瓦良格离开黑海造船厂老船长竟泪流满面 运到中国科研人员看呆了
【利刃军事第340期】“辽宁舰”作为中国首艘航母，原为从乌克兰进口的“瓦良格”号，回想当初中国途经万里将已成空壳的“瓦良格”拖拽回国，其间可谓历经千难万险，不禁令人唏嘘。然而，将一艘6万吨级的巨轮从大洋在拖回，穿越地中海，过直布罗陀海峡，进大西洋，绕过好望角进入印度洋，穿过马六甲海峡后进入中国领海的过程，也为中国积累了丰富的舰船拖拽经验，如今这一技术又有了用武之地，对于那些在中国领海非法搁浅的船只而言无疑是灭顶之灾。
当年，“瓦良格”号的拖拽任务由租用来的荷兰国际运输合约公司（ITC）““萨布尔角”拖船执行，拖船与“瓦良格”之间设置了粗粗的钢缆，开始了预计预计60天的航程。然而，“瓦良格”的回国之路竟然最终走了627天拖着，这其中除了海上拖航的技术问题，还有关于“瓦良格”号即将落户的新港名称、未来用途等合同相关问题。
据说，在“瓦良格”号航母被拖走的当天，身患重病的黑海尼古拉耶夫造船厂老厂长马卡罗夫泪流满面，在位于海边的造船厂疗养院目送了“瓦良格”号最后一程。告别了老厂长，“瓦良格”号开始了万里航行，尽管在美国的压力下“瓦良格”的舰载武器装备被拆卸一空，除保留上层建筑外，几乎成了一个空壳子，锚机、锚链、螺旋桨、动力系统也都不能用，只能被拖船拉着走，但是即使这样也受到了美国盟国的非人对待。
由于航母要通过土耳其管控的博斯普鲁斯海峡，土耳其政府以“船体过大、影响博斯普鲁斯海峡其他船只正常航行”等理由拒绝“瓦良格”号通过，甚至提出“瓦良格”要么以自身动力要么拆成废铁通过。一艘大空壳能有自身动力？土耳其国虽不大，玩起国际霸权却也轻松自如，这也难怪土耳其胆敢击落俄罗斯的苏-24战斗机。于是，中国航母只得被迫在黑海又漂荡了一段时间后返回原海港，这期间创律公司每天向ITC公司支付8500美元，每个月还必须向乌克兰港口管理局缴付1.7万美元的停泊费，加上滞纳款的罚息、合同纠纷、欠债等项支付了巨额款项，使“瓦良格”的成交总成本达到一亿美元。
最后，土政府也提出希望中国开放对土耳其的旅游，争取每年有200万人次中国观光客到土耳其为土耳其创造20亿美元的外汇为条件，同意让“瓦良格”号通过博斯普鲁斯海峡。但是，土耳其向中方提出了20项苛刻的安全条件，比如10亿美元的风险保证金、中国官方提供书面保证、由国际认可的保险公司担保、中国安排拖船须由土耳其海洋署及海岸警卫队专家指挥等等，可见土耳其刁难破坏已经竭尽能事。
强龙不惹地头蛇，中国原则了同意了土耳其的要求，“瓦良格”号得以继续回家。2001年11月，没有动力的“瓦良格”在11艘拖船和12艘救难、消防船的前呼后拥、护航拖带下，进入曲折狭长的博斯普鲁斯海峡，在穿越连接欧亚长达2800米的博斯普鲁斯海峡大桥时，16名领航员和250名专家参加了“瓦良格”的护航工作，其中要穿过一个危险的湾角，最终顺利进入马尔马拉海狭长但曲折较少的达达尼尔海峡进入爱琴海。在拖拽过程中船队克服了强风暴带来的挑战，“瓦良格”由于钢缆断裂在脱缰的状态下向埃维亚岛漂去，一度离该岛不到80公里。在与风暴搏斗了12个小时之后，拖船和“瓦良格”重新连接，不过，一名挪威拖船的水手因失手被断裂的钢缆砸死。2002年3月3日，历尽艰险的“瓦良格”号在6艘托船的帮助下抵达大连。这正是：又是一年三月三，瓦良格号克万难。纵横辗转十一载，终成航母辽宁舰。
“瓦良格”号回国的艰辛虽然历程，但是中国从中学到了丰富的大型船舶远洋拖拽经验，这些经验在今天看来弥足珍贵，不仅能够提升中国海运业、海上救援业的技术水平，对于某些企图以大型船搁浅这一战术抢夺争议海域利益的国家也是一种现实威慑。某国的破旧渔船在2915年底搁浅在五方礁后船东多次尝试拖船但均未果，最后放弃该船并拆走了船上的主要设备。为避免该船长期搁浅影响航行安全，损害海洋环境，中国交通运输部救助打捞局近期派救捞船赴五方礁将搁浅船只拖带出浅后予妥善处置。操作过程中，为保障航行安全和作业条件，中方对作业海域附近渔船进行了劝离，作业完成后中方船只已返航。从这一次拖拽作业中，我们不难看到当年“辽宁舰”回家的影子，惟一不同的是五方礁这次拖拽技术难度更低，“辽宁舰”的技术积累使宝礁再度回到祖国怀抱，可谓“辽宁舰”为国家做出的令一贡献。（季承)
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