬挂提供了舒适模式，准确地说，这应该是AMG C63 S最适合城市驾驶的模式。在舒适模式下，悬挂应对路面颠簸时的缓冲会感觉到一点柔韧的感觉，并不总是硬到能把你从座椅上崩起来，车身也能像豪华车那样上下悠荡。

　　舒适驾驶模式下，发动机会放慢神经，变速器会迅速升高挡位。AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱最大的优势就是无论升挡还是减挡，都感觉不到任何冲击。在100km/h匀速行驶，发动机的转速甚至不到1500rpm。在收油滑行时，全新引入的航行模式又会将发动机与变速器脱开，减小传动部件的能量损耗。在临时停车时，发动机也拥有了自动启停功能，这一切改变了高性能车型传统的油老虎形象。而在城市中行驶，燃油消耗降低了32%。我们实际驾驶也很容易就控制到10-11升/百公里油耗，对于新的AMGC63 S来说，这样的表现比起它的前辈动辄18-19升/百公里的油耗也实属难得了。

　　在运动车型中，AMG C63 S的转向力度算是比较轻盈的，但稳定而且直接。这倒是很符合奔驰的驾驶特性，即便是开着它去跑山路，在任何模式下，都不会因为转向的负担让你过早地失去了玩乐的兴趣。行驶在山路上，选择Sport模式，这种在任何时候都能酣畅加速的感受以及在连续弯道下保持的节奏感着实让人陶醉。这台拥有510马力、700牛米强大扭矩的AMG C63 S似乎被驯服得很听话。虽然V8发动机的重量，仍能让你感到它带给前轴的负担，只能实现前后52:48的重量分配，但前轮强大的抓地力呈现出极高的弯道极限。带着点动力过弯会让它在弯道中的更显灵活，也更有速度冲击力。在出弯时会迅速恢复动力，很容易让你在山路上行驶中找到合适的节奏，这份乐趣比起它的前辈真是好极了。

配备电子式后差速器，出弯全力加速会更有底气

　　将这台AMG C63 S推向极限的时刻终于到来了，我们走进了葡萄牙阿尔加夫赛道，考验它真实的实力。这条赛道极具挑战，赛道极速的落差对发动机的性能以及悬挂、车身的刚性都是前所未有的考验。

　　比起任何人都可以轻松驾驭的宝马M3，想要彻底驯服这台野兽级AMG C63 S，对驾驶技巧也确实有着更高的要求。纵使AMG的工程师将油门调校得更为细腻，动力输出循序渐进，但相同的油门深度所释放出的扭矩，也会远高于竞争对手，这就是AMG的天性。驯服一台拥有700牛米强大扭矩的M177发动机，需要你的右脚可以精细再精细地控制油门，才能把握住它野性迸发的临界点。

　　开启赛道模式，除了发动机、变速器都进入到兽性大发的状态，这也意味着，ESP电子稳定系统会允许更多的滑动，当然如果你相信你的技术，你也可以完全关闭ESP。在直线全力踩下油门，强劲的动力表现，就像是要把车身撕裂一样。它真的很快，0~100km/h只需要4.0秒，在赛道直线段，油门全开，车速甚至接近了240km/h。

　　新的M177发动机即便是低转速时，强劲的扭矩也会一泻而出，像它的前辈一样，并不用刻意挑逗油门来拉高它的转速。M177发动机与AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱的配合更为娴熟，虽然它并非是双离合变速器，但换挡速率并不比竞争对手差多少，比起一般的自动变速器，更拥有了降挡补油的特性，这就像是变速器自己具备了赛手车的跟趾技巧一样，减小了制动换挡时的冲击。

　　这台AMG C63 S给我感觉比起老款C63更容易驾驭，它的操控极限更高。全铝材料的多连杆结构前悬挂，在操控性能有着很大的潜力，转向的响应也更直接。265/35 R19的两条后轮胎，比老款更宽，抓地力也更充分。同时作重要的一点在于这台AMGC63 S上配备了电子可锁止后差速锁，这和宝马M3使用的是类似的结构，在出弯加速时会有着十足的底气。

　　当然这些无疑都提升了AMG C63 S的操控特性，但对驾驶技术最大的挑战，还是如何更精细地控制较小的油门，让700牛米的扭矩根据你的需要有节制的释放出来。我也曾在出弯时不经意地深踩下油门，的确，灵敏的发动机响应会令粗暴的扭矩会立刻喷涌而出，后轮随即开始猛烈的滑动。迅速反打方向，修正行进的轨迹，此时让我意识到了它难以隐藏的野性。

　　阿尔加夫赛道的落差，极具挑战，也很刺激。赛道最高点与最低点的落差，被直接连接在了一起。从坡顶全力俯冲到坡谷，俯冲时车速以及赛道的落差带来了强烈的失重感，并迅速转入的高速弯道，迎接横向加速度的变化，就像是坐过山车一样。经过几圈热身，我尝试全油门状态通过这条落差极大的弯道，前轮展现了强大的抓地力，悬挂坚挺的支撑表现，有着十足的把握保持车身，没有多余的抖动。这真是太令人兴奋了，我敢说比起它的前辈，这台AMG C63 S有着更高的弯道极限，它可以让你在弯道中更有信心。

　　我们始终难以回避要将AMG C63与宝马M3作比较。不可否认，AMG C63 S的V8发动机重量比6缸发动机更重，推头的迹象也会来的更早一些。这无疑又给驾驶技巧提出了更高的要求，根据慢进快出的赛道驾驶理论，它可以在出弯时利用发动机强大的扭矩迅速恢复速度。

