武广高铁4年建成 美网民叹 印研究 日新干线票价可比机票

武广高铁4年建成通车 美国网民惊叹


南方网讯 2009年12月26日9时，武汉、长沙、广州三地同时首发中国国产时速350公里和谐号高速列车。至此，这条世界上一次建成最长、运营时速最高的武广高速铁路正式投入运营。

一周多来，虽然“被高速”、“坐贵铁”等质疑的说法不绝于耳，但是不可否认，武广高铁的开通让世界瞩目。在一个很热门的讨论类论坛上，有美国网民惊叹：中国正在创造伟大，而我们却在腐烂和衰败；中国高铁4年通车，而我们的9／11遗址现在还是个大土坑。

网民留言摘录如下：

It is amazing how quickly things may be built when you dont have to worry about appeasing the environmentalist. Its as simple as that.

1 posted on 2009年12月28日20：20：36 by OldDeckHand.

我很惊讶，在没有环保主义疯子干扰下，工程的进度可以如此之快

China is doing incredible things while we rot and decay

4 posted on 2009年12月28日20：27：30 by Scythian

中国正在创造伟大，而我们却在腐烂和衰败

I have to admit that I love the station architecture. Bright and open with the trains right out on center stage，not shoved into a dark basement like they are at Union Station here in Chicago. The Chinese measure their success by the things they build，and they are justly proud of their feats of engineering. Where we turn out ethnic studies graduates they turn out electrical engineers.

I worry most about adversaries that are builders. The fanatics burn out，you can outlast them like we did with the Russians. The thieves destroy themselves. But the builders grow stronger with every day that goes by.

5 posted on 2009年12月28日20：27：54 by GonzoGOP（There are millions of paranoid people in the world and they are all out to get me.）

必须承认，我很喜欢他们明亮的火车站设计，比芝加哥那个灰色阴暗的火车站强多了。

中国人用伟大的工程来衡量他们的成就，为自己的工程奇迹自豪，而我们现在成天浪费时间在种族关系学科上，他们则学习电子工程。

我最担心我们对手的实力就是他们的工程师，狂热的意识形态信徒很好对付，就如我们对付俄国人那样，但工程师会每时每刻不断变强。

To：OldDeckHand

I also note that there were no UNION Thugs／Leeches getting their 25% cut on this deal and drawing this construction out to a typical 15－25 years.

For a comparison compare notes on the Boston Big Dig which was 350% over budget and still 20＋years overdue…… but hey its a Democrat construction job in a overwhelmingly democrat state.

9 posted on 2009年12月28日20：34：33 by prophetic（0Bama＝1 illegal president＝32 illegal，unconstitutional＆unnecessary CZARS to do his job！！）

他们根本没有工会的吸血鬼

看看我们的波士顿的工程，由于贪婪的工会吸血鬼，预算超支350%，还得延期20年以上，这就是民主党的建筑效率，民主党的国家。

Our engineers told the Chinese the Burma Road would cost millions and take 10＋years. They did it in a year for peanuts.

17 posted on 2009年12月28日20：46：12 by moehoward

我们的工程师告诉缅甸那路需要大量金钱和10多年才能建成，结果中国人用了1年和很小的花费就建成了那路。

China has been a society of builders from before the Communists，and will still be builders long after they are gone. The Grand Canal，Great Wall，in the same way that militant civilizations celebrate their generals builder civilizations celebrate their engineers. America was once a builder civilization. We celebrated the skyscrapers of New York and Chicago，the Hoover dam，and the Saturn V moon rocket. Today we celebrate Tiger Woods and Lady GaGa. Something happened in the 1960s we changed from builders to consumers. We lived for 50 years on the legacy built up by 184 years of frantic building. But that legacy is exhausted and we much now either rediscover our builder heritage，or become another Rome，that once built great things，and now survives by selling tours of the ruins.

19 posted on 2009年12月28日20：48：38 by GonzoGOP（There are millions of paranoid people in the world and they are all out to get me.）

中国在共产党以前就是个建造者的文明，大运河，长城，就如好战者庆祝他们的将军一样庆祝自己的工程师。

我们美国以前也是建造者的文明，我们曾经为纽约和芝加哥的摩天大楼，胡佛大坝，土星5火箭无比自豪，而现在我们却只关心体育和娱乐明星的花边新闻，我们已经50年来躺在我们父辈180多年的艰辛劳动的遗产上睡大觉了，等老本吃光后，我们要么重拾祖先建造者的传统，要么像罗马帝国那样，曾经建造了伟大，现在则靠祖先遗产的废墟吸引游客来度日。

California is still waiting for its LA to SF high speed rail line to be built. Which will take a lot longer than four years！

＂Show me just what Mohammed brought that was new，and there you will find only things evil and inhuman，such as his command to spread by the sword the faith he preached.＂－Manuel II Palelogus

20 posted on 2009年12月28日20：50：12 by goldstategop（In Memory Of A Dearly Beloved Friend Who Lives In My Heart Forever）

加州还在等待落山及到旧金山的高速铁路计划的批注，这审批已经超过4年了，而中国人已经把铁路造完了。

Yeah，we couldn‘t finish environmental impact studies in four years.

