正文
热贴：韩国挖坑，“上汽”千万不能上了韩国人的当
关于上海汽车是否注资韩国的“双龙汽车”的话题，从去年一直延续到现在，由于错综复杂的关系，迟迟没有定论。辞旧迎新的特殊时期，“双龙汽车”破产的话题倒是越传越多，越传越真。
1 月2日，韩国朝鲜日报中文网刊登了《双龙汽车危机牵动中韩关系》的文章，对围绕如何破解双龙汽车面临的危机，上海汽车、韩国政府、韩国产业银行和双龙汽车工会等利益相关方的博弈，进行了介绍。文章称，中韩两国国民在一旁密切关注事态的发展，双龙汽车的存亡将在很大程度上影响两国国民观察对方的情绪，这种情绪也将牵动中韩关系的健康发展。
此言不虚。由于韩国人的特殊国民性，经济危机中出现的“双龙汽车”困局，已经被不少韩国人放在对“外资 ”、对“外企”的民族高度，大有上海汽车如果不注入资金救活“双龙”、就是韩国的罪人的势头，而与上海汽车打交道的韩国政府、韩国检方、韩国银行以及双龙工会，都在用不同的理由和方式给上海汽车 “挖坑”，似乎是“万众一心”的在逼迫上海汽车乖乖就范。
上海汽车与韩国双龙的实质性合作始于2007年初。“双龙”是韩国一家老牌的汽车厂家，1950年朝鲜战争开始由韩国河东焕汽车与Willys 合作生产军用吉普。之后改名为东亚汽车，并购专门生产SUV的巨和汽车，成立Ssang Yong双龙集团。这个以生产吉普起家的韩国企业，上世纪60年代被视为韩国汽车工业的“领头羊”，70年代开始与美国、德国、日本汽车企业进行全球合作，成为柴油技术领导者，而21世纪重点主攻SUV车，成为全球最专业的SUV企业之一。近几年，随着全球汽车业的不景气和中国汽车市场的一枝独秀，双龙与上汽从开展品牌合作起步，最终被上海汽车持有51.3%的股份而入主控股。
上汽控股不久，正逢由于金融危机而导致的全球汽车行业经营危机，今年以来双龙汽车国内和国际市场都大幅萎缩——2008年11月份,双龙汽车的全球销量仅为3000多辆，比去年同期下滑60%以上，12月份以来的经营形势更是进一步恶化。为应对危机，双龙汽车关闭了韩国平泽工厂及出售部分土地资产开始“自救”，上汽集团作为大股东有果断推出一系列的重组措施，其中包括：到实现经营正常化为止，暂停员工福利、12月份全工厂临时休业、废除了一些部门的总部、将双龙的9个地区性总部缩编为大都市地区的5个地区性总部以及整合采购部门职能等。
按理说危机面前只有团结一心才能杀出一条血路，但是，上汽的努力在韩国却处处碰壁——
首先是“双龙”工会坚决拒绝重组计划上汽推出一些列措施之后，“双龙”工会表现出强硬的不合作态度，组织工人举行长时间的罢工，拒不接受降低薪水和调整经营布局的方案。工会的理由是，双龙汽车的危机是由于上汽集团不履行投资承诺造成的，与世界性的汽车行业危机无关。12月中旬，工会更是相继在中国大使馆前举行示威要求上汽注入资金，同时以外泄核心技术为由扣留了中方管理人员。同时，向韩国检方报案，要求查处“上汽窃取双龙技术的行为”。
由于“双龙”工会的态度和举动，上汽注资“双龙”的经营行为一下子上升到外交和法律层次。是非曲直本来十分清晰的一件事，面对韩国特殊的民族性，就变得复杂和暧昧。
因为牵扯但“外资”和“外企”，拥有决定性协调、仲裁和救助能力的韩国政府与国会，既不积极协调上汽、双龙和银行之间的关系，也不认真帮助协调劳资双方关系。朝鲜日报的报道透露：“李明博政府从政策方向上是支持大企业进行结构调整的，但是却不敢公开表态，因为担心遭到双龙工会的谴责，毕竟上汽是外企。”
