正文
TOYOTA的野心与雄心
在2014年全球汽车销量排行榜上，丰田汽车集团（包括大发工业和日野汽车）连续第三年位居第一。丰田的预计销量约为1020万辆，仍高出紧追其后的德国大众汽车的1014万辆。2015年1月5日丰田宣布，将无偿公开其持有的“终极环保车”燃料电池车的全部约5680项相关专利至2020年底，其中有关加氢站的约70项相关专利，由于公共性高，将无限期无偿提供。
（1）今天强不是真正的强
美国好莱坞的“杜比剧院”因作为奥斯卡奖的颁奖场所而闻名于世。2014年10月15日在此举办的“雷克萨斯”的新车发布会上，丰田汽车的社长丰田章男（58岁）邀请到了美国著名投资家沃伦·巴菲特（84岁）。
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| 中国广州车展上的丰田展位（2014年11月） |
雷曼危机之后，丰田曾出现过高达4600亿日元的合并营业亏损。之后启动了彻底“大改善”——即从零部件采购到工厂内部作业，再到流通领域进行彻底调整。5年里累计削减成本1.5万亿日元。丰田在2014财年（截至15年3月）纯利润突破2万亿日元，发展势头强劲。
2014年销量达到1000万辆，成为汽车行业首家突破这一大关的企业。而26万亿日元的总市值超过了其他日本汽车厂商的总和。丰田6万亿日元的手头资金超过了日本全年的公共事业费。丰田如今达到了过去任何日本企业都难以企及的高度。
但是，丰田章男仍然表示，“仅仅现在强大是不够的”。在丰田章男就任社长之前，美国通用汽车（GM）因不断走向巨大而陷入破产的教训至今仍历历在目。
“这是否将成为丰田的重生？丰田不能单纯依靠销量增加而实现增长”，2014年12月底，在副社长以上参加的丰田最重要的经营会议上，丰田章男批准讨论解除从13年4月起实施的新建工厂禁令。
不过，丰田章男提出了1个条件，要求构建即使经济环境发生变化仍能获得利润的事业体。这不是单纯削减固定费和降低零部件采购价格。丰田章男表示：如果看不到生产和开发方式的根本性改革，“将随时取消工厂新建计划”。这是因为随着汽车主战场转向经济波动剧烈的新兴经济体，需要构建灵活应对问题的体制。
仅仅维持1000万辆的体制就需要巨额费用，“随时有可能回到雷曼危机前的状态”。由于雷曼危机，丰田的2万亿日元手头资金迅速灰飞烟灭，当时身在最前线的现任常务董事佐佐木卓夫（58岁）每次出席内部会议，都会如此敲响警钟。
2014年11月底，世界汽车行业传出了爆炸新闻——丰田启动了大规模的零部件业务重组。
重组对象为制动器、座椅和柴油发动机等重要零部件，合计占汽车成本10%～20%。相关企业为电装和爱信精机等8家，销售额总计超过10万亿日元，规模轻松超过世界最大零部件厂商德国博世。丰田的企业群在进行业务重组，展开前所未有的大规模改革。
座椅将集中在丰田纺织，制动器集中在爱信精机子公司。从表面看，这仅仅是零部件厂商之间的业务重组，但在自动行驶等汽车功能不断发展的背景下，丰田明确了开发先进IT技术以及改善燃效等各公司的职能，这与以往不同。
在日本国内市场不断萎缩、海外企业在世界范围扩大份额的背景下，行业重组是大势所趋。作为爱信精机的竞争对手，变速箱制造商德国采埃孚（ZF）2014年9月以1.4万亿日元收购了拥有传感器技术的美国天合汽车集团 (TRW automotive)。电装公司则被德国大陆集团（Continental AG）夺走了丰田旗下小型车的安全系统订单。
“如果旗下企业无法在世界上取胜，丰田就将失败。这是整个丰田的问题”，以副社长伊原保守（63岁）为代表，丰田的特别团队已要求各分公司的高层作出决断。除了在销量上与丰田展开白刃战的德国大众（VW）外，在自动驾驶领域，IT巨人美国谷歌也已进入。有必要开发用于防碰撞的物体识别、传感器以及通信技术等新技术。
汽车行业在规模和质量方面已经展开前所未有的竞争。丰田着眼于今后的增长，已开始加快不慌不忙，但却稳健的步伐……
(2)不会离开汽车
“为什么我们没有？”名誉会长丰田章一郎（89岁）的训斥让负责发动机开发的专务董事嵯峨宏英（63岁）至今难忘。当时马自达通过SUV的“CX-5”等车型推出了配备涡轮增压机的柴油车。在丰田章一郎的训斥下，嵯峨宏英除了回答“正在推进开发”外一句话也说不出来。
