现在可能是进入游艇租赁行业的好时机

游艇市场驶向何方

作者：英国《金融时报》维克托·马莱(Victor Mallet)

超级游艇市场经历十年快速扩张后，游艇电子设备公司e³的创始人罗杰·霍纳(Roger Horner)从去年冬天开始注意到一个陌生的趋势：顾客纷纷致电他设在马略卡的公司总部，打听是否可以取消或削减订单。

雷达坏了就得修理。但船主突然决定，他们不再需要那些昂贵花哨的新型视听娱乐系统来装备他们的超级游艇了。“奢华配件都被延迟或削减了，”霍纳说。

不到一年前，俄罗斯和海湾国家的亿万富翁们按开价全额付款，购买全新的超级游艇和配件。造船厂业务繁忙到无力应付，同时，在石油巨头、企业家和对冲基金经理人热情高涨的需求中，全球豪华游艇的供应极度短缺。

不消几个星期，美国投资银行雷曼兄弟(Lehman Brothers)的破产和全球经济危机改变了一切。

近期，意大利游艇制造商法拉帝(Ferretti)进行了债务重组，以避免被破产接管，英国私人股本集团Candover注销了其在该公司的全部投资。在法国的豪华游艇集团中，罗德里格斯(Rodriguez)选择“保护”程序，这是一种法国法律制度，允许其在正常条件下继续经营，同时临时暂停偿还债务；而夸驰(Couach)则向法庭寻求破产保护。

新游艇和二手游艇，以及超级游艇——超级游艇宽泛地定义为船身长度超过30米或100英尺的游艇——的价格随着金融危机加剧而急剧下滑。

所谓几人欢喜几人忧。正如豪华住宅和私人喷气飞机市场一样，危机给每一个手握重金，希望购买或租赁超级游艇的人留下难得的机会。

“今天，如果你有现金，是购买游艇千载难逢的好机会，”游艇经纪公司总裁杰米·爱德米斯顿(Jamie Edmiston)表示。他的公司总部位于伦敦，公司与自己同名。“一些游艇的标价比一年前低了30%，而且我们预期在某些情况下价格会更低。”

在帕尔玛，另一家大型经纪公司Camper & Nicholsons International的乔纳森·赛雷特(Jonathan Syrett)表示同意。“总的来说，价格非常低，”他说。“我认为，游艇业受到了严重影响。市场上基本上是便宜游艇了。”

省钱的幅度相当可观，无论是买家垂涎的，由法国亚诺(Jeanneau)建造的49英尺帆动力新游艇（英国游艇经纪公司WestWays报价，表单价251,853英镑，59,469英镑折扣），还是二手豪华摩托游艇EnterpriseV号（埃德米斯顿公司今年1月报价，价格1990万美元，260万美元折扣）。而这些都只是开价，不一定是成交金额。

不过，在经纪公司和租赁公司看来，超级游艇市场目前似乎在从今年最初两个月直线下滑的低谷复苏。

此次危机几乎让各层次的游艇买家钱包受损，其中包括投资银行家，以及那些靠大宗商品价格高企发财的人。银行，包括冰岛倒闭的Kaupthing银行的英国私人银行业务的接管者，收回了游艇的信贷额度，进一步打击了游艇市场。

超级游艇圣经《游艇报道》(The Yacht Report)的董事长兼主编马丁·雷德梅恩(MartinRedmayne)估计，有6%-7%的买家取消了新订单，或以其它方式从交易中抽身，尽管其他人仅仅减缓了生产进度并通过分期付款延长支付期。“银行停止了整个游艇市场的融资，”他说，但确实认为造船厂有交易发生，“同时一些市场抄底者”急于折价购买。

雷德梅恩、埃德米斯顿和其他人称，超级游艇市场尚未完全崩盘，尽管他们谈到，在经历了几年的卖家可决定游艇价格，买家可轻易获得贷款为其融资现象后，价格将出现修正并回归“现实”价格。

“人们还是很富有，”埃德米斯顿说。“所以你不会看到人们放弃游艇……我从没有在一夜之间损失20亿美元，但你若真的赔了，我确信这会让你一身冷汗。而一旦从恐慌中恢复过来，他们将回归正常的生活。”

今年夏天，无论在地中海拥有自己的游艇，还是比方说计划一周花77万欧元（合108万美元）租游艇，全球经济命运的不确定性——以及公众对银行家和其他富有者的敌意——正不可避免地影响着世界大亨们的行为。

因此，比如把某人的游艇命名为“乳头”，把两艘附属艇（一种运送乘客上岸的小型渡船）命名为“乳峰一号”和“乳峰二号”——像文莱王子杰弗里(Jefri)曾经的做法——现在看来就像是危机之前世俗世界里的疯子。谨小慎微是新口号。“有人告诉我们说，他们的某些客户想花钱但羞于花钱，”e³公司的霍纳说。

避免太过引人注目的一种做法是以租代购。在7月和8月高峰季节之外，危机再次使价格下降，可供选择的游艇也增加了。“我们看到人们要求打折——并且能够成交，这是非常罕见的，”Camper & Nicholsons的赛雷特说。

然后还有分权所有。当超级游艇的船主如此富有，不在乎他们昂贵的玩具在一年中的大部分时间里都闲置着时，这种观念尚不时兴，但如今却风靡一时。

世界最大的健康俱乐部集团之一Fitness First的创始人迈克·巴尔弗(MikeBalfour)已投资别墅的分权所有业务，现在他又涉足YachtPlus。YachtPlus共有4艘醒目的意大利原产摩托游艇，由建筑师诺曼·福斯特(Norman Foster)设计，每一艘出售八分之一股权。第一艘于4月下水。

“如果任何人现在跑到外面，买下一整条船，人们会对他们另眼相看，并说：‘为什么？你疯了，'”巴尔弗说。他拥有一艘英国Sunseeker造的20米游艇。“以同样或更低的价格，我能获得41米长福斯特超级游艇的乐趣……坦白说，一年有四五个星期在船上就足够了。”

YachtPlus董事长、永道会计事务所(Coopers & Lybrand)前合伙人约翰·海尔(JohnHare)相信，对于游艇分权业务来说，危机来得正当时，该业务对于每个分权所有人来说，购买费低于200万欧元，每年的营运费约为20万欧元。迄今为止，购买者包括来自美国、英国、墨西哥和香港的投资者。

“直到最近，你还是宁死都不肯分享游艇……如今的玩法是：‘我怎么才能降低成本？'”海尔说。“你需要黯淡的前景，才能使人们开始从全新角度看待这件事。”

对海尔以及未来的游艇买家来说，所幸的是，前景黯淡——就像游艇本身——仍然供应充足。