同时，由于“双龙”工会的指控，已经介入并且正在调查上汽窃取双龙技术的韩国检方也不想手捧着这个“烫手的山芋”——检方明知道拯救“双龙”必须依靠上汽，而作为控股方在产品技术上的很多运作，很难用“窃取技术”来界定，而且真的定性为上汽窃取技术，那“双龙”的下场将是明显的。然而不去证明上汽窃取了技术，“双龙”工会必然失去抵抗裁员减薪、给上汽施加压力的理由，把“双龙”危机的全部压力转移给韩方，这也是检方不愿作为的。
如此局面，如此用心，韩国的银行业自然心知肚明。因此，通过商业方式解决“双龙”资金短缺也是无路可走——韩国产业银行明确提出：上汽必须先注入资金，银行才会采取行动。而与“双龙”有着长期业务往来的银行，也提出2009年1月，将对“双龙”汽车进行清算。
按照目前的形势，上汽面前只有一条路可以选择，那就是乖乖掏钱，而且不能损失韩国人的一点点利益——韩国各方都在“挖坑”，逼迫上海汽车往里跳。之所以如此，韩方抓住了上海汽车的一个“要害”，那就是当年上海汽车收购“双龙”花费了5900亿韩元的资金，“双龙”破产，上海汽车的资金就等于打了水漂。
面对一个看上去无路可走的“死局”，上海汽车千万不能上了韩国人的当！
上海汽车不妨算算这样一笔账：如果跳进韩国人挖好的坑，在目前这样的经营环境中，“双龙”未必能够重生，原先投入的5900亿韩元也未必能够少受损失。如果坚决不跳，上汽虽然损失了已经拿不回来的资金，但不会造成新的损失，而韩国人的损失就不仅是现在的情况。同时，韩国人挖坑的最根本目的是救活 “双龙”，上汽应该“赌”一把——“双龙”工会不让步，韩国政府、银行不支持，就坚决不再投入一分钱！！！
当然上汽要想硬气的与韩国各方面对峙，必须要得到中国各方面的支持——首先最起码要得到广大网友的舆论支持！
关于上海汽车是否注资韩国的“双龙汽车”的话题，从去年一直延续到现在，由于错综复杂的关系，迟迟没有定论。辞旧迎新的特殊时期，“双龙汽车”破产的话题倒是越传越多，越传越真。
1 月2日，韩国朝鲜日报中文网刊登了《双龙汽车危机牵动中韩关系》的文章，对围绕如何破解双龙汽车面临的危机，上海汽车、韩国政府、韩国产业银行和双龙汽车工会等利益相关方的博弈，进行了介绍。文章称，中韩两国国民在一旁密切关注事态的发展，双龙汽车的存亡将在很大程度上影响两国国民观察对方的情绪，这种情绪也将牵动中韩关系的健康发展。
此言不虚。由于韩国人的特殊国民性，经济危机中出现的“双龙汽车”困局，已经被不少韩国人放在对“外资 ”、对“外企”的民族高度，大有上海汽车如果不注入资金救活“双龙”、就是韩国的罪人的势头，而与上海汽车打交道的韩国政府、韩国检方、韩国银行以及双龙工会，都在用不同的理由和方式给上海汽车 “挖坑”，似乎是“万众一心”的在逼迫上海汽车乖乖就范。
上海汽车与韩国双龙的实质性合作始于2007年初。“双龙”是韩国一家老牌的汽车厂家，1950年朝鲜战争开始由韩国河东焕汽车与Willys 合作生产军用吉普。之后改名为东亚汽车，并购专门生产SUV的巨和汽车，成立Ssang Yong双龙集团。这个以生产吉普起家的韩国企业，上世纪60年代被视为韩国汽车工业的“领头羊”，70年代开始与美国、德国、日本汽车企业进行全球合作，成为柴油技术领导者，而21世纪重点主攻SUV车，成为全球最专业的SUV企业之一。近几年，随着全球汽车业的不景气和中国汽车市场的一枝独秀，双龙与上汽从开展品牌合作起步，最终被上海汽车持有51.3%的股份而入主控股。
