5000公里环岛游第十一天，基督城到格雷茅斯（CHRISTCHURCH-GREYMOUTH）

 

 

1.漫长的序曲

    2015.12.31.阴转晴天，14-19度。

    早晨8：00出发，走73号公路再回西海岸。10年前第一次来南岛，从基督城到格雷茅斯坐火车走过阿瑟通道，一个个隧道、一座座高架桥，一道道雪山峭壁、一条条深谷激流给我留下深刻的记忆，当时就想：一定要驾车走一遍阿瑟通道，享受跨山越岭、驾车腾云的刺激，领略仰面读冰川，俯首瞰深涧的震撼。

    1864年，阿瑟·达德利多布森沿WAIMAKARIRI河从东海岸走到西海岸，发现阿瑟山口，连接基督城、霍基蒂卡的公路于1866年建成通车。今天的SH 73号公路，东起基督城西至格雷茅斯以南11公里处的库马拉，全长231公里，号称最高跨山公路（GREAT ALPINE HIGHWAY），所谓最高，就是指公路所经过的8公里长阿瑟通道，海拔923米的阿瑟隘口。为了这八公里的精彩，需要很长的序曲，很多的铺垫。

    出基督城沿着怀马卡里里河（WAIMAKARIRI RIVER）走势，奔西北方向。老伴儿要求拍一张最能体现坎特伯雷大平原特色的照片，按她的构图：大型机械正灌溉着一片望不到边的草地，大群牛（羊）在阳光下静静的品草。我在一处农场边停下车，发现如下场面：一大群牛在不洒水的灌溉机旁吃草，阴云把草场的边际吞没，草不绿、天不蓝、牛不多、机器不工作，离导演要求有些差距，但云里雾里却平添了不少想象空间。

    把姥姥装到照片里继续前行。路平的不可思议，直的令人困倦。没有弯路、险路的刺激，驾车形同保持单一动作的木偶。跑了80多公里终于到达KOROWAI-TOLESSE TUSSOCKLANDS PARK，路弯曲起伏有了新意，但漫长的序曲仍在继续。

    9：10走进峡谷。起风了，厚厚的云被挤到山坳里，困在背风处，游离于森林里，诗情画意让你挪不动步。山脚下的观景台要停车，拍积满浓云的V型山谷，拍飘在云海上的缕缕树梢。山顶上的观景台要停车，仰拍天空，云层被撕裂后绽放的朵朵蓝花，长焦拉远，蜿蜒山路消失在云雾缭绕的天边山际。

    9：30来到林登湖（LAKE LYNDON），这是面积880平方米，极限深度18.3米，冬季会封冻的高原小湖，由于水的含氧量很高，湖底长满茂盛的水草，是虹鳟鱼生活的好地方。我们被湖边那片紫色的鲁冰花吸引，下车后忙着把蓝色的湖面，紫色的长滩以及四五个在湖畔奔跑的印度小童装入镜头，突然发现老伴儿在不远处的灌木丛中忙着什么，待她走近，看到她在树丛中捡了几个废弃的塑料瓶。姥姥不解，我解：这是新西兰人应有的好习惯，百分之百的纯净，有天赐亦有人为。

    10：00来到高原深处的城堡山（CASTLE HILL）,近百块数层楼高的巨大石灰岩，无拘无束地散落在山坡上，是地壳变动把它们从史前的海底，逐渐推挤到今天（海拔700米）的高度。基督城市中心地标大教堂在这里取建材，电影纳尼亚传奇中的战争场面在这里取外景，这里不但是见证地壳变动的最佳课堂，也是攀岩爱好者的最佳练习场地。

    太阳火辣辣地烘烤着，停车场到巨岩几百米的小路，无遮无拦无一丝阴凉。走近巨岩，看到一对穿着人字拖、清凉装的情侣，离开小路径直奔向30多米高的石壁，我不相信他们能上去，站在原地仰头看了许久。男孩儿在几处（我认为）不可能上去的地方有些许犹豫，可壮实的妹子却以连贯的动作为他做了示范。我心里跃跃欲试，但这种水平的攀爬，不单单是勇气问题。再看竖直石崖上一个个人凿脚窝，应当是更专业的攀援者留下的痕迹。

    坐在巨岩石顶远眺，一望无际的峡谷平川，很少植物光秃秃的高原丘陵，为什么只有这几百平米山包有巨石。巨石散布看似无序，若按某种天外法则，也许内涵玄机。

    11：20来到皮尔森湖（LAKE PEARSON），和林澄湖一样，它也是个冬季封冻的高原湖，但钓鱼的名气比前者大，我们停在湖畔宿营地，看到三个年轻人，皮裤皮衣，着一身钓鳟鱼的装备，拖拖拉拉地走向湖边。所谓宿营地，设备只是一间厕所，坐在旅行车旁读书的老先生，抬头看了我们一眼，打过招呼重归他的世界。或许他不是孤身一人，但无论如何在这种环境下住几个晚上，有些不可思议。也许这正是我该追求的境界，但就目前水准，相差甚远。

    11：30遇到怀马卡里里河，公路转了个急弯，沿着河畔慢慢上山。停车拍照时，先前停下的大卡车司机走过来说：前面阿瑟通道发生了事故，一辆车逆向行驶和大客车撞上了，不过还没有封路，你们应该能通过。看着他装备齐全的通讯工具，我确信他了解最新的路况，心也一下子揪了起来：该不会和我的同胞有关系吧？圣诞节当天就有两位同胞在海边游泳出事，今天又是“逆向行驶”，不敢再想下去······。

   

