哪种拨片式换挡最“实战派”？

http://www.xincheping.com/ 

昨天参加了M3碳纤维车顶版的试驾活动，在山路上又开了一整天的M3，让我对这部世界公认的顶尖杰出驾驶机器有了更多认识。关于M3的性能我会在稍候的车评里详细交待，这里我先说一个在M3身上发现的旁枝末节——方向盘换挡拨片。

换挡拨片在中高端车和运动型车上已经是非常常见的装备，M3当然不会缺少，而且我想M3的车主对这个装备的使用频率应该远比一般车要高。

我个人非常欣赏、过去也多次盛赞宝马发明的“前后双向式换挡拨片”，这个名字是我帮它起的，实物见下图。

【上为宝马Z4 Coupe，下为MINI Cooper，两者的拨片设计相同】

 
【MINI Cooper的双向式拨片是它尽得宝马“真传”的一个例证】

上面一组图片可解释一下这个东西的玩法。位于3、9点上有两组拨片，每组拨片功能相同：向前按是降挡，向后拉是升挡。这种设计有很多好处：首先它非常符合攻弯时的离心力方向——刹车时人往前冲，同时向前按拨片降挡；加速时人向后仰，同时向后拉拨片升挡。然后，它可以让你在一只手掌握方向盘时依然可以做到用拨片加减挡（虽然这样做会被批评为不良习惯，但总有需要这样的时候，比如说我在试驾活动中担当领头车时，要一只手握对讲机、一只手握方向盘）。此外，这种拨片因为左右两边功能相同，所以可以适应左撇子或右撇子；也因为这个原因，你可以因应左右弯分别用左右手的手指去升降挡，基本不会影响你向任何一边打方向盘的幅度。有关实际的操作效果，大家可以看以下这个新车评网数年前录制的宝马Z4 Coupe跑山路视频，里头大部分时候我都是在使用方向盘上的“前后双向换挡拨片”。（优酷视频地址：http://v.youku.com/v_show/id_XMjE3OTI0NjE2.html）

但是，这么好用的设计，不知道宝马有设计专利还是别的原因，除了宝马自家的MINI外，我就没有见任何厂商跟随采用过。这造成了一个结果，就是只有开过宝马的人才见过这种拨片形式，而且只有长时间体验过的人才会知道这种设计有那么多好处。而大部分人第一次见到这样的拨片，都会觉得很陌生，很不容易适应。于是不幸地，宝马在2、3年前开始决定放弃这种设计，改回到最常见的左减、右加，分置于方向盘3、9点位置的换挡拨片设计。印象中最后一款用前后双向式换挡拨片的宝马是新一代Z4，在它之后的5系GT、535Li，还有M3，都改用了左减右加，可以预计今后的宝马会全系采用后者。好在，我见到MIIN最新的Countryman还是沿用着前后双向式拨片。

 
【M3的换挡拨片】

我不欣赏左减右加的拨片设计，主要因为这种设计有个先天的缺陷，就是倘若拨片是跟随方向盘转动的，当方向盘转动超过半圈后，左右拨片位置就反了，变成了左加、右减；再转动多一两圈，你就完全搞不清哪个拨片是升挡、哪个是降挡。虽然最正宗的驾驶技法总是告诫我们要在直道上完成换挡，到转弯时就专注于走线和操作踏板，但是实际激烈驾驶起来，总免不了会有一边打方向（或者是紧急修正方向）一边换挡的时候，这种时候，左减右加拨片就会给你造成麻烦。

【即使用上快比例转向，M3也依然会遇到要转大半圈方向盘的弯角】

此外，因为降挡必须用左右、加挡必须用右手，当你在转左弯时降挡就会比较顺手，相对的转右弯时降挡会不那么顺手。升挡的感受反之。所以这种拨片用来真正在山路上攻弯时总觉得不够顺手。

将换挡拨片安装在方向盘上的方式，我称之为“随动式”。而真正懂激烈驾驶者需求的厂商如法拉利和玛莎拉蒂，会将拨片安装在转向柱而不是方向盘上，我称这种方式为“固定式”。一些重视激烈驾驶的车型也采用这种设计，例如日产GT-R和英菲尼迪G系列。固定式的拨片，不论方向盘转到什么角度，拨片都原封不动，左减右加的法则永远不变。

说到这里插播一下。方向盘拨片换挡方式，最早是应用于F1赛车上，它在赛车上的好处显而易见：车手换挡时手不用离开方向盘，每次换挡花费时间更少，同时能更好地控制方向盘。常看F1直播的朋友应该知道，F1赛车的换挡拨片严格来说就是一个按钮，位于方向盘3、9点，会随着方向盘转动，属于典型的左减右加随动式。法拉利是F1的老专家了，但他们自己的量产车都没有沿用这个设计，而是改为将拨片固定在转向柱上，关键原因就是F1赛车的转向比极快（但并不是人们常说的1：1），方向盘几乎极少转超过半圈；但量产车就不一样，即使是法拉利跑车，方向盘也有2～3圈的总转动圈数。实际证明，在激烈驾驶甚至赛道上激走时，这是一种比较理想的设计。