上汽控股不久，正逢由于金融危机而导致的全球汽车行业经营危机，今年以来双龙汽车国内和国际市场都大幅萎缩——2008年11月份,双龙汽车的全球销量仅为3000多辆，比去年同期下滑60%以上，12月份以来的经营形势更是进一步恶化。为应对危机，双龙汽车关闭了韩国平泽工厂及出售部分土地资产开始“自救”，上汽集团作为大股东有果断推出一系列的重组措施，其中包括：到实现经营正常化为止，暂停员工福利、12月份全工厂临时休业、废除了一些部门的总部、将双龙的9个地区性总部缩编为大都市地区的5个地区性总部以及整合采购部门职能等。
按理说危机面前只有团结一心才能杀出一条血路，但是，上汽的努力在韩国却处处碰壁——
首先是“双龙”工会坚决拒绝重组计划上汽推出一些列措施之后，“双龙”工会表现出强硬的不合作态度，组织工人举行长时间的罢工，拒不接受降低薪水和调整经营布局的方案。工会的理由是，双龙汽车的危机是由于上汽集团不履行投资承诺造成的，与世界性的汽车行业危机无关。12月中旬，工会更是相继在中国大使馆前举行示威要求上汽注入资金，同时以外泄核心技术为由扣留了中方管理人员。同时，向韩国检方报案，要求查处“上汽窃取双龙技术的行为”。
由于“双龙”工会的态度和举动，上汽注资“双龙”的经营行为一下子上升到外交和法律层次。是非曲直本来十分清晰的一件事，面对韩国特殊的民族性，就变得复杂和暧昧。
因为牵扯但“外资”和“外企”，拥有决定性协调、仲裁和救助能力的韩国政府与国会，既不积极协调上汽、双龙和银行之间的关系，也不认真帮助协调劳资双方关系。朝鲜日报的报道透露：“李明博政府从政策方向上是支持大企业进行结构调整的，但是却不敢公开表态，因为担心遭到双龙工会的谴责，毕竟上汽是外企。”
同时，由于“双龙”工会的指控，已经介入并且正在调查上汽窃取双龙技术的韩国检方也不想手捧着这个“烫手的山芋”——检方明知道拯救“双龙”必须依靠上汽，而作为控股方在产品技术上的很多运作，很难用“窃取技术”来界定，而且真的定性为上汽窃取技术，那“双龙”的下场将是明显的。然而不去证明上汽窃取了技术，“双龙”工会必然失去抵抗裁员减薪、给上汽施加压力的理由，把“双龙”危机的全部压力转移给韩方，这也是检方不愿作为的。
如此局面，如此用心，韩国的银行业自然心知肚明。因此，通过商业方式解决“双龙”资金短缺也是无路可走——韩国产业银行明确提出：上汽必须先注入资金，银行才会采取行动。而与“双龙”有着长期业务往来的银行，也提出2009年1月，将对“双龙”汽车进行清算。
按照目前的形势，上汽面前只有一条路可以选择，那就是乖乖掏钱，而且不能损失韩国人的一点点利益——韩国各方都在“挖坑”，逼迫上海汽车往里跳。之所以如此，韩方抓住了上海汽车的一个“要害”，那就是当年上海汽车收购“双龙”花费了5900亿韩元的资金，“双龙”破产，上海汽车的资金就等于打了水漂。
面对一个看上去无路可走的“死局”，上海汽车千万不能上了韩国人的当！
上海汽车不妨算算这样一笔账：如果跳进韩国人挖好的坑，在目前这样的经营环境中，“双龙”未必能够重生，原先投入的5900亿韩元也未必能够少受损失。如果坚决不跳，上汽虽然损失了已经拿不回来的资金，但不会造成新的损失，而韩国人的损失就不仅是现在的情况。同时，韩国人挖坑的最根本目的是救活 “双龙”，上汽应该“赌”一把——“双龙”工会不让步，韩国政府、银行不支持，就坚决不再投入一分钱！！！
当然上汽要想硬气的与韩国各方面对峙，必须要得到中国各方面的支持——首先最起码要得到广大网友的舆论支持！
评论
目前还没有任何评论
登录后才可评论.