2.阿瑟通道（ATHER PASS）

    12：00过了怀马卡里里河桥，可以说完成序曲到达国家公园入口，进入阿瑟通道。

    位于南阿尔卑斯山区的阿瑟通道（ARTHUR PASS），实际上包含了三个概念：73号公路阿瑟通道段；观光铁路阿瑟通道段；阿瑟通道国家公园。

    1864年首席测量师阿瑟·达德利多布森爵士（ARTHUR DUDLEY DOBSON，1841-1934年）,想找到一条连接东西海岸的通道。在OTIRA河谷，西海岸的毛利部落酋长TARAPUHI，告诉他毛利狩猎人偶尔使用的一条小径。阿瑟经勘查后，测定方位画出图纸，写好报告递交有关部门。恰逢淘金盛世，人们急需一条连接东西海岸的通道，一个商业委员会为此设立了200磅专项奖励基金。专家组讨论了所有递交的报告，最终选定阿瑟方案。

    1866年公路贯通。

    1923年8月4日，长达8.5公里的奥蒂拉（OTIRA）铁路隧道建成，标志着坎特伯雷到格雷茅斯，全程223公里的铁路线贯通。今天它已失去当年的风采，但仍然被认为：是“当今世界最伟大的火车旅行风景线之一。”

    1929年阿瑟通道国家公园（ARTHUR'S PASS NATIONAL PARK）创建，这个占地1143平方公里，是当时南岛第一个，新西兰第三个国家公园。公园内有很多海拔超过2000米的山峰，东西麓景观截然不同，东侧干燥贫瘠，主要植被是山毛榉林和其它耐旱植物。西侧有密集的热带雨林，大部分山川由古冰河作用，构成平底的U形山谷。

    园内有各种等级的步道，有些简易，如从隘口小镇出发，一小时往返魔鬼宾治盅瀑布（DEVIL'S PUNCHBOWL FALLS）步道，非常受欢迎。有些艰难，如非常复杂极具挑战性的地形，频繁出现的悬崖绝壁、激流瀑布，多变莫测的高原天气，都给登山者带来麻烦，所以这里被称为新西兰最危险的国家公园之一。

    1：00到达新西兰海拔（923米）最高的居民点，只有29位居民的阿瑟隘口小镇（ARTHUR PASS VILLAGE）。在这里喝了一杯相当不错的咖啡，吃了一张做工上乘的披萨饼。

    1：30开车上路，没出小镇就堵在那里，有路人告知，前面处理事故，需封路四个小时。我马上掉头，来到镇口的火车站广场，这里有间设备齐全的厕所，诺大的停车场停了几台载有无线通讯设备的大卡车。老伴儿带着姥姥去了路对面的游客信息中心，那里有沙发可以休息。

    广场上几个人凑在一起聊天，一只大狗卧在阴凉里，守着水盆呼呼喘气，一个时髦妹子站在开着车门的卡车前，大太阳地里仰着头和车上的司机大哥聊天。有直升飞机从头顶掠过，我打开车窗，关闭引擎，在副驾驶位（阴凉）躺下休息。

    2：30妹子和司机大哥聊得正酣。那家伙也是，不能下车到车站凉棚下聊，一个钟头了，妹子能受的了。一辆警车带着TV3的新闻车开了过去，一辆救护车反向开回来停在泊车场，显然伤员已处理完毕，他们是空车撤回。

    3：30妹子和司机大哥聊得正酣，一辆警车从现场归来，有人过去询问，警察轻松地比比划划。大狗还在呼呼喘气，我下了车，站到阴凉地里等候。

    3：48老伴儿带着姥姥、老姨回来，她们在信息中心得到消息，前方已经放行，我们马上插到长长的车队里，静静地候着车龙的蠕动。

    4：00开始动了，慢慢地，一辆一辆按顺序让路边的车插进来。我想就这样排着队出山，沿路的景点怕是看不成了。谁知出了镇子，过了隘口，车子经按正常速度跑了起来。

    4：20到达OTIRA高架桥，站在观景台上，高架桥呈一个漂亮的弧线在峡谷中舒展。这座桥是1999年修建的，原来的路段因塌方被毁。

    4：30到达不远处的另外一个观景台，在这里可以看到公路从一间（防塌方）大棚子里穿过，车子在这里再次排起长龙。因为穿过大棚就是一个急弯，事故就发生在这里。

    4：40随车龙慢慢驶到出事地点，一辆车头辨不出摸样的客车，被拖车拖着靠在路边，没看到另外的破损车。

 

3.年终悲剧

    2015.12.31.一辆载有36人，其中31名中国游客的大客车，在阿瑟通道西侧OTIRA峡谷转弯处侧翻，其中16人受伤，5人被直升机送往基督城，3人伤势严重。司机是个洋人，事故起因是弯路驾车超速，车辆失控逆行，殃及对面一辆车。

    事故处理有警方执行，善后事宜有医院、ACC、中国领事馆、旅行社及热心人士帮助。我想说的是，天有不测风云，出门在外一定要小心。

    事故中无人死亡，乃不幸中之大幸。有一位摩托车手事发时路过现场，毫不犹豫地伸出援手，帮助一个个伤员从车里爬出。ANGELA第一时间从奥克兰赶到基督城医院做义工，作为朋友，被她的善举感动。华人电视台，平面媒体，网络平台都在第一时间发布消息，并及时给于跟踪报道。今天的新西兰华人群体，不再默默无闻。2015年的最后一天，为伤者祷告。

    6：30到达格雷茅斯旅店。

    9：04到旅店外海滩，拍下2015年最后一枚落日。

 

里程表读数：2837.6公里。

 

2016.1.24.於奥克兰