If we tried to build a transcontinental，high speed rail line，the Chinese＆Japanese would be using Star Trek style transporters before we ran the first train.

22 posted on 2009年12月28日21：02：54 by sjmjax

是啊，我们还没研究完其对环境的影响呢

我估计等我们的高速铁路建成通车时，中国人，日本人的星际旅行服务都开通了。

And the 9／11 site IS STILL A HOLE IN THE GROUND

23 posted on 2009年12月28日21：02：58 by Mr. K（This administration IS WEARING OUT MY CAPSLOCK KEY！）

中国高铁4年通车，而我们的9／11遗址现在还是个大土坑。

Up here in the People‘s Republic of Vermont we have been trying to get a ring road built around Chittenden County for more than 30 years. A road. One fricken road.

24 posted on 2009年12月28日21：08：05 by Straight Vermonter（Posting from deep behind the Maple Curtain）

我们佛蒙特州的一条环城公路已经耽误了30年还没搞定呢，就一条破路

The phrase heard around the Big Dig project was“don‘t kill the job”，which meant don’t get the job done right the first time. Or even the second.

波士顿那延期20年预算超标350%的工程，现在还在“没有减少就业机会”的阶段，也就是说，大概我们还得试2－3次才能知道成功与否（讽刺）

What a remarkable feat of engineering！！！

I wish we could build something like that. But unfortunately we lack the engineers／specialists due to an educational system that‘s geared towards creating unproductive serfs.

28 posted on 2009年12月28日21：15：14 by artaxerces

多伟大的工程啊，真希望我们美国也能做这个，可惜我们现在没有工程师和技术专家了，我们的教育系统现在只出酒囊饭袋。

Faster and cheaper as well，since these trains run on electricity（which can be generated locally）rather than imported petroleum based jet fuel.

32 posted on 2009年12月28日21：22：01 by artaxerces

既比我们的快，也比我们的便宜，用电而不需要进口石油。

That and not having to wait around for shipments of parts from China because you only ship them within your country which happens to be China where everything in the world is made anyways.

33 posted on 2009年12月28日21：22：53 by GraceG

劳动力便宜，而且全世界的东西现在都是中国生产的，因此运输也快，大概这就是为什么中国人能这么快搞定吧。

Never under estimate the power of a cheap and well educated labor force……

35 posted on 2009年12月28日21：26：03 by artaxerces

中国有既便宜又高素质的劳动力，这是成功的关键，印度和非洲的劳动力只是便宜，只有中国有这能力完成超级工程。

As opposed to Ground Zero.

Eight years later，thats still a hole in the ground.

36 posted on 2009年12月28日21：28：38 by thefactor（yes，as a matter of fact，i DID only read the excerpt）

跟我们的世贸中心遗址形成鲜明对比，8年过去了，现在还是个大土坑。

＂Totalitarian regimes are always efficient but ineffective.＂

Im not sure I would agree with the＂ineffective＂part－nefarious to be sure，but not ineffective.

Unlike the Soviets Union，who didnt engage in the kind of super－Neo－Capitalism that China does，I dont believe that China will collapse under the weight of itself. China has somehow managed to maintain a firm grip on its citizens，while also using the unquestionable benefits of its manufacturing and trade policies with the west. We are，for the first time in history，supplying the capital requirements of our enemy through the mechanism of（somewhat）free markets. Its a very strange dynamic，and one that－so far－China has been very adept at exploiting.

集权国家既有效率又没效率？

我不同意中国效率低。跟苏联不同，中国现在在经济上搞得是超级新资本主义，效率极高，我不指望中国会像苏联那样由于自己经济的缺陷而崩溃，中国现在通过跟西方的贸易，很牢固的掌握了国内的民心。

而我们，感谢自由市场经济，历史上第一次向我们的敌人输出资本，而中国人现在很会利用这点来削弱我们。

Some people talk and other people do. Can you figure out which we are now？

53 posted on 2009年12月28日22：26：34 by dmanLA

一些人做实事，一些人说大话，我们现在是那种？

A great society is not defined solely by the big buildings and monuments it builds. Most of the world‘s greatest inventions of the past century that made our lives better，longer and easier were made in the USA.

