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“崩溃边缘”的毛时代：造的桥地震震不塌 炸药炸不毁 万吨轮撞不垮 (2012-12-10 19:46:44)转载▼
耗资18亿元的哈尔滨阳明滩大桥通车不到一年坍塌，造成多人死伤，引发广泛关注和议论。至于为何发生事故，意见不一。安监总局说“大桥质量肯定有问题”，当地专家说“桥无质量问题”，概因“超载”所致。又一次引发网友们的愤怒激情，都快将这些专家们淹没在口水大潮中了。
腾讯网推出专题，批判讽刺网友们因钓鱼岛之事怀念毛泽东时代，却遭到网友们痛骂。不过很不幸，这次的桥塌事件，又再一次引发了网友对毛泽东时代的回忆——几十年来，被某些人污蔑、诋毁，说成是“崩溃边缘”的毛泽东时代，造的那些桥地震震不倒，万吨轮撞不垮，炸药炸不垮，超负荷运转压不垮，时间久拖不垮……
今天我们来看看毛泽东时代的桥梁是何种风范。
【南京长江大桥】开坦克检验南京长江大桥质量
【桥档案】
桥龄：1960年动工建设，历时8年建成，1968年通车
桥长：1577米(正桥) 坚强的理由：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。
毛泽东时代，竟然这样检验南京长江大桥质量
南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量
南京长江大桥,“再用50年没问题”武汉长江大桥,70多次撞击仍无恙.
南京长江大桥
“再用50年没问题”
【桥档案】
桥龄：历时8年建成，已43岁
桥长：1577米（正桥）
坚强的理由：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
78岁的老工程师万方每周都会去看看他曾参与设计的南京长江大桥。
自1968年通车至今，南京长江大桥已近43岁。
近年来，大桥先后经历多次修补，仍发挥着不可替代的作用。
对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
条件差但重质量
资料显示，南京长江大桥自1960年动工建设。经过三年自然灾害、“文革”等，历时8年建成通车。
该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。
后来虽然南京长江二桥、三桥等跨江桥先后建成，不过南京长江大桥承受的压力依然很大。
万方说，因为该桥不收过桥费，行车路线短等原因，很多车都集中走该桥，包括一些重载车辆。
压力大不断修补
几年前，围绕南京长江大桥争议不断。桥身净空高度24米，万吨油轮无法通行。甚至有人建议将桥炸掉。
除此，桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度破损，也出现多处裂缝。2002年以来，大桥先后经历多次修补。
2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为，大桥“骨骼”状态良好，但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多。
2008年，该桥部分结构大修。
在2006年时，南京市人民政府、上海铁路局曾联合下发《南京长江大桥安全管理办法》，设立大桥安全保护区。不过，目前该桥的压力仍然很大。
据上海铁路局南京桥工段路桥科数据，目前该桥日车流量7万多辆，日通行列车100多对。该桥通行初期，日车流量约为7000辆，设计通行量约1万辆。
今年7月28日，上海铁路局南京桥工段大桥车间书记叶恒金称，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。
6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩
武汉长江大桥 70多次撞击仍无恙
桥龄：历时两年建成，已54岁
桥长：1156米（正桥）
坚强的理由：追求坚如磐石，工艺先进，修建时属世界领先。它的工艺被比喻为“栽牙齿”，先在河床岩石表面钻空，随后立柱，再用混凝土将其包裹。
一个多月前，武汉长江大桥的一次撞击事件，让钱学新有些紧张。钱是中铁大桥局工程师，曾参与过大桥建设。
撞击发生在今年6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。
撞击后，大桥7号桥墩西侧有明显白色、黑色擦痕，除此之外没有其他问题。
这座大桥竣工于1957年10月，当时就有设计者说：“无论是工艺还是修建质量，武汉长江大桥都是当时世界领先的。”
