（中觀訊）近日坐高鐵由上海到北京，在上海火車站只能買到兩個小時後的車票，這意味著中間隔著的五班火車車票全部售罄。上車後車廂內幾乎坐滿，上海至北京，中間停了八個站，每個站都是上上下下，很少見到空位。非「春運」或節假日，高鐵如此高的使用率，令人驚嘆。
坐在高鐵上想起去年七月因貪污被判死刑、緩期兩年執行，身陷囹圄的原鐵道部長劉志軍。作為「中國高鐵之父」的他，八年時間基本完成一萬六千公里的高鐵建設，這兩年李克強在東南亞、英國推銷中國高鐵；習近平向中亞國家提出「絲綢之路經濟帶」，也與高鐵有著直接關係。
華裔建築家貝聿銘曾經說：偉大的建築大多是專制的產物，如中國長城、埃及金字塔。巴黎盧浮宮的玻璃金字塔造型，若不是當年法國總統密特朗的專斷，擁有豐厚藝術傳統和文化優越感的法蘭西人，怎能讓這個「外來物」在昔日皇宮前出現？
日本人加藤嘉一是劉志軍的「粉絲」，他把劉志軍比喻為「日本高鐵之父」十河信二。「二00四年中國引進第一批時速250公里的動車組之前，劉志軍把全國鐵路裝備製造商召集到北京——鐵道部保持了計劃經濟體制，這些人全是他的下屬——並告訴他們，這次的談判由我領導，你們誰敢跟外國人接觸就不要幹了。在談判中，劉志軍成功使供應商相信，自己手裏將掌握全世界一半的鐵路建設資金，能決定每一個的前途。」
「為了取得更多的訂單，日本人、法國人、德國人和加拿大人在夏天的北京互相批鬥，把幾十年來互相搜集的情報提供給了鐵道部，價格越降越低。最後，西門子公司的代表成了唯一不能與中方達成共識的人，而最終結果是——日法加三國各得一部分訂單，德國人一點沒有，於是西門子的代表回國後就遭到了解雇。三年後鐵道部招標購買時速350公里的真正高速列車，西門子報出的價格竟比三年前的250公里列車還便宜，還承諾以8000萬歐元的價格出售全車製造技術，這樣劉志軍就可以向媒體宣佈『擁有自主知識產權』了。劉志軍還按西門子出的價格買了川崎的車，也買了全套製造技術。」
中國加入WTO後用國門大開，試圖用市場換技術，世界各大汽車製造商落戶中國，中國公司雖然是合作者，但十幾年下來，除了賺了些加工費，獲得的汽車技術幾乎為零。
何亦文
念在刘做出如此大的功绩的情况下，他的过失是可以忽略不计的。