美媒：中国正分别研制歼-12、歼-13两种隐形战机【組圖】

美媒：中国正分别研制歼-12、歼-13两种隐形战机






网友想象绘制的成都飞机研究所(601所)下一代战斗机想象图，在歼-10的气动外形基础上放大、进行隐身化改造而成，美国媒体将其称为歼-13。






网友想象绘制的由沈阳飞机研究所（601所）研制的中国下一代战机发射中程空空导弹，美国媒体将其称为歼-12。



美国《防务新闻》10月27日报道称，中国正在筹备于11月4日到9日举行的珠海航展，其中首次向公众亮相的歼-10战斗机最为引人注目。

报道称，参加这次航展的包括35个国家的相关企业，其中包括萨弗兰集团、泰雷兹集团等20家法国企业，伊尔库特公司、苏霍伊集团等40家俄罗斯企业，罗尔斯-罗伊斯等3家英国企业，安东诺夫等5家乌克兰企业和波音等24家美国公司，中国则将有上百家单位参展。

据称这次航展可能迎来20万参观者，将超过上届18万的规模。不久前曾参与中国首次太空行走的3名航天员和轨道舱也将出席这次航展。而最受关注的则是中国自行研制的歼-10战斗机也将首次向公众展示。上届航展曾有消息称它将参加，但最后却未能成行。尽管歼-10战斗机在2006年才由官方证实了其存在，但还从来没有公开露面。

该报道认为，歼-10战斗机采用以色列“狮”式战斗机的设计，并融合了美国F-16战斗机的技术。如今中国还以它为原型设计更先进的隐身战斗机，成飞正在歼-10的基础上设计歼-13隐身战斗机，而沈飞则在完全不同的设计基础上研制歼-12隐身战斗机。此外，上届航展展示的“暗剑”无人机也颇受关注。

本届航展另一个热点是直升机展台，在今年四川大地震后显示出中国对直升机的迫切需求。中国方面透露称，“中国正在成为全球增长最快的直升机市场”，2010年中国需要1600架新型直升机，而目前仅有400架从事于警用、救火和救援等民用领域。



中国下一代战机和YF-23最具特色的设计都是外倾的 V 形全动尾翼，取代了垂直尾翼+水平尾翼的传统结构。不过YF-23采用了大幅度尾翼外偏的设计，以确保隐身能力，但相应的尾翼效率也降低了。相比之下，中国下一代战机采用小幅度外倾设计，处于隐身要求的下限，是综合权衡了隐身和机动能力的结果。

全动 V 形尾翼的设计对于改善飞机隐身特性是极为有利的。而且由于减少了操纵面和相应的控制机构，也有助于飞机减轻重量和减小阻力。但除了操纵面负荷问题外，这种设计必然面临的一个考验就是飞控系统的复杂化。

V 形尾翼的偏转控制是相当复杂的，一物多用的设计必然会加大飞控系统的复杂程度和研制风险。而飞控软件的编制恰恰是飞控系统设计难点之一。自电传飞控系统应用到第三代战斗机以来，大多数一流战机都在这上面栽过跟头，包括F-22在试飞期间也因飞控软件问题坠毁过一架。前卫的YF-23没有得到保守的美国空军的青睐，其中一个重要原因正是如此。

不过，中国歼-10飞机研制试飞创下了“0坠毁”的第三代战机研制奇迹，有理由相信中国航空科技人员的飞控软件的编写水平已用足够的能力去应对这一挑战。

如果采用V 形尾翼的飞机又采用了推力矢量发动机，控制系统的一系列问题可能会得到缓解，对改善机动性和敏捷性也有好处。

但YF-23并没有采用推力矢量发动机，一是当时美国的推力矢量发动机也没有完全成熟，采用会进一步增大研制风险，二是其设计思想过度追求隐身能力。YF-23的上置式沟槽式尾喷口源自B-2的后机身设计，可以减小飞机的后向、下向雷达反射截面积和提高红外隐身能力。这种设计对于高空轰炸机是非常合适的，对战斗机则不一定了。上置式沟槽式尾喷口也使得发动机喷管无法矢量偏转。

目前来看，俄罗斯的AL-41推力矢量发动机已经基本成熟，如果中国下一代战机能采用俄制或者国产大推力推力矢量发动机的话，会实现隐身能力、机动性和敏捷性的协调统一。从图中看，中国下一代战机的尾部已经预留了推力矢量发动机尾喷口机动的空间。

在总体外观，中国下一代战机和YF-23非常类似，机身初看上去就像把前机身和两个分离的发动机舱直接嵌到一个整体机翼上一样。

前机身内主要设置雷达舱、座舱、前起落架舱、航电设备舱和导弹舱。前机身前段横截面近似一个上下对称的圆角六边形，然后逐步过渡到圆形横截面，最后在机身中段与机翼完全融合。

后面的进气道和发动机舱部分，其横截面仍是梯形，并以非常平滑的曲线过渡到机翼或后机身，这种方案有助于减小阻力，也是很好的隐身设计。

尾翼采用宽间距布置，避开了机身有害涡流，而充分利用了鸭翼有益涡流，因此改善了剧烈机动状态下俯仰、滚转和偏航控制。

另外不采用菱形机翼，则机翼体积也有所缩减，机翼主油箱容积相应减少。因为考虑到隐身问题，下一代飞机作战时大多不能外挂副油箱，所有燃油必须由机内油箱装载。对于担当“世界警察”全球干预的美国来说，战斗机的跨战区航程要求比较高，对航程相当重视；而对以国土防空和周边作战的中国空军而言，则没有必要追求特别大的航程。这样的选择是可以接受的。

两相对比，中国下一代战机的机身长度明显长于F-22，这意味着即使在飞机最大横截面积相当的情况下，中国下一代战机可以获得更平滑的横截面积分布及变化率，也就意味着更小的跨、超音速阻力。不难看出，中国下一代战机偏重超音速性能，显然是体现了高速出击高速拦截的理念。

更为先进的YF-23方案被F-22击败，主要是美国空军的保守策略所致。而处于跨越式发展的中国空军和航空工业，势必要在综合总结F-22、F-23和俄罗斯1.44等特点的基础上，研制自己更加先进的下一代战机。