钱学新回忆，当初建武汉长江大桥时，几乎集结了国内各个领域的专家，并有苏联专家提供支持。
武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月，主任是茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
而有关武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾经打过一个比方：“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车；假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车；假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山。”
钱学新讲述，当年建桥，所有建筑材料都有严格的甄选标准：选材来自外省工艺较好的地方；水泥选取至少是500号以上的标准，强度大，而当时普通建筑均为300号左右；砂石会先运回工地试用观察，合格后再做采购；工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉，总数达好几万颗。
【武汉长江大桥】 70多次撞击仍无恙 万吨轮也撞不垮
桥龄：历时两年建成，竣工于1957年10月
桥长：1156米(正桥)
【沱江一桥】 8级地震震不塌 380公斤服役40年的四川简阳沱江一桥地震后被宣布为危桥,但用380公斤炸药爆破竟然失败炸药炸不倒
地震不塌 爆破不倒 危桥被誉“桥刚强”
位于四川省简阳市(归资阳代管)沱江上游，修建于文化大革命时代的1968年，到2008年5月12日汶川地震整整40年了，这个历经40年沧桑，大水冲不跨、8级地震震不塌的坚强桥，却被想再捞一把的贪官污吏诊断为危险桥，定于2008年7月25日炸毁此桥。
2008年7月25日下午4点，380公斤炸药被爆破专家提前安装在桥身、桥墩上，随着指挥人员一声令下，在四川简阳市数万居民的注视下，年满40岁的桥坚强----沱江一桥，桥身尘土飞扬，江水震起浪花。震耳欲聋的巨响过后，围观者却愕然发现——大桥岿然耸立，桥拱和桥面都完好无损。
砖石结构的沱江一桥，40年的大水冲不倒，8级地震震不倒，380公斤炸药炸不倒，21世纪的水泥钢筋混凝土结构的诸多现代化大桥，为什么就会被一阵轻风给吹倒了呢?
耗资18亿元的哈尔滨阳明滩大桥通车不到一年坍塌，造成多人死伤，引发广泛关注和议论。至于为何发生事故，意见不一。安监总局说“大桥质量肯定有问题”，当地专家说“桥无质量问题”，概因“超载”所致。又一次引发网友们的愤怒激情，都快将这些专家们淹没在口水大潮中了。
腾讯网推出专题，批判讽刺网友们因钓鱼岛之事怀念毛泽东时代，却遭到网友们痛骂。不过很不幸，这次的桥塌事件，又再一次引发了网友对毛泽东时代的回忆——几十年来，被某些人污蔑、诋毁，说成是“崩溃边缘”的毛泽东时代，造的那些桥地震震不倒，万吨轮撞不垮，炸药炸不垮，超负荷运转压不垮，时间久拖不垮……
今天我们来看看毛泽东时代的桥梁是何种风范。
【南京长江大桥】开坦克检验南京长江大桥质量
【桥档案】
桥龄：1960年动工建设，历时8年建成，1968年通车
桥长：1577米(正桥) 坚强的理由：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。
毛泽东时代，竟然这样检验南京长江大桥质量
南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量
南京长江大桥,“再用50年没问题”武汉长江大桥,70多次撞击仍无恙.
南京长江大桥
“再用50年没问题”
【桥档案】
桥龄：历时8年建成，已43岁
桥长：1577米（正桥）
坚强的理由：汇集全国桥梁专家，严把质量关。时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
78岁的老工程师万方每周都会去看看他曾参与设计的南京长江大桥。
自1968年通车至今，南京长江大桥已近43岁。
近年来，大桥先后经历多次修补，仍发挥着不可替代的作用。
对桥本身的安全状况，上海铁路局南京桥工段相关负责人描述为“非常健康”。万方认为，按照当初设计建造的预想，该桥应在中年，“再用50年没问题”。
条件差但重质量
资料显示，南京长江大桥自1960年动工建设。经过三年自然灾害、“文革”等，历时8年建成通车。
该桥是中国第一座自行设计建造的双层式铁路、公路两用桥。建成后，使过江时间由轮渡一个半小时缩短为两三分钟。
