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老福特系列:CEL又亮了? ---4. 换负压密封垫圈(多图)

(2010-12-09 14:17:33) 下一个


Do it at your own risk!



老福特系列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---3. 油喷和油控(大图多图)

网上看,2千年7月以前造的Ford Explorer Sport,intake 是上下双gasket,据说10个vacuum leak,有9个是因为intake橡皮圈老化。以后的intake就改成一体的了。我这个还是改以前的。10年老车,密封垫圈肯定老化可以换了,况且也便宜,才15刀材料。而且我刚刚用carb发现冷车时候lower intake manifold 有小漏。

DPFE据说也是CEL lean的多见原因之一,sensor容易老化不敏感,可能给EGR code,也可能给双侧lean code。很多人以为是EGR,结果花冤枉钱。反倒是DPFE便宜,40-50刀。

等先换好intake gasket 开开看。如果还亮灯,那就仔细查DPFE。

上边的就是我第4,5篇的计划啦。


刚刚安装好,又要拆开。没办法,要么怎么叫业余呢。没有经验,计划不周哈。



拆过一遍,对基本结构有所了解,于是再用carb专门检查lower intake vacuum leak。

这是右侧upper intake 中间,下边露出的黄色是中间一个injector。从这里和fuel rail之间,喷carb进去,终于听到明显的怠速声音改变。看来的确存在负压漏气。奇怪用负压表检查无法发现异常。



拆掉upper intake,再拆lower intake manifold 要简单多了。拧掉两侧12颗螺丝。


螺丝开始紧,一旦brake,就可以用手轻松拧动。塑料intake拧在金属发动机壳上,扭力不大。



拆下来的lower intake manifold。明显看到gasket存在渗漏痕迹。



下边6个气缸的黑洞洞。需要清洁的是与lower intake接触的6个环形表面。一样有渗漏痕迹。


换角度


再换角度



OK,常规操作:见洞第一件事,堵上!

 

既然又拆开,自然要有所进步。索性把throttle从upper intake上拆下来,准备从里边清洗。以前只从外边洗过。



背面看,风门上是厚厚的油腻积炭。看来的确是需要拆开洗。



英雄本色终于被洗出来了



坐在地上的lower intake manifold。狂喷carb cleaner,小心翼翼揪出所有的老旧密封圈,用吸水纸擦去厚厚的油腻,最后再狂喷throttle & intake cleaner,晾干。



这是新的密封圈。2个3联圈是上边一套gasket,6个单独圈是下边一套gasket。用手拿起来体会弹性和韧性,新圈明显比旧圈好得多。旧圈已经被压缩固定,僵硬之极,而且与卡槽平齐。新垫圈完全放进卡槽后,仍有相当部分高出沟槽,用于压缩密封。


清洁所有gasket表面,安装垫圈到位。



发动机与intake接触的表面,同样清理干净。



安装lower intake manifold。后边就是重复安装everything,没什么需要说的。各个螺丝的扭力,参照手册。或者根据拆卸时候的手感,以及不同零件接触部位的质地差别,调整力度。我这里都是塑料intake和发动机铝壳,所以大部分螺丝力度偏小(比如lower intake的mounting bolt,就只要finger tight而无需扳手加力),手册标注多数是in-lb,而不是ft-lb。千万不要搞错,差12倍的力气,足够把螺丝拧断了。我手头只有ft-lb torque wrench,没有in-lb torque wrench,嫌贵没买,所以主要靠手感。
 





全部安装回原样。稍微开一下,周末再去长距离试车,看200迈以后的结果。如果CEL不再亮,那么lower intake vacuum leak是这次的主要原因。现在短暂试车发现,电脑对throttle的敏感度已经又有所提高,油门反应加快明显。看来是修复主要负压漏气的结果。


下边第一张负压表的照片,是换intake gasket以前测量的,前面讲过,负压当时维持在20-21in Hg之间(正常17-22in Hg),以0.5 in Hg 极小幅度摆动。当时认为负压正常。因为手册和网络上根本没有这种正常读数和微小摆动的介绍,只有非正常负压和大幅波动解读。


下边第二张负压表,是换gasket以后以同样方式测量的,与更换之前的区别很小。更换前读数在20-21之间以0.5微幅摆动,更换gasket之后变成极度稳定在22in Hg 几乎没有摆动。看来要么是负压表测量功能有限,要么就是测量方法和位置也许还需要改进。哪位这方面经验多,给介绍介绍。



如果驾驶测试后灯再亮,那么将着手检测EGR 的 pressure sensor DPFE(Delta Pressure Feedback EGR)。EGR系统也属于负压系统的一部分,EGR相关电路及感应器的问题,也会引起气流非正常变化,导致负压或供气系统问题。





结果:
试车已经300多迈,CEL再没有亮,油门反应速度明显提高。全部工程正式宣告结束。

总结回顾:
应该说,这次工程结果很明确:Lower intake manifold gasket 老化导致 vacuum leak 漏气,intake 吸入过多空气,导致油气燃烧混合物氧气含量意外增多,触发 lean code。Vacuum leak 是一个渐进的缓慢过程。半年多前第一次出现的右侧单侧 lean code,可能是实际症状起点,但是不严重,所以在做了无关痛痒的处理后,暂时消失。半年多后第二次出现另外一侧的单侧 lean code,估计是漏气有所加重,但是仍伴有单双侧不确定性。在拆除一次 intake manifold 后,促使老化 gasket 漏气进一步加重,最终触发双侧 lean code,从而为最终确定原因,明确了线索。

一点心得:油压表是个非常有用的油路检查诊断工具。负压表相比之下略显逊色,对诊断帮助很有限,但仍不失为一个重要辅助诊断工具。




跟踪报道:修理至今已经3个多月,CEL没有再亮,老福特油耗正常。
继续随访:半年多来,CEL不亮。一切正常。
 

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