55 posted on 2009年12月28日22：31：45 by SW6906（6 things you cant have too much of：sex，money，firewood，horsepower，guns and ammunition.）

伟大的社会不光靠建筑成就来定义，人类上世纪大部分科技发明都是美国创造的。

That is very true. We must also remember that during the 19th century，the U.S was the greatest perpetrator of technological theft／industrial espionage in the entire world. And considering that China is now in the top 3 in terms of annual technology patents when 20 years ago，it wasn‘t in the top 50，this is alarming news.

确实如此，不过别忘了，19世纪时美国是全世界侵犯知识产权和抄袭模仿最多的国家，中国现在已经是世界上申请技术专利第三多的国家了，而20年前，他们连前50都不算，这是令人警醒的信号。




眼红武广高铁 印度研究建设高铁可行性
发布: 2010-1-04 13:54 | 作者: 关翔 | 来源: 环球网 | 查看: 545次

环球网实习记者关翔报道据印度报业托拉斯12月31日报道，希望拥有和中国一样的武广高铁，印度已经聘请包括一家法国公司和一家意大利公司在内的三家公司帮助印度研究建设高铁的可行性。

这三家公司将对全长533公里的“浦那――孟买――艾哈迈达巴德”高铁建设可行性进行研究，预计下月将向印度政府递交是否应该修建这一段高铁的报告。

印度一名铁路高级官员说：“在审议了相关报告后，我们会决定下一步行动。”

该官员还表示，如果要建设高铁，就必须要建设一个专用通道，预计每公里耗资将在100-150亿卢比（14.6-22亿人民币）之间。



高铁票价困扰各国 日本新干线票价可比机票
发布: 2010-1-04 13:52 | 作者: 网络转载 | 来源: 新浪网 | 查看: 242次

国外高速铁路卖打折票

在法国越早买票越便宜，德国人可以先上车再买票

《世界新闻报》驻日本记者/谢宏宇 驻法国记者/何滨 驻德国记者/殷帆 记者/卫晨

12月26日，备受瞩目的中国武广高速铁路正式开通运营。就在人们关注它令人惊讶的里程和速度的同时，社会上也出现了一些对于其票价、便捷性、配套服务等问题的不同声音。在日本、法国、德国等高速铁路发达的国家，高铁在运营过程中也同样面临一些问题，不过，运营方想方设法用舒适的乘车环境和便捷的订票系统等服务来吸引乘客。

票价

日本：同机票一样贵

法国：折扣花样很多

武广高铁刚一开通，围绕着它的价格问题就展开了一场不小的争论。很多沿线的乘客抱怨这样的价格超出了他们的实际承受能力。有人说：“我们宁可花100元坐上十几个小时也不情愿花上500元坐3个小时。我们心疼的不是时间而是人民币！”甚至有人将它戏称为“贵铁”。

据悉，武广高铁的一等票价780元，二等票价490元。这让不少游客望而生叹，因为从武汉到广州的特快硬卧票价仅为240元左右，大部分是夕发朝至。如果不是可以报销或者有急事，可能很多旅客都不愿意自掏腰包乘坐高铁。

实际上，高速铁路票价高的问题并不只是存在于中国，在全球都是个普遍问题。据本报驻日本记者介绍，日本人乘坐交通工具的首选是新干线。它建成于1964年，是世界上第一条实现商业运营的高速铁路。从东京到大阪的票价是13000多日元(约合人民币1000元左右)，和最便宜的飞机票差不多。在运营时间上，新干线最快是2个半小时，飞机是1小时左右，但是加上路上和等候时间，两者差别就不大了。所以，在日本，到底是坐新干线还是飞机就看个人喜好了。

法国的高速列车票价也比普通列车贵不少，不过，如果提前订票，通常能享受较低的折扣。同时，法国铁路公司还针对不同人群推出优惠政策。比如，26周岁以下青年人可持有“青年卡”，60周岁以上老年人有“老年卡”。持有这些卡的人在购票时可享受不同程度的折扣。

此外，法国铁路公司的网上订票系统还经常推出一些“闪电销售”。这些票通常是不能改签不能退的，但价格很便宜，头等车厢的票价甚至比二等车厢票还便宜许多。

购票

法国：可在网上预订

德国：先上车后买票

元旦过了就是春节，对于中国人来说又到了一年买票难的时候。想必高速铁路的车票即使昂贵，到时候也会被抢购一空。

说到法国高铁的便捷，首先体现在购票方便上。在法国，购买高速列车的票和购买普通火车票一样，既可以在法国国营铁路公司的售票点购买，也可以直接到火车站的售票窗口或自动售票终端机上购买。甚至在一些大超市里，也设有自动售票终端机。不过，最方便的还是进行网上预订。在用信用卡支付费用后，铁路公司会将票免费寄到乘客的住处。如果时间紧，还可以选择网上购票火车站窗口取票的方式。

