我在美军航母上的八年（22）---飞机维护长之考试通过

第三项是给飞机加汽油。这个活要两个人一起做。我们一个人钻进飞机驾驶仓，检查一下发动机的点火器，要断开，然后打开电池看油量。外面那个人要检查一下油箱的情况，把加油管跟飞机加油口联上。两个人一打手势，没问题了，就让加油车加油。一般我们要加一万多磅油，飞得不远就少加点，省油。在飞机里的人还要定好油量，一旦落到那里，它就会“冰够、冰够（Bingo，Bingo）”地响，提醒飞行员油已经不多了，要回去了，怕他们忘记。加完油后，飞机外的人再把油管卸下来，把飞机的油箱盖盖好，就是这些。

 

第四项是给飞机打手势。你在民航机场也可以看到地勤人员对着飞机比比划划，就是那个工作。这是一个技术活，我们做各种动作，跟飞行员交流，指挥飞机转来转去，起动或者关掉发动机。我要打手势把飞机发出去（Launch Airplane），做这个动作是让飞行员打开左发动机，做这个动作是让他打开右发动机，还有这个动作是让他松开闸，准备走。还有好多，要一项一项来。

 

飞机回来的时候，我们要去接飞机，这个叫做恢复（Recover）。我们要举起双手告诉飞机怎么走，向左，向右，快点，还是慢点，最后双手交叉，让它完全停住。这个活还要分白天打和晚上打。白天打手势就是用手，不用指挥棒，晚上要用手电筒，这些都不一样。我们必须很小心，不能出一点错。出了错不是飞机坏了，就是我们没命了。我们还要尽量做得漂亮，要快速到位（Sharp），正确好看。

 

最后一项是检查飞机。我们有两种检查，一种叫做日查（DailyTurn-Around Inspection，DTI），另一种叫做次查（Turn Around Inspection，TAI）。次查就是飞机刚回来，但是它还要飞，要做一个比较快的检查。就是大概看一下飞机有没有哪里被撞了，有没有一些明显的损坏什么的。大约用30分钟到45分钟全部做完，不象日查那么详细。

 

日查（Daily Turn-AroundInspection）就是每天结束以后的专门仔细检查，在飞机整个飞完以后，要做日查，就是把飞机里里外外、上上下下全部仔细检查一遍。有什么问题要记下来，有的我们自己修，有的要送到车间里去修。日查可以管72小时，就是做完后飞机只要不飞，在72小时内都认为它是好的，不用再做检查。比如我周一晚上查过以后，如果它周二、周三都没有飞，那么在周四它就不用再做检查，可以直接去飞。如果飞机天天飞，那么每天我们都要做一次日查。

 

这五项工作，都不算难，但要真正做好，也不容易。根据个人的情况，每个人每件事学习的时间不一样。军队要求新人学六个月就得成为一个合格的飞机维护长。他们需要六个月，我用了四个月就通过了，算是相当快的。我一项一项学完后，我的飞机维护长和上司们都觉得我可以了，他们就给我一个时间去考试。我必须通过，才能真正成为一个合格的飞机维护长。如果我没有通过的话，我要再学两个星期，还可以再去考一次。

 

我通过以后，我的顶头上司航线屋的领导（LineShack Supervisor）要签字，就说这个人通过了，推荐（Recommend）他成为一个飞机维护长。还有我们的部门行政主管（Chief Of Division），我们工作的地方的部门主任（Division Officer），这些人都要签字。还要去找我们的维修长官（Maintenance Officer，MO），他也得签字。到最后是我们的飞行队首长（CommandOfficer），就是管整个这个飞行队的第一号人物（No. 1），就是最大头，他得签字。他签字以后，我才能成为真正的飞机维护长。这样的话，我才有资格单独接飞机送飞机，单独维护飞机，并且去训练别人。如果我自己都不合格（Qualified）的话，怎么去教别人？

 

我在成为一名合格的飞机维护长的时候，我的名字就被写到了我们的一架E-2预警飞机上。我们的飞机的鼻子下面有一个轮子，轮子收进去就有两扇门左右关上。我们把那两扇门叫做鼻首起落架门（Nose Landing Gear Doors）。在那架飞机上，一面门上写着我的名字，另一扇门上写的是另外一个飞机维护长的名字。因为当时我是航空兵（Airman），所以我的名字前面就写了一个ADAN，还有我的姓（Last Name），然后写上我来的地方德拉瓦州纽瓦克市（Newark，Delaware）。