2005 Ford Taurus 换发电机---Alternator(有图有真相)

Do it at your own risk!

俺们一老大哥，二手2005福特拖拉死 3.0 V6，6万迈，半年新Autozone买的Duralast电池。挺给劲儿的车，就是前一段每个星期死车一次，他自己描述是多数发生在减速急转弯或U turn的时候，刹车警示灯如果亮起来，紧接着就是死车。然后就必须jump再启动。没有其他警示灯显示，开车时没有其他明显异常感觉，刹车闸皮/盘子都换新不到一年。

我给拿万用电表粗查，电池安静电压11.4v过低，启动电压13.5v过低(不妙)，熄火后电压下降过快，瞬间降至12v附近。线路连续性检查，电池与发电机之间连线通畅，忘记测电阻了。电池电极无腐蚀。

去Autozone和敌乐两次检查，电压过低，充电不足，都说电池好，发电机坏。去O'reilly auto parts，说电池坏。综合评判，电池是Autozone的，总不能用别的商店诊断结果要求保质换新。于是要求Autozone给电池充电(免费的)，结果充电顺利，安装回车内可以启动。所以很不幸，这次目标锁定发电机alternator。

老大哥打听市场行情，结果是：更换发电机，手工费-----敌乐400刀，车行200刀，Autozone的店伙计私下来安装50刀。老大哥感慨于市道险恶，于是决定拉我DIY。

在Autozone 200刀先买了remanufactured的发电机带life time warranty(全新的发电机要400刀)。旧发电机core回收给商店可以再退32刀。保险起见，让autozone先在机器上检测新的发电机，确信通过测试，然后回家干活。


打开车前盖，车右前方，发电机在最表面最靠边的位置(按照面对车头方向，就在左下角)，甚是令人欣慰。白色圈是两个固定螺丝的位置。网上看资料，说一般大部分汽车发电机固定螺丝在2-4个之间。这个发电机本身只有2个固定螺丝，2个电路接头。断开电池连线，然后要做的主要就是松皮带，拆旧，换新，装皮带。

很有意思，图中下边那个螺丝，松开后，拉出来，刚好顶到左边冷却液的管子接口，不能完全拔出来。但是如果顶的紧点，螺丝的右侧刚好脱离发电机固定螺孔，刚好可以取出发电机。这设计者也真是的，当初设计，随便怎么抬高一点点发电机，或者压低一点点冷却液盒子，或者把管子接口左移一点点，螺丝都可以轻松拿出来了。




凡是牵扯到皮带，一般都需要serpentine belt diagram，指示你如何正确安装皮带。一些车的图谱在前盖附近。这个小车没有图，所以从网络上找来一样型号的备用。如果实在找不到，也不要紧，一根笔一张纸，自己看着样子画下来也够用了。

2005 Ford Taurus 3.0V6 serpentine belt diagram



下边这是一张立体图:2005 Ford Taurus 3.0V6 serpentine belt diagram




下边这张照片显示出2个螺丝，因为皮带松紧的方向，所以先拆左侧螺丝(按照开车方向，就是后边)。对于大部分车，要松皮带，就要找到belt tensioner。这个车的松紧轮在发电机下边，白色加号标识的是belt tensioner的固定端，中间有个星形凹陷，应该是拆装整个belt tensioner用的，是否能调节我没数，高手指点。白色减号是belt tensioner的调节轮子，调节轮子上边是一个15mm的六角螺丝头，这个是管松紧调节的。拆以前，不知道这个车的belt tensioner旋转方向，所以两个方向都要试试看。
 


下边这张更清楚些。红线标识belt tensioner固定端，三条垂直于红线的突起是皮带松紧度标记，上端一个黑色小三角指针指示皮带松紧度。中间表示正好。后来搞清楚，左边一条线标识偏紧，右边标识偏松。

白线标注的是调节轮。红色箭头指向需要扳动的螺丝(实际是轮子跟螺丝一起动)，红色方框显示车头右侧壁与松紧轮之间的空间距离。对，很窄，普通ratchet wrench放不进去，更不用说再加socket。所以必须用扁的gearwrench。
 


下边图示这种是最基本的gearwrench。老大哥不愿多花钱，也不是个大动干戈DIY的主，所以就8刀买了一个对号入座15mm的。
 



我以前一直没碰上需要这种扳子的情况。看来DIY还很不够啊。如果需要，将来一定买下边图中这么一套。可以调节旋转方向，头可以灵活变换角度。有这样一套，可以解决不少问题。哦，也许是两套，一套毫米制，一套英寸制。哪位老大还有什么更好的，推荐一下。
 

这个据说是专用工具，不过一时半会找不到，再说也要50刀朝上，我们有扳手可以对付，又不是一天到晚换皮带，实在觉得没必要搞这个专用工具。(看上去肯定省力多了)



先拆左侧的螺丝，拆除后，发电机左侧部分可以向下沉，帮助松弛皮带，对后边解脱或者安装皮带非常有帮助。




扳动松紧轮实验结果，是从左往右扳动松紧轮，可以松皮带(按开车的方向就是从后往前扳)。这是个弹性结构，需要一直拉住扳手，就好像拉住很硬的弹簧一样，另一个人同时解脱或者安装皮带。皮带解脱或安装好，松开扳手，松紧轮自动回复，好像没有调节需要。由于操作空间不大，所以要注意配合，操作皮带的人要当心夹手受伤。暂时还没有研究出单人操作办法。有经验的老大给点建议。谢谢。

有个小经验，就是不用把整根皮带都拿出来，除非你要细致检查皮带，否则只把发电机取出，其他缠绕飞轮的皮带不动，用一根随便什么绳子/皮筋，把皮带吊在合适的位置，省去后边逐个飞轮缠绕安装的工作量。
 


下边是网上搜来的松紧轮介绍和图示







后边没有什么，新的发电机原样装上，皮带上好，检查没有错置/污染/损坏皮带，清理工作现场，接好电池，点火发动，检测启动前后电池电压正常，再看运转，听声音，确定皮带部分没有异常。然后开出去，搞几个以前容易导致熄火的动作，没有发现异常。老大哥还不死心，拿旧的发电机，去Autozone换钱的时候，又让他们用机器测试，结果确实没有通过，最终确认是发电机坏，没有花冤枉钱。


Autozone的发电机检测机器Alternator tester。下图是个类似的机器样子。机器的小马达通过临时皮带带动发电机，几根电线连接发电机和测试机器，一个简单的电脑程序根据不同型号发电机，分析几项测试结果。
        


Autozone自己的免费Alternator test广告图




小工程结束。敌乐据说也是半个小时的活，不知道他们还有什么高深的操作，以至要收取两倍于零件费用的手工费。请高人指点，也免得我们干的不规范，导致未来隐患。

另外，哪位对各种belt tensioner比较了解的高手，欢迎多多指导。这个管松紧的冬冬，好像是个解决一干问题的重要节点，我觉得熟悉一下，对DIY非常重要。