满地找牙
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Do it at your own risk!
抄袭定义：Sway Bar --- A metal bar connecting the left and right suspension systems at the front or rear of an automobile or a truck, used to stabilize the chassis against sway.Also called anti-roll bar, stabilizer bar, sway bar
Sway Bar ---防晃杆：与汽车或卡车前后部的左右悬挂系统相连的一条金属杆，用来稳定底架以防摇摆
Sway Bar Link ---防晃杆连接杆：防晃杆两侧和悬挂系统连接固定用的一对小金属杆
Bushing ---轴衬,套管：套在杆子上或连接处的，具有阻隔/缓冲/保护作用的橡胶或聚氨酯(polyurethane)做成的套状结构
Sway Bar 防晃杆的功能，简而言之，就是防止车身过度晃动而翻车。乖乖，极端重要。
当初买这老福特时还很不懂车，稀里糊涂就这么开。知道车头左右晃得厉害，车行的也说悬挂系统有什么什么问题，需要换这换那。因为我隔三差五开，都是平整的公路，即使走高速也从来不超速，平时起步/刹车的习惯都很温和，前后左右喜欢预留很大空间，即使把轮胎压力搞到35psi，远高于厂家建议的26psi，拜托运气，我就这么在危险的边缘奔跑，从没有遇到险情。不过这可不是什么好事情，大家千万注意。
前不久刚刚通过年检，检验员又一次善意提醒我sway bar的问题。虽然这个问题不在年检要求里，但是作为车辆安全的重要部件，我是不应该再继续忽略。搜索学习一番，决定先更换前轮两侧sway bar links，预计小半天可以搞定，同时全面检查悬挂系统，制定今后DIY计划。
常规准备，停车，熄火，拉手闸，卡后轮，松轮胎。因为这次需要车头两侧同时操作，所以顶车头前方大梁正中间，同时两侧jack stand固定支撑。很业余哈，车顶起来是歪的，不过踩晃以后足够稳定。学习 胡说八道 童鞋，拆下两个轮胎，都扔车底下充当双保险，顺便检查刹车盘和刹车皮，状况很好。两个红色方框显示sway bar link 位置。passenger side的link已经拆下来了。sway bar被前bumper挡着，正面这个角度看不到。
前侧面，图左边是车头方向。绿线标注的是sway bar，横贯车底，两侧向后弯。红框是sway bar link,外边的衬套(bushing)已经磨损丢失殆尽，sway bar已经可以上下自由摆动，失去功能。
passenger side 拆下来的link。两个红圈是原来穿过固定的位置。绿方框是passenger side 的 upper ball joint 和knuckle,有黑色油污泄漏痕迹。
换个角度，利用这个机会检查悬挂系统三大主要节点。上下ball joint和outer tie rod end的皮套碗(boots)全都破损明显。轻则需要更换皮套碗(boots)，中则需要更换ball joint和outer tie rod，重则需要更换全套control arms和tie rod。
继续检查。抓住knuckle晃动，passenger side这个upper ball joint很松动。OK,这个球关节近期肯定要换，如果新球不能很好fit旧球洞，那必须连upper control arm一起换。新control arm 已经改成单独一根。买球还是买胳膊带球，这个问题要考虑一下。
检查tie rod，上下前后左右加旋转，很紧，没有任何松动感。OK,暂时可以不考虑更换。
车放N档，抱住轮盘，来回扳动，活动自如，有相当紧张度，没有松垮感觉，inner tie rod 有轻微兹嘎声响。OK,我觉得暂时没问题。高手指点咱一下。
上下两把扳手对拧。拆driver side 的sway bar link。这边upper ball joint boot 也破了，但是同样手法检查一遍，上下ball joint 和tie rod end 都没有丝毫晃动松弛，也属于暂时不需要操心的情况。
