1929年:梅赛德斯SSK
在20世纪30年代，实力雄厚的梅赛德斯以及汽车联盟公司持续在各项主要汽车运动赛事中称霸，而这些荣誉主要都归功于这款搭载7.1升6缸引擎的梅赛德斯SSK（短底盘），以及驾驶它的德国赛车手们，例如著名的Rudolf Caracciola。
1930年:克莱斯勒Cabriolet-Spider
在上世纪20年代末至30年代初，敞篷轿车一直受到富人阶级的青睐，这台克莱斯勒Cabriolet-Spider在前排有一个长条座椅，以及后排行李箱内还有两个被人戏称为“婆婆专座”的可折叠无蓬座椅。
1931年:迈巴赫Zeppelin
1921至1940年间，迈巴赫在德国总共生产了约2300台轿车，其中包括300台Zeppelin车型。作为当时迈巴赫系列中最顶级的车型，Zeppelin搭载一台最大输出功率150马力的7升V12引擎，可达到152km/h的极速。而Zeppelin的品质和可靠性也使之成为当时最受欢迎的车型之一。
1932年:迈巴赫 "Jaray" 流线型轿车
专业生产汽车车身的Jaray公司曾在1932年以一台迈巴赫Zeppelin的底盘打造一台六座轿车，搭载一台8升V12引擎，最大输出功率200马力。而由于采用了前卫的空气动力学外观设计，使得这款豪华轿车能够达到200km/h的极速。
1934年:克莱斯勒Airflow
在1935-1940年之前，美国的汽车制造商们——通用、福特、克莱斯勒等等，并没有将注意力放在汽车的空气动力学上。然而在1934年，克莱斯勒成了第一个吃螃蟹的人，尝试着去吸引消费者购买他们的第一款流线型轿车——Airflow，不过最终并没有获得巨大的成功。Airflow的流线造型与标致202-302-402以及其他塔特拉车型多少有些相似。
1951年:捷豹XK 120
有着直列六缸双顶置凸轮轴引擎的捷豹XK 120一经推出便获得了令人羡慕的良好声誉。动力和舒适充分证明了XK 120既能满足长途旅行，也能满足赛道需求，同时让更多的驾驶者能够在赛道和拉力赛中表现更出色。
1952年:菲亚特8V "Otto Vu" berlinetta
1952年的日内瓦车展上，菲亚特带来的8V Berlinetta以其极具侵略性的外观造型引发了不小的轰动。8V所搭载的2升引擎实际上是两台1100 4缸引擎的结合体。菲亚特为8V的底盘打造了多种不同外观造型，而总共仅限量生产了113台，使之成为让收藏家们疯狂的珍藏品。
1960年:蓝旗亚FLAMINIA系列
在1956年的图林汽车展上，蓝旗亚推出了Flaminia这款由宾尼法瑞纳设计的轿车，并首次展示了其全新V6引擎。在接下来几年内，蓝旗亚又为Flaminia系列增添了一款双门轿跑车——同样由宾尼法瑞纳设计，和数款GT车型——包括一款双门版、一款敞篷旅行版以及拥有铝制车身的Zagato Coupe运动版。
1961年:捷豹E TYPE Coupé
1951年，捷豹的120 coupe在日内瓦车展上一炮走红，而在十年后的1961年，捷豹又凭借一款E Type coupe再度引发轩然大波。显然，E Type coupe至今仍是炙手可热的收藏品，这款现在位于古老皇宫中的E Type coupe由一位瑞士收藏家所有，并且被精心还原至原始状态。
1963年:梅赛德斯230 SL
梅赛德斯在1963年的日内瓦车展上凭借一款230 S车型引起了轰动，其宝塔造型的车顶使侧面车窗面积能够大大增加。此外，梅赛德斯还推出了230 S的敞篷版车型230 SL，在安纳马斯附近的Veytraz-Monthoux赛道上第一次亮相时， Nallinger、Uhlenhaut教授以及新闻官Arthur Käser亲自欢迎来自世界各地的媒体记者们。