本报驻德国记者也经常乘坐高铁。他的感受是，德国高铁方便、快捷，而且很舒适。由于德国火车站一般设在市中心，提前两三分钟到就可以上车，不用排队候车。如果来不及买票，也可以先上车，等到列车员检票时再买。

服务

日本：餐饮种类赛过飞机

法国：车上提供充电服务

虽然高速铁路的票价普遍比较贵，但是还是有不少拥趸者，其原因就是服务比较好。

本报驻日本记者经常乘坐新干线，在他印象里，新干线上的厕所宽敞明亮，空间足有四五平方米。车厢座位也比较舒适，座位之间的距离不会让人有局促感。同时，车厢里很整洁，乘坐的感觉也很舒适。让记者感受最深的是，在列车运行中，经常有服务员提供各类商品服务，还有各类盒饭等，虽然不是免费的，不过种类比飞机上要多一些。

“欧洲之星”穿越不少欧洲国家，本报驻法国记者认为，法国高速列车内的人性化设计是吸引旅客乘坐高铁而不是飞机的一个主要原因。头等车厢自不用说，二等车厢的座椅可以稍微下放，坐起来很舒适。另外，座位旁边一般都配备电源插座，可以边坐火车边工作，一点儿也不耽误时间。因此，记者平时出差时更喜欢乘坐高速火车，而不是飞机。

安全

日本：45年无死亡事故

德国：乘客听不见噪音

武广高铁的建设中采取了很多环保技术，其他发达国家的高铁在技术方面也都各有特色。据本报驻日本记者介绍，由于日本新干线车辆轻巧，运行过程中排放的二氧化碳也就较少，可以说是比较环保的。从技术特点上看，新干线采用的是动力分散的运行方式，而不是用机车牵引。

所谓动力分散，就是每节车厢的车轮部都安装了驱动装置，将列车的动力分散到各节车厢，这样就不需要沉重的机车，车厢的轴重由此也可大大减轻。这不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶，也降低了噪音和振动，提高了旅行舒适性。此外，由于降低了对轨面的压力，既降低了建设成本，又提高了经济效益，而且也没有噪音污染。

日本新干线技术成熟，运行稳定，安全性较高，运行45年来，还没有发生人为致死的事故，号称为全球最安全的高速铁路之一，也是世界上行驶过程最平稳的列车之一。

德国首条高速铁路1991年投入商业运营。目前，德国的高铁基本上属于传统的轮轨技术，它的线路总长至少已经达到1560公里。

德国高铁最大的特点是高速路段与普通路段联网混行。也就是高速火车在高速路段能高速运行，而在非高速路段就按照普通铁路的行车速度运行。此外，由于德国高速列车车厢是全密封的，因此即便是在车速达到每小时300公里左右的时候，运行仍然非常平稳，乘客也几乎感觉不到噪音。

当前，世界上很多国家都在大规模开展高速铁路建设，走进更多普通百姓的日常生活，除了快捷的速度外，合理的价格体系、完善的设施和服务以及对环保的重视同样重要，而这些理念也正逐渐融入中国的高速铁路建设中。

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美国高铁发展受制约

本报驻美国记者/王姗姗

对于民航来说，乘坐方便的高速铁路开通后往往会分流部分民航客源，日本和欧洲都出现过这种情况。不过，在同样是发达国家的美国，高速铁路却并不发达。

在美国，列车时速在127公里以上就可称为高速铁路。目前，美国只有一条高速铁路，在从波士顿到华盛顿被称为“东北走廊”的这一条线上，总长730公里，平均时速109公里，最高时速240公里。从这一数字可以看出，美国并不是一个高速铁路发达的国家。

按道理说，高速铁路的人均能耗比汽车、飞机低，运营成本比空运、公路低，在世界范围内应该会掀起一个发展高潮，但是这在美国却成为了例外。一方面，随着汽车、飞机等现代运输工具的快速发展，客运量主要集中在航空和公路领域，铁路日渐萎缩。尤其是高速公路的建成和远程航空线的开辟使得铁路的运量大幅转移。因此，美国铁路运营连年亏损，部分线路不得不封闭或拆除。

同时，美国的大部分铁轨服役年龄在100年左右，而要建造高速铁路，铁路的路轨、沿线设备都需要升级换代，这就需要巨资投入。一方面是铁路萎缩，另一方面是巨额投资，在这对矛盾下，美国高速铁路的发展被严重制约。

《世界新闻报》



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