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| “雷克萨斯NX”在下线仪式上 |
全球90%的汽车为汽油·柴油车。丰田最大的竞争对手德国大众（VW）在小型涡轮车方面依靠适中价格和低燃耗席卷了中国市场。紧追不放的丰田于2014年7月通过“雷克萨斯NX”时隔7年再次推出涡轮车。但是，最初试制时的开发能力低下，丰田副社长加藤光久（61岁）曾严厉批评开发人员“提速时间，够喝两杯咖啡了”。
丰田的目标是实现全球最高燃效，比现行车型提高20～30%。在新兴经济体相继强化环保限制的背景下，如果不提高传统型发动机的性能，将被市场淘汰。嵯峨率领的开发团队为了一雪前耻，开始全速推进包括涡轮增压机在内的新款发动机的开发工作。首先将在2017年推出全球战略车“凯美瑞”。尽管工厂的生产线都是新设的而且效率很高，但是仍将革新生产线。丰田章一郎提出“即便日元迅猛升值也要对外出口”。
本田除了汽车之外，还在自主开发新型喷气式飞机，目前已开始试飞。仅仅在3年内就销售出4万多辆纯电动车（EV）的美国特斯拉汽车也将进军太空业务。竞争对手纷纷大张旗鼓地涉足新业务，丰田会长内山田竹志（68岁）却表示“不会离开汽车领域”。
“如果所有的丰田汽车都安装传感器呢？”在内山田的指示下，丰田内部已开始启动汽车导航和安全技术等部门之间的跨部门会议。如果年销量超千万辆的丰田的汽车上全装上通信设备和全球定位系统（GPS），可将全世界的驾驶信息收集到云上。除了道路状况外，还可以通过雨刷动态来得知天气信息等。
2014年7月丰田发放给全体技术人员的本子上写着“冲出重围”。丰田将继续不断摸索，力争占据绝对领先优势。
(3)与谷歌落空的握手
2014年11月初，在富士山麓的测试道路上，丰田举行了面向高管的新款“卡罗拉”试乘会。“新卡罗拉在性能上应该没有输”，当天，众多丰田高管与预定2018年推出的卡罗拉进行对比的是德国大众“高尔夫”的现有车型。在汽车生产方面，丰田最为关注的竞争对手是大众的主力车型。
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| 日本首相安倍晋三2013年11月9日在国会议事堂周围的公路上试乘丰田的自动驾驶车 |
丰田则采取了每个车型都有一位首席工程师（CE），并由其主导开发的模式，因此即使是相同车型，不同地区的设计和零部件也存在差异，因此开发效率低下。
“零部件的通用化只是手段，是为了使商品更卓越”，丰田负责技术的专务董事吉田守孝（57岁）等人正积极推进被称为“TNGA（丰田新全球架构）”的汽车生产领域的根本性改革。决定汽车骨架的底盘将整合为小型车、中型车等3种，而零部件也将在相同底盘上实现通用化。此前需要近5年的新车开发时间将大幅缩短，同时全面改进也更加容易，能迅速应对市场的变化。新一代卡罗拉将成为上述举措的试验田。
但是，竞争已经不仅限于汽车的世界。
2012年春季，丰田的时任专务董事伊原保守（现任副社长，63岁）正在美国硅谷的谷歌总部。谷歌旗下自动驾驶部门高管向他提出“希望学习汽车控制信息的使用方法”，对于这一坦率的合作请求，伊原给予了积极回应。当时汽车自动驾驶这个说法在日本尚未普及，但伊原对于向老年人和残疾人士提供安全汽车的想法产生了共鸣。
但是，汽车和IT巨人的握手已经化为泡影。这是因为丰田技术部门担忧“谷歌有可能掌握安全方面的汽车核心系统”，表示了强烈反对。
谷歌没有将汽车当做单纯的交通移动手段，而是试图将汽车变成具备大数据收集等功能的一种社会基础设施。丰田将追赶已建立专门团队的谷歌，但不清楚能否像环保车那样，依靠自力更生实现领先。IT的发展速度很快。丰田将以包括日本电装等在内的整个集团的力量迎接挑战。
(4)产业报国
“在民主党政权时代，丰田因为亏损连税都交不起”，在约4000人聚集的足球场，日本首相安倍晋三（60岁）大声说，“如今纳税已有5000亿日元，难道不是因为‘安倍经济学’而发生了巨大变化吗？”在临近众议院选举的2014年12月8日，安倍来到了丰田的“根据地”——爱知县丰田市。
