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蛋疼的新境界:拆VW Jetta发电机(有图有真相)

(2012-10-15 13:39:28) 下一个

对DIY的兄弟们来说，拆个发电机，通常是很容易的小菜。拆一根皮带，拆2-3个螺丝，然后轻松拿下。

不过，伟大的德国工程师是不会让你们轻易得逞滴。

介个07VW Jetta，时不时出现启动困难。o'reilly auto parts一查，说是电池好，电池充电不足，发电机要换。rebuild alternator200大刀。既然商店查出发电机不好，那就拆了换呗。

错！记住：以后千万不要急着拆发电机。后边告诉你为啥。

掀开hood，断开电路，车头passanger一侧。发电机Alternator，很容易看见哈。我是既没手册也没图纸，想想拆个发电机，不就跟玩儿似的。那天不知为啥，脑子卡壳了。

看见还不够，再仔细看，手心就出汗了。这发电机就俩固定螺丝，嘿嘿，没有一个能直接拆下来的。红色1号轮是upper idler pulley，把上边的固定螺丝牢牢挡住。红色9号是tensioner，跟底下另一个tensioner，把下边的固定螺丝夹挡在里边，几乎都看不到。wait，另一个tensioner？yep。这是个双皮带系统。没有定时皮带啥事。就是双皮带。我手心的汗都已经掉到地上了~~

吹了牛，收不回去。硬着头皮上。不就多拆跟皮带吗？拆就拆。架起车头，挡住后轮，拉上手闸，下掉右前轮的挡泥板，暴露下边一根短裤腰带。

顺着缝隙向上看，另一根皮带。2根还一里一外，都扯在空调压缩机的pulley上。8号轮是crank和compressor的皮带tensioner，9号是另外5个pulley的tensioner。

有图办事不难。不过这图是干完活才找到的。当时胆子不知为啥那么大，就两眼一摸黑的拆上了。大概就是成心想拆，跟德国鬼子较劲。

皮带。本来还想用绳子吊着，只拆alternator的，其他不动，事后好安装。结果没戏。上边一根也是又短又硬，hold不住。只好硬着头皮全扯掉。

拆1号轮和轮子固定支架，给发电机上边的螺丝让道。支架是3个星形drive bit螺丝。记住拆德国车，全套drive bits要准备充足。德国佬喜欢用各种各样的星形啊，六边形啊，甚至三星螺丝之类的奇货。

1号upper idler pulley全套落地，上边发电机固定螺丝也搞下来了。也没记住都是啥尺寸螺丝，反正自己比划着来。后边好像13mm，14mm，15mm，17mm都用过。

9号轮是上边皮带的tensioner，也拆下来，才能把发电机下边的固定螺丝拆出来。发电机仍旧卡的死死的，根本不会从座位上松脱。

钻车底，拆空调压缩机！！不开玩笑。

恐怖吧。介个VW的发电机，上不着天，下不着地。网上找到一个老美的文章，说 service manual要求从车头下边钻进去，拆掉空调压缩机让路，才能下发电机。不过那个老美家伙从上边拆的，结果他拆了intake manifold和输油管，这又意味着他还拆了那个三合一的intake engine cover。我已经两眼发黑了~~

反复评估，发现还是拆压缩机容易得多。就3个固定螺丝。两根很长的空调橡皮管卷在旁边，一看就是为拆压缩机准备的。松开压缩机，顺时针反转90度，下来。不用开放任何空调管道系统。总算松口气。

抬头仰望，见到了阔别已久的发电机。靠！仍然是千山万水，前途未卜。

不管三七二十一，先从底座上松开再说。手根本掰不动。找根木头，照着缝隙砸下去，倒也没费多大力气。绳子吊住，地下接个高点的盒子，免得摔坏了。

终于鼓捣下来了。这里还有个trick。发电机从底座分离后，根本掉不下来。是被周围结构卡住的。需要沿着中轴翻转，也是顺时针90度，pulley朝上，才刚刚好从千万重缝隙中蹒跚落地。说起来很简单哈。没有指导，我可是抱着那宝贝疙瘩，翻来覆去的转了半个钟头，才无意中转出来。TNND德国精密工程师。

再回过头，从上边审视一番。发电机从上边也出不来，intake manifold 边缘(红线)，跟空调低压管(绿线)，形成的间隙，卡住了上天的出路。下边一个pulley(蓝圈)，也卡住了向下自由落体的出路。

为什么告诉你不要先拆发电机？不是因为这个难拆。而是因为，我捧着发电机，去autozone和o'reilly auto parts两个商店检测，得到的一致答案是: 发电机一切正常！建议我清理检查所有线路接头。我靠！虽然省下200刀，但是很失望。

所以一旦拆了发电机，还是要在脱手以前再反复检测，排除其他可能。

于是回来清理了所有线路接头。准备重新安装。这是那根电池负极cable。