新旧front sway bar link 对比。注意，开始我没仔细看说明，所以这张图里，bushing和垫圈放置的方向顺序错误。特意把错的照片贴上来，可以和后边正确的图比较，效果一目了然。买的这个牌子是什么Moog,据说还是质量好的牌子，不过也才16刀一套，两侧共32刀。现在的bushing 都用聚氨酯(polyurethane)，比原出厂的橡胶要结实耐用好多。各种颜色也很酷。我这是蓝色，还见过红色的。如果link的大螺丝状况良好，不像我这个旧的锈蚀那么严重，那也可以考虑只买两套bushing更换，能节省10-20刀的开支，一顿自助餐哈。
两侧link拆走，sway bar就可以大幅度自由转动。绿线表示sway bar横跨车底部分，红色虚/实线表示两侧向后弯曲的部分，然后通过两根link连接在悬挂系统。
抬高，空间加大，可以直接穿插安装新的link。
开始安装错误，bushing和垫圈的 位置方向都反了。后边仔细检查了说明，修正安装。我的错误展览一下，别人不一定会碰上，反正细心多检查几遍没错。至于这颗link大螺丝的上下方向，网上意见不一。有的说螺头/螺母谁上谁下都无所谓，还有的认为应该螺头从上向下，螺母固定在底下，这样万一松脱，长长的螺头不会立刻掉落，引发意外。我倾向后一种说法。再说，原厂安装的也是从上向下的方向。
sway bar跨越车底部分，靠这样两个大mounting固定在车骨架上。白圈是2个固定螺丝，绿线是半圆铁箍，铁箍里红线表示环形衬垫bushing。我不知道在没有link固定的情况下，sway bar是否应该可以沿长轴有一定程度转动，不过从固定方法看，我认为应该有一定活动度。我的这两个mounting没有发现异常，bushing 外观无特殊，转动/摇晃/扳动sway bar，没有松动和异响，平时开车这里也没有响动，所以觉得不需要换。如果这两个固定处损坏松动或出现噪音，那拆掉左右两个mount,直接把sway bar整根大铁管拿下来，左右两个环形bushing 换新，再把大铁管子装回去。活不复杂，就是这螺丝力量比较大，要torque 100ft-lbs,跟上轮胎一样紧。
放在正确位置的link 和bushing。注意，车悬空时候，悬挂系统松弛，sway bar两端与下边固定点之间各个节点都很松弛，导致距离过远，所以link最底下的固定螺母根本拧不上去。要先把轮胎装好，把车放下来，压紧悬挂部分，才能上紧link 最底下的bushing和螺母。
车落地，N档，打方向盘腾出空间。这是driver side。可以看到压紧以后，link 螺丝头从上边冒出来一点，一锤子砸下去，绝对不能让这里出头。
上紧螺丝。由于手册还没到手，所以不知道多紧。网上信息五花八门，多数说无所谓，有数据的部分说10-25磅之间，还有说30，40磅的。sway bar link的说明讲只要bushing 不变形。于是我折中，上20磅。等新买的手册到手后，再按照需要调整。
再转战到passenger side，打方向盘，上紧螺丝。下边扳手托的累了，搞千斤顶帮忙。
完成任务，清理现场，出门试车，先local，然后试跑高速。车头晃动明显减轻，不，应该说彻底不晃了，方向盘紧张度略微增加，但方向盘没有歪斜或晃动。发现一个问题，停车向右转方向盘，或行进向右急转弯时候，driver side 轮胎，在转方向盘开始一刹那有轻微抖动，在转向完成以前很快自动消失。其他无异常。于是把车停好，大幅度旋转方向盘若干次，随后无论停车/行进，上述症状消失。我估计是悬挂系统需要几个动作，把新的sway bar link调整到合适位置。请高手们指点。
方向盘放正中方向，不用手调整，车子可以笔直行进几百米不偏斜。所以我觉得暂时不需要出去做 wheel alignmen.也请高手指点。
试车回来，再检查两侧link ，没有发现松动/磨损/意外接触其他部件。
试车后driver side
试车后passenger side(唉，又看到那个可恨的破球！)
以后一段时间需要经常目测检查新sway bar link的状况，确保工作连接正常。
接下来，要综合评估前轮两侧control arm, ball joint, boots, 和tie rod情况。决定更换程度。如果能找到价格合适/质量好的悬挂系统set套件，那一起更换还是有益和划算的。
今后是同样一套思路，还要检查后轮的两侧悬挂系统。后边的重要性应该不如前边。