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| 安倍晋三来到丰田市进行助选活动（2014年12月8日，爱知县丰田市） |
从零部件到销售，丰田在广大范围内居于汽车产业顶点，旗下仅集团企业就拥有30多万员工。丰田在决定就业和工资水平方面具有巨大影响力。借助“安倍经济学”带来的日元贬值，丰田业绩大幅改善，在此背景下，日本政府开始要求丰田采取回报日本社会的“相应行动”。
2014年10月，丰田采购负责人拜访了爱知县的各家零部件厂商，目的是通知丰田“将取消前些日子确定的降价”。丰田每年分2次向供应商要求降低零部件价格。今年丰田首次决定不要求约450家一级供应商降价。“中小企业和大型企业的业绩差距正在扩大，在和丰田讨论时，对方采取了行动”，日本经济产业省官员透露丰田此次向供应商“让利”背后有日本政府的推动。
但是，日本政府和丰田的利害关系并非永远一致。在此前长期持续的日元超升值时代，丰田的生产已转移至海外，几乎没有可从日本出口的汽车。庞大的设备和供应商难以轻易重返日本。日本政府要求“通过出口增加支撑国内就业”，但这种说法在丰田看来是脱离现实的建议。
今年春季，丰田首款海外混合动力车（HV）的生产启动准备工作迎来紧要关头。预定2015年上市的“卡罗拉”混合动力将在中国开发核心零部件。该业务的领导人、专务董事奥平总一郎（58岁）是一直负责燃料电池车开发等的技术部门的灵魂人物。“在中国服务中国”，奥平如今常驻中国，不断鼓励开发团队。
丰田的社训中有着“产业报国”词句。肩负日本重托的“丰田”和在世界上战斗的“TOYOTA”，越是发展壮大，这两块招牌就越会相互抵触。
(5)寻找“领航员”
“请丢掉让我免受美国国会追究的想法”，2014年12月初，在讨论高田安全气囊在北美召回问题的会议上，丰田汽车社长丰田章男（58岁）如此表示。丰田的北美团队主张通过第三方机构在整个汽车行业展开调查，对此丰田总部的事务人员表示强烈反对，称“丰田汽车很可能被迫承担责任”。到底是推动调查还是静观其变？在意见分歧之下，丰田章男选择了北美团队的方案。
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| 2014年6月，丰田章男（中）在德国纽伯格林赛道比赛后与机械师握手 |
丰田曾在2009～10年期间在北美经历过大规模召回。当时刚刚就任社长的丰田章男也到美国国会接受过质询。当时的丰田章男面临着“丰田的常识和社会脱离”的现实。由于最高经营者听不到顾客的声音，应对迟缓，丰田的形象严重受损。但在高田问题上，丰田开始揣测舆论声音并主动采取行动。
最近5年，丰田章男一直致力于恢复在快速成长的过程中丢失的丰田的现场主义和顾客至上主义。他化名“MORIZO”（爱知世博会的吉祥物、意为森林爷爷）参加赛车比赛就是表现之一。丰田章男亲自参加赛车比赛，提高了与员工的一体感。他说过“汽车不仅仅是交通工具”，“将守卫日本的制造业”，这些言语提高了开发和生产一线员工的士气。
最近5年，丰田章男一直致力于恢复在快速成长的过程中丢失的丰田的现场主义和顾客至上主义。他化名“MORIZO”（爱知世博会的吉祥物、意为森林爷爷）参加赛车比赛就是表现之一。丰田章男亲自参加赛车比赛，提高了与员工的一体感。他说过“汽车不仅仅是交通工具”，“将守卫日本的制造业”，这些言语提高了开发和生产一线员工的士气。
但是，仅仅基于现场主义实施改革的话，成长将迎来极限。丰田这一在全球拥有33万名员工的超大型企业要想实现持续发展，体制建设显得不可或缺。
“领航员至关重要，经营也是一样”。2014年11月底，作为赛车手参加在富士国际赛车场举行的拉力赛的丰田章男对现场观众说道。领航员又称副驾驶，是指在比赛中坐在副驾驶座向车手报告实时路况的人。最近令丰田章男不满的是难以出现能和经营最高层站在同一立场来预测未来，并不时提出不同意见的人才。
丰田章男已开始敦促身边的人“必须加急培育接班人”。4月计划大幅调整经营体制，正讨论向年轻人放权和提拔外籍董事等。丰田章男希望构建一个即使自己不再担任最高经营者，决策和组织也不会大幅波动的企业。