 
【法拉利与玛莎拉蒂的换挡拨片，都是固定在转向柱上】

【图中可见方向盘转动时换挡拨片仍在原位】

和法拉利一样，宝马的设计者素来也懂得激烈驾驶者的需求，但他们可能是为了一步回归最主流，采用了最常见的将拨片安装在方向盘上的形式。他们肯定知道这种拨片在方向盘转动半圈后就失去意义，于是宝马非常用心地在机械层面下功夫——迄今但凡用这种左减右加拨片的宝马车型，方向盘转动的圈数都比一般车少得多，5系GT、535Li都只在配备转动转向系统（方向盘在行车中基本上不会转超过半圈）的车型上提供换挡拨片；而没有主动转向的M3，它的方向盘圈数只有2圈，激烈过弯时也比较少让加减挡拨片调换位置。

【宝马535Li的随动式换挡拨片，只与主动转向系统“捆绑销售”】

大家也许会问，不是绝大多数车都用左减右加、位于方向盘上的拨片设计吗？例如奥迪、奔驰、本田、大众等，难道他们都不知道自己的设计不够好？我认为，他们要么不懂，要么就觉得根本不需要照顾激烈驾驶者的需求，因为一般的民用车用户会使用拨片加减挡的人极少，或者说这个东西的使用率非常低，更多只是个“人有我有”、在销售环节里增加购买吸引力的东西。

【大众GTI的左减右加随动式换挡拨片，有用但谈不上好用】

就我个人来说，接连两款我手里的长测车——斯巴鲁力狮2.5和MG6 1.8t都有方向盘换挡拨片，但我确实都甚少使用（MG6到手以来用过不超过3次）。但是当我驾驶宝马、MINI，当然还有法拉利、玛莎拉蒂这些车时，拨片比挡杆的使用频率还要高得多。由此可见，这东西的存在价值是跟车型有关的，这也是为什么我特别觉得宝马应该坚持“前后双向式拨片”的原因。　

Method 1 of 8: Hill Descent

1. 1
   Consider using the paddles when on a long, steep decline to take advantage of engine braking and prevent wheel brakes from overheating. This is especially useful when you're stuck behind someone who is riding their brakes.
2. 2
   Push the left paddle (downshift) until you reach a comfortable speed. You do not need to shift the car into manual mode. The car will stay in whatever gear you chose for it until you step on the gas.

Method 2 of 8: Snowy or Icy Conditions

1. 1
   Use the paddle shifters to slow down instead of brakes. Downshift the same way as described for hill descent. This will allow you to slow down more gently and maintain better control of the car.
2. 2
   Get a smooth start on a slippery surface by holding the car in 2nd gear. Put your foot on the brake, push the right paddle into 2nd gear, and lift your foot off the brake.

Method 3 of 8: Towing

1. 1
   Know how to do this? Please fill it in!

Method 4 of 8: Passing

1. 1
   Downshift right before passing someone. Putting the car into a lower gear will give you some extra zip when passing another vehicle on the highway, or joining traffic when there is a short ramp, without having to floor the accelerator.
   • When at steady speed in full auto mode, the Subaru's CVT system keeps RPMs low for fuel efficiency; pushing down the accelerator very rapidly increases torque, but the RPMs still need to build up. Downshifting raises the RPMs so when you accelerate, you don't have to wait for the RPMs to catch up.
   • Always check your blind spot by turning your head before changing lanes.

Method 5 of 8: Climbing

1. 1
   Downshift to a lower gear to get more power while climbing, as done with passing.

Method 6 of 8: Turning On a Winding Descent

1. 1
   Keep in mind that this technique should only be used when facing a long, steep descent. Downshifting on a daily basis for normal turns might have a negative effect as described above for downshifting for traffic lights.
2. 2
   Downshift to slow down when you see a corner coming, before the turn. Do not switch gears during the turn.
3. 3
   Keep your hands at a fixed position on the steering wheel so you don't lose track of the paddles. Don't turn hand over hand. If the turn is sharp and requires hand over hand, use brakes, not paddles.
4. 4
   Finish with the turn before manually changing gears again.

Method 7 of 8: Off Roading

1. 1
   Move the level into manual mode.
2. 2
   Hold the car in first or second gear while you traverse the great outdoors.

Method 8 of 8: Hypermiling

1. 1
   Upshift to progress though gears faster than your car normally does.
2. 2
   Tap the upshift (right) paddle after you let off the gas. This minimizes engine braking and maximizes coasting speed. The Outback has aggressive fuel shutoff, letting inertia do all the work when coasting