　　新一代宝马M3用它平衡的操控表现捍卫着驾驶者之车的称号，它转向比的设定更显灵敏，更贼。但AMG C63却有些不同，转向没有宝马M3那么贼。这也不难理解，这台AMG C63 S需要更稳定的操控特性，来平衡发动机强劲的表现。这也恰恰是AMG工程师的杰作，让一台肌肉车拥有了出色的操控表现，可以凭借其强劲的扭矩在出弯时全力加速超越对手。

疯狂的AMG工程师为其开发了独特的技术装备

　　结束了赛道激情的试驾，我们也该安静下来去细细回味这台AMG C63 S的设计与技术魅力。AMG C63 S绝对是一个炸街的玩物，在热闹的街区，猛踩两脚油门，它都会引来无数眼球的瞩目。激情的声浪可以不屑任何一个竞争对手的挑衅。

　　AMG的工程师就像是调音师，在排气系统上进行了精心的调校，为其设计了带有排气阀瓣的运动型排气系统，为这台M177发动机上保留下M156发动机经典的声音。通过驾驶模式的改变或者直接改变音效控制，控制三个排气阀瓣的开合状态，它就能向我们展现出那令人迷恋的AMG V8发动机浑厚而又嘹亮的声音。

　　当然，我不能不再一次提到这台全新的M177系列的4.0升双涡轮增压发动机。它强劲的性能表现，同AMG GT如出一辙。这台M177系列发动机的设计，源自在AMG GT上使用的那台M178发动机，唯一的区别只是它使用了湿式油底壳，而不像AMG GT上使用的干式油底壳。

　　全新开发的8缸发动机采用了双涡轮增压技术，两台增压器没有按照常规安置在V字型气缸外侧，而是置于V型结构中间，AMG称其为内置涡轮增压器(hot inside V)构造。这种做法的好处是发动机尺寸更紧凑，废气导入增压器的路线更短，进一步减缓了涡轮迟滞，响应能力得以优化，同时也达到环保高效的目的。

　　同时发动机的结构也可以更紧凑，缸体以及活塞的尺寸比起老款M156系列的发动机更小，结构重量也更轻。加上两台中冷器后的总重量，仍能和M156发动机的重量相当。它也会有着更大的性能潜力。

　　比较独特的设计在于，这台AMG C 63 S配备了动态发动机支架，这是同级别产品中的唯一装备此配置的车型。它就像是在发动机与车身链接得位置安装了一个电磁减震器。通过降低发动机和变速器传递给车身的震动，解决了舒适性与操控性之间的矛盾。动态支架会在瞬间顺畅地改变硬度，在支架较软时，隔绝了噪音和震动，因而具有更好的舒适性，而支架较硬时则在车身与发动机之间形成了硬性连接，起到了改善操控性能和灵活性的功效。动力传动系统重心的位移幅度也随之减小，这也意味着入弯时需要的修正动作幅度更小、次数更少。在赛道中感受到AMG C63 S出色的操控稳定性，无疑也正是得益于此。

　　AMG C63 S一副低调的外表，几乎感觉和普通的奔驰C级车没有太多的改变，但在发动机盖下却隐藏了一台野兽级的发动机。也许很多人会认为，在发动机盖上开一个口，才配得上它的凶狠气势。但AMG的工程师却并没有这么做，相反为其设计了更为巧妙的导气通道，保证了增压器冷却效果的同时，也让它获得了更好的空气动力学特性，减小了风阻系数，更让它拥有了一副优美的形象。

粗暴的性格下也有展现豪华价值的天赋

　　此次AMG为用户提供了普通版的C63和高性能版的C63 S两种选择。在外观上它们的差别很小，只是在后视镜外壳、行李箱盖的尾翼以及车头车尾的包围所使用的碳纤维材料，还有更不容易被察觉的刹车盘与制动卡钳的差别。也许你会感觉到，全新的AMGC63显得很低调，甚至被奔驰C级车的外表隐藏了它V8双涡轮增压发动机的特性。

　　就像很多人在感性层面喜欢上奔驰C级车优美的设计一样，这台AMG C63 S也会招来了人们的瞩目。它对动力有着无尽的渴望，但同样也是精美的豪华车。即便是坐进车内，也不会给你带来强烈的压迫感，相反会有一种豪华、精美的喜悦。

　　中控台一款IWC的时钟，在这里只是一个豪华的点缀，提高了它高档的品味。高档的柏林之声音响，此时此刻完全不会感到累赘，当然用它在这台AMG C63 S上欣赏那些轻柔经典音乐很不合时宜，激情的舞曲以及活力四射的流行乐也许更适合在这台AMGC63 S上享受。

　　在我们一路试驾下来，虽然远在葡萄牙，但全新的Comand online系统也可以显示中文，导航也会在葡萄牙的公路上，为我们用中文指引着方向。清晰的抬头显示提供了导航以及安全提示信息。

　　全新的AMG C63是堪称一次完美的进化，它没有破坏AMG所崇尚的暴力美学，它更强劲、更灵敏、更舒适、也比前辈更易于驾驭，它的表现回击了人们对其技术更迭引来的争议。但我也承认，它依旧是一台猛兽，并不会轻易地让你驯服，它需要有更高的驾驶技巧。但它会让人向往，因此驯服它会更富有乐趣，也更充满了挑战与刺激。