1月7日，丰田章男在向员工的新年致辞中表示，“丰田会满足现状并走向衰退吗？今年将成为分水岭的一年”。丰田的改革或许才刚刚开始。
(6)在下一盘环保车棋
丰田1月5日宣布，将无偿公开其持有的燃料电池车的全部约5680项相关专利。此次提供的是丰田自身持有的燃料电池车的专利。旗下零部件企业持有的专利不在对象之内。关于通过氢和氧发生化学反应来发电的核心零部件“电堆（Stack）”、燃料箱、系统控制相关总计5610项专利，将免除截至2020年底的专利实施权费用。而关于加氢站的约70项相关专利，由于公共性高，将无限期无偿提供。
丰田在环保车开发方面启动新的战略,在被定位为“终极环保车”的燃料电池车领域，将无偿公开持有的全部专利。除了吸引竞争对手参加研发之外，还将在IT、电子和材料等领域拓展新的合作伙伴。此举改变了丰田花费近半个世纪在日本普及混合动力车（HV）的圈地战略。丰田此次高度重视快速普及，把至关重要的基础设施建设看做原动力。
“今天是改变汽车产业历史的日子”,在世界最大家电展销会“拉斯维加斯国际消费类电子产品展（CES）”开幕之前举行的记者会上，丰田北美高级副总裁鲍勃•卡特这样强调。在其它汽车巨头纷纷发布融合IT技术的“智能车”技术的背景下，丰田大胆展出了燃料电池车。丰田表示将无偿公开包括正在审查在内的相关专利约5680项。
无偿公开新一代汽车的专利实属罕见。而且丰田把仅排放水的燃料电池车定位为继混合动力车之后的环保车的发展方向加以推进。与本田和美国通用汽车等竞争对手的竞争也刚刚拉开序幕。为什么丰田突然采取“帮助敌人”的举动呢？其背景是围绕环保车的激烈开发竞争。
丰田启动作为目前环保车招牌的混合动力车的开发是在1968年。上世纪80年代一度中断，在1993年重启开发，1997年在世界范围内抢先推出了首款量产型混合动力车“普锐斯”。其开发能力独占鳌头，一直通过专利保护在汽油和电力之间灵活切换驱动系统等的核心技术，凭借其它公司难以靠近的优势处于领先地位。
加强基础设施投资
结果，丰田在混合动力车市场确立了王者地位，在全球市场的份额达到约60%。本田等竞争对手需要摸索不抵触丰田专利的方法，一直陷于被动。丰田此前也曾有偿公开环保车技术专利，但归根到底仅以合作伙伴为对象。在混合动力车领域，丰田允许马自达、富士重工业和美国福特汽车使用其一部分专利，但一直通过由其主导的混合动力车开发来防止技术外流。
但正因为丰田的巨大优势，混合动力车在日本以外几乎未得到普及。据美国调查公司IHS Automotive统计显示，2014年世界汽车产量约为8700万辆，而混合动力车所占的比率仅为2％。
混合动力车可以直接利用现有的加油站，不存在明显问题，但燃料电池车则不一样。只要竞争对手没有参战，销量就无法扩大，市场本身就难以形成。因为如果社会上燃料电池车很少，基础设施建设就难以推进。
在丰田要公开全部专利中，加氢站相关的约70项专利将无限期无偿公开。意图是自己创造开发竞争的催化剂，以形成市场。丰田在某种程度上认为，只要市场能够形成，就能凭借制造汽车的技术实力和卓越的商品力取得胜利。
向IT企业送秋波
从汽车行业看，丰田在属于异业展会的CES上宣布燃料电池车的新战略，也是为了获得伙伴，以打造市场。可以说此举正是“公开征集”IT和电子零部件等未知的合作伙伴。丰田社长丰田章男1月6日对记者表示：“氢社会的实现将是漫长的过程。仅靠一家汽车公司无法做到”。
如果将目光转向世界汽车产业，围绕燃料电池车的阵地争夺战已经展开。这是为了彼此分担开发成本，以降低非常关键的价格。这一点与基础设施建设同等重要。
日产汽车计划携手已展开资本业务合作的德国戴姆勒和美国福特汽车于2017年推出产品。而一贯孤高的本田也闪电般与美国通用展开合作，力争2020年推出共同开发车。而丰田将与德国宝马（BMW）联手，寻求进一步强化行动。
在燃料电池车领域，丰田采取了罕见的专利公开的战略。由此可以看出丰田渴望在环保车最终决战中获得王者称号的执着……
“领航员至关重要，经营也是一样”。2014年11月底，作为赛车手参加在富士国际赛车场举行的拉力赛的丰田章男对现场观众说道。领航员又称副驾驶，是指在比赛中坐在副驾驶座向车手报告实时路况的人。最近令丰田章男不满的是难以出现能和经营最高层站在同一立场来预测未来，并不时提出不同意见的人才。
