老福特系列:CEL又亮了? ---2. 油路和负压(多图)

Do it at your own risk!

老福特系列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---1. 氧气探头(多图)

续：

OK，小意思已经演变成系统工程了。MAF pass，O2 sensor pass，剩下就是油路和负压，要全面检查。


两大诊断工具：足够的carb cleaner(或者用vacuum gauge)，用来检查气道vacuum leak。一套autozone租的fuel pressure guage，用来定位缺油可能的原因。

油压表盒子里的手册很大很厚，其实使用说明很简单，小半本是多种语言译本，剩下大半本是可以检测的对应品牌车型口径表格。

我的油压检测口。动手前规矩，先减压。启动发动机，拔掉fuel pump relay，等发动机熄火。


拧开盖子，换上对应的接口。手册说finger tight。错！用小扳手上紧。后边会告诉你原因。



油压表接上。手册也说finger tight，还错！用水管钳上紧。另一根透明的出油管，我就插进塑料储油桶里。2个大黄圈是我的fuse box和fuel pump relay。



连接完毕，接口下方垫一块布防止万一漏油，然后再把fuel pump relay插好，车钥匙拧到on的位置，可以听到fuel pump工作2-3秒钟的声音，然后点火启动，油压表显示油压开始上升。我的福特正常应该30-65psi，5分钟后压力仍然停留在15psi没有变化，晕。赶紧检查接口，发现汽油从接口涓涓漏出。都是看手册finger tight的结果。估计接口使用过多老化磨损。所以赶紧用小扳手和水管钳上紧。



接口上紧后不再漏油，压力显示迅速上升至正常上限。OK，喜讯，油箱油泵油滤全是好的。所以假如存在油路问题，那目标局限在fuel regulator或fuel injector。



再来检查有没有vacumm leak。打火启动发动机，怠速稳定后，对所有看得见的管道接口狂喷carb cleaner，结果没有听出任何怠速改变，没有任何引发熄火的迹象。为进一步验证，买来25刀的通用vacumm gauge。



最方便的连接部位：Power brake booster vacumm hose。熄火状态下，连接好负压表。然后打火启动，负压表迅速走至vacumm一侧并稳定在20-21in Hg，大约以0.5in Hg的幅度微幅摆动。手册说稳定于17in Hg - 22in Hg就是正常。哈，没想到这老破车这么给俺面子。OK！没有vacumm leak(后来事实证明有漏)。



在考虑把目标缩小在fuel regulator和fuel injector以前，再考虑一下还有什么简单容易的工作可以先搞搞。忽然想到一个歪主意：downstream的氧气探头从来没动过，不如先把这玩艺搞下来观察和清洗一下。根据以往的经验，氧气探头这玩艺很皮实，搞不坏。

拆装检视downstream O2 sensor时候，居然发现一个重大隐患：不知道啥时候丢了一个transmission mounting bolt，在另外一篇记录文章里详细解说，这里略过。下边是链接。险！
http://blog.wenxuecity.com/blogview.php?date=201011&postID=19731


下游氧气探头拆下来，发现感应探头表面有部分白色附着物，和以前清洗upstream探头时发现的情况类似。用electronic cleaner喷几遍，软布擦净，螺口涂少量anti freeze compound(这次吸取教训，涂抹很少量的anti freeze compound，并且用纸巾擦掉任何多余部分)，安装回去。断电，消除code，再开开看。



拆洗/检查/rebuild fuel regulator/injector，我需要点宽裕时间。老破车平时还要用，而且对我这个懒人来说，也不愿意集中在周末搞高强度攻关。所以计划安排到年底长假的时候慢慢玩，假如CEL还亮的话。

OK,开出去几个迈，灯又亮了。亮这么快，不禁令我怀疑电子系统问题。不过老车13万迈，油喷油控也可以检查清洗一下，就算诊断性保养。按部就班，趁着感恩节放假，进入下一步-----------------油喷。

待续

老福特系列:CEL(Check Engine Light)又亮了? ---3.油喷和油控