南京长江大桥在建设时，几乎汇集了当时全国所有桥梁专家。工程师万方介绍，当时技术和材料相对落后。不过，虽然受艰苦条件等因素制约，但对待建设质量十分严格，也没有现在工程转包的概念。
万方回忆，大桥建成通车后，时为南京军区司令员的许世友将军，曾调来约百辆坦克，同时开过桥面，以检验大桥质量。
后来虽然南京长江二桥、三桥等跨江桥先后建成，不过南京长江大桥承受的压力依然很大。
万方说，因为该桥不收过桥费，行车路线短等原因，很多车都集中走该桥，包括一些重载车辆。
压力大不断修补
几年前，围绕南京长江大桥争议不断。桥身净空高度24米，万吨油轮无法通行。甚至有人建议将桥炸掉。
除此，桥面、伸缩缝、基座等均有不同程度破损，也出现多处裂缝。2002年以来，大桥先后经历多次修补。
2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为，大桥“骨骼”状态良好，但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多。
2008年，该桥部分结构大修。
在2006年时，南京市人民政府、上海铁路局曾联合下发《南京长江大桥安全管理办法》，设立大桥安全保护区。不过，目前该桥的压力仍然很大。
据上海铁路局南京桥工段路桥科数据，目前该桥日车流量7万多辆，日通行列车100多对。该桥通行初期，日车流量约为7000辆，设计通行量约1万辆。
今年7月28日，上海铁路局南京桥工段大桥车间书记叶恒金称，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。
6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩
武汉长江大桥 70多次撞击仍无恙
桥龄：历时两年建成，已54岁
桥长：1156米（正桥）
坚强的理由：追求坚如磐石，工艺先进，修建时属世界领先。它的工艺被比喻为“栽牙齿”，先在河床岩石表面钻空，随后立柱，再用混凝土将其包裹。
一个多月前，武汉长江大桥的一次撞击事件，让钱学新有些紧张。钱是中铁大桥局工程师，曾参与过大桥建设。
撞击发生在今年6月6日，一艘万吨级油轮撞上武汉长江大桥7号桥墩，这是10余年来，长江大桥发生的最大一起桥墩遭撞击事件。
撞击后，大桥7号桥墩西侧有明显白色、黑色擦痕，除此之外没有其他问题。
这座大桥竣工于1957年10月，当时就有设计者说：“无论是工艺还是修建质量，武汉长江大桥都是当时世界领先的。”
钱学新回忆，当初建武汉长江大桥时，几乎集结了国内各个领域的专家，并有苏联专家提供支持。
武汉长江大桥技术顾问委员会成立于1955年2月，主任是茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
而有关武汉长江大桥坚固性的论证，当时的苏联专家西林曾经打过一个比方：“我们的设计前提是假设由二列都是双机牵引装满货物的火车，向同一方向，以最快的速度开向桥中央，在同一时间内，来个紧急刹车；假设在这一时间，公路桥排满了汽车，也来个紧急刹车；假设在这一时间内，武汉发生了地震，江上刮起了八级大风，又有具有三百吨的水平冲力船碰到桥墩上，大桥仍坚如磐石，稳如泰山。”
钱学新讲述，当年建桥，所有建筑材料都有严格的甄选标准：选材来自外省工艺较好的地方；水泥选取至少是500号以上的标准，强度大，而当时普通建筑均为300号左右；砂石会先运回工地试用观察，合格后再做采购；工人一定要用小锤子敲击钢梁上每一颗铆钉，总数达好几万颗。
【武汉长江大桥】 70多次撞击仍无恙 万吨轮也撞不垮
桥龄：历时两年建成，竣工于1957年10月
桥长：1156米(正桥)
【沱江一桥】 8级地震震不塌 380公斤服役40年的四川简阳沱江一桥地震后被宣布为危桥,但用380公斤炸药爆破竟然失败炸药炸不倒
地震不塌 爆破不倒 危桥被誉“桥刚强”
位于四川省简阳市(归资阳代管)沱江上游，修建于文化大革命时代的1968年，到2008年5月12日汶川地震整整40年了，这个历经40年沧桑，大水冲不跨、8级地震震不塌的坚强桥，却被想再捞一把的贪官污吏诊断为危险桥，定于2008年7月25日炸毁此桥。
2008年7月25日下午4点，380公斤炸药被爆破专家提前安装在桥身、桥墩上，随着指挥人员一声令下，在四川简阳市数万居民的注视下，年满40岁的桥坚强----沱江一桥，桥身尘土飞扬，江水震起浪花。震耳欲聋的巨响过后，围观者却愕然发现——大桥岿然耸立，桥拱和桥面都完好无损。
砖石结构的沱江一桥，40年的大水冲不倒，8级地震震不倒，380公斤炸药炸不倒，21世纪的水泥钢筋混凝土结构的诸多现代化大桥，为什么就会被一阵轻风给吹倒了呢?
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