丰田章男已开始敦促身边的人“必须加急培育接班人”。4月计划大幅调整经营体制，正讨论向年轻人放权和提拔外籍董事等。丰田章男希望构建一个即使自己不再担任最高经营者，决策和组织也不会大幅波动的企业。
1月7日，丰田章男在向员工的新年致辞中表示，“丰田会满足现状并走向衰退吗？今年将成为分水岭的一年”。丰田的改革或许才刚刚开始。
(6)在下一盘环保车棋
丰田1月5日宣布，将无偿公开其持有的燃料电池车的全部约5680项相关专利。此次提供的是丰田自身持有的燃料电池车的专利。旗下零部件企业持有的专利不在对象之内。关于通过氢和氧发生化学反应来发电的核心零部件“电堆（Stack）”、燃料箱、系统控制相关总计5610项专利，将免除截至2020年底的专利实施权费用。而关于加氢站的约70项相关专利，由于公共性高，将无限期无偿提供。
丰田在环保车开发方面启动新的战略,在被定位为“终极环保车”的燃料电池车领域，将无偿公开持有的全部专利。除了吸引竞争对手参加研发之外，还将在IT、电子和材料等领域拓展新的合作伙伴。此举改变了丰田花费近半个世纪在日本普及混合动力车（HV）的圈地战略。丰田此次高度重视快速普及，把至关重要的基础设施建设看做原动力。
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| 取名为“未来”的丰田燃料电池车 |
无偿公开新一代汽车的专利实属罕见。而且丰田把仅排放水的燃料电池车定位为继混合动力车之后的环保车的发展方向加以推进。与本田和美国通用汽车等竞争对手的竞争也刚刚拉开序幕。为什么丰田突然采取“帮助敌人”的举动呢？其背景是围绕环保车的激烈开发竞争。
丰田启动作为目前环保车招牌的混合动力车的开发是在1968年。上世纪80年代一度中断，在1993年重启开发，1997年在世界范围内抢先推出了首款量产型混合动力车“普锐斯”。其开发能力独占鳌头，一直通过专利保护在汽油和电力之间灵活切换驱动系统等的核心技术，凭借其它公司难以靠近的优势处于领先地位。
加强基础设施投资
结果，丰田在混合动力车市场确立了王者地位，在全球市场的份额达到约60%。本田等竞争对手需要摸索不抵触丰田专利的方法，一直陷于被动。丰田此前也曾有偿公开环保车技术专利，但归根到底仅以合作伙伴为对象。在混合动力车领域，丰田允许马自达、富士重工业和美国福特汽车使用其一部分专利，但一直通过由其主导的混合动力车开发来防止技术外流。
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混合动力车可以直接利用现有的加油站，不存在明显问题，但燃料电池车则不一样。只要竞争对手没有参战，销量就无法扩大，市场本身就难以形成。因为如果社会上燃料电池车很少，基础设施建设就难以推进。
在丰田要公开全部专利中，加氢站相关的约70项专利将无限期无偿公开。意图是自己创造开发竞争的催化剂，以形成市场。丰田在某种程度上认为，只要市场能够形成，就能凭借制造汽车的技术实力和卓越的商品力取得胜利。
向IT企业送秋波
从汽车行业看，丰田在属于异业展会的CES上宣布燃料电池车的新战略，也是为了获得伙伴，以打造市场。可以说此举正是“公开征集”IT和电子零部件等未知的合作伙伴。丰田社长丰田章男1月6日对记者表示：“氢社会的实现将是漫长的过程。仅靠一家汽车公司无法做到”。
如果将目光转向世界汽车产业，围绕燃料电池车的阵地争夺战已经展开。这是为了彼此分担开发成本，以降低非常关键的价格。这一点与基础设施建设同等重要。
日产汽车计划携手已展开资本业务合作的德国戴姆勒和美国福特汽车于2017年推出产品。而一贯孤高的本田也闪电般与美国通用展开合作，力争2020年推出共同开发车。而丰田将与德国宝马（BMW）联手，寻求进一步强化行动。
在燃料电池车领域，丰田采取了罕见的专利公开的战略。由此可以看出丰田渴望在环保车最终决战中获得王者称号的执着……
日本经济新闻
原题目：丰田之巅
原题目：丰田之巅
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