西藏野外往事（二）- 深入无人区

西藏野外往事（二） - 深入无人区

老武




野外工作区卫星图

   到达龙木措的第二天，我们就开始正式工作了。这时，我们地质组已经减员了，在西藏土生土长的小刘有严重的高山反应症状，脸色发青，嘴唇发黑，我们就把他留在营地里，这样我们外出的人就三个地质人员加上小车司机共四人。小刘随我们转战了好几个营地，一天野外也没跑，后来在一辆车返回指挥部的时候，就把他送走了。我们一般每天早上6点钟起床，吃过早饭后，7点就出发了，在路上开了一段时间后，大约在8点的时候天才大亮，在外面忙乎一整天，大约晚上8-9点的时候惨回到驻地。由于我们除了坐车就是爬上看岩石，中午饭基本上就由小车司机做，我们每天要在车上颠簸200多公里，每天一开始的时候还挺有精神的，到后来车停下来后就特别不愿意下来。因为吉普车只能在山谷里开，最多也只能开到山脚下，我们往往在下车后爬一段山才能看见原地生根的岩石。野外的风很大，我们在爬山的时候本来就气短，加上迎面吹来的风，往往难以喘上一口气。我们刚跑野外没多久，次仁头上的太阳帽就被风吹得没影了。另一个组在边境地带填图的时候，大风将地形图吹飞了。因为地形图属于机密，不能丢失，更不能落入敌特的手里，所以他们还发动边防部队的战士一起找， 结果还是没有找到，后来那个组的组长受到了记过处分。 br/>
   作百万分之一的地质填图，都是在点和线上的工作。 一般每条观测线之间的距离是10公里，每条线上大约每隔1公里就应该有一个观察点，谈不上详细，所以百万分之一地质图除了填补空白外，实用性并不大。一般地质人员在野外地质露头上要做的事有：第一，定点，就是把所在的地点准确地标在地形图上。在高原上，没有独特的地物可以辩认，更找不到人问地名，所以要找到自己在图上的位置并不容易。关键在于勤，出了驻地就要一路对地图了， 这样下来才不会找不到位置。第二，观察岩石的岩性，也就是辨认岩石， 这完全取决于地质人员的基本功，许多人理论上头头是道，到了野外就发懵； 第三，测量岩层和构造的产状，如果岩石有构造变形，还需要做构造分析； 第四，寻找生物化石， 如果能大致鉴定出动植物的种属， 当然更好； 第五，采集岩石和化石标本。所有这些观察和采样都要相信地记录在野外记录簿上，最终地质图的质量和地质研究成果完全取决于野外地质人员的素质。 由于每天要观察几十个点，我们在每一个点上都必须抓紧时间，不然当年的任务就完不成了。有时一条线路上还剩下一个点的时候天也快黑了，如果第二天来还得开100多公里的汽车，我们也只好黑灯瞎火地干； 如果离停车的地方近就让司机用车灯照，如果远只好用手电棒。

   我们以龙木措为基地，在新藏公路沿线做了10几天的地质考察后，就向东部进发了，进入了真正的无人区。这里是喀喇昆仑山的腹地，方圆几百公里无放牧的牧民，我们经常看见成群的野驴在旷野里奔跑，扬起阵阵的灰尘。我们在出野外的时候，常常看见成群的野牦牛在河谷里吃草。那里的野生动物除了野牦牛和野驴外，还有藏羚羊、黄羊、岩羊和狼，有一次我们在搬迁营地的路上还看见过狗熊。在西藏，过了北纬34度线再往北，河里和湖里的鱼都绝迹了, 连兔子，地老鼠也很少见到。 无人区里其本上一年四季都是冬天。我们进去的时候，已是6-7月份，地上的草还是黄黄的，我们还没来得及看到绿草就撤出了无人区。我们刚进去的时候，河面还是被冰层封着，高原上整天刮着大风。大约在7月份，冰河才开始消融。七月下旬就开始进入雨季，已解冻的大地加上下雨后的积水使得在松散的泥土里行车非常空难。如不及时撤出就没有机会了，因为雨季过后就是冰雪；7月份仍然很冷，冬天的气温就可想而知了。

   冰河的消融又给我们的工作带来了很大的不便。有一次，我们在一条河边安营扎寨，需要在河对岸的线路做4-5天的观察。当时，河面的冰层已经裂了，河面至少有100多米宽，水大约有1-2尺深，水面上到处是冰块。我们冒了很大的风险让司机开着北京吉普空车渡河，幸运的是吉普顺利地渡过了河而没有陷到河里。我们每天早上赤着脚趟过这条河，晚上又趟回来。青藏高原的无人区上虽然到处是山，但是山的相对高度并不不大，山岭与山岭之间都有宽阔的谷地，而且谷地都比较平坦。大多数谷地里都有当年解放军总参测绘局测绘队留下的车痕，并且清楚地标在地形图上，我们组的行进路线也基本上是根据地图上的路线而选定的。所以确切地说，我们并不是第一批进入这个地区的人，但后面还有没有来者就很难说了。越过一道山也不是太难的事，只要仔细研究地形图，总能找到越野车能够翻过的哑口。有几次，我们要考察的路线卡车根本就无法翻过，我们就没有搬家，而是带上牵引车和我们一块出去几天。 因为牵引车装有帆布顶篷，我们也就省得搭帐篷了，晚上就睡在车里。

   由郭扎错再往北就是绵延的雪山，那里终年积雪，白雪皑皑，已经进入新疆境内。我们的车经常在这一带出没，有一次我们在拉竹龙附近看见了有人放在那里的汽油桶，就顺手牵羊地拿了几个。后来，我到了北京读中国地质报的时候，看见了一篇赞扬新疆某地质队赴新藏边界无人区做地质调查的报道，才知道汽油桶是他们临时存放在那里的。我想当他们发现油桶少了几个的时候，一定会很惊奇问怎么在无人区里怎么留下的东西不翼而飞了。

   我们的同事们在前几年进无人区填图的时候，对野生动物的猎杀做得太过头了，他们杀了很多野牦牛，吃不完的肉就晒成牛肉干拿回来，还拿回了许多牦牛皮，带回队部后还到处招摇，造成的影响很恶劣。84年我们出野外的时候，自治区已经立法保护野牦牛，对猎杀野牦牛的处罚是杀一头罚款500元，拘留15天。正因为有了前几年的不良影响，我们那年出野外的时候，队里的领导一再要求我们在野外不要乱来。不过，处在无人区捕杀一两只野生动物改善一下生活也未尚不可，而且一个组里10个人，多数人的手痒痒的，一两个人坚持不杀野生动物也恐怕犯众怒。 连阿里地区的领导人也曾给我们队的领导说，野外生活艰苦，打一两只野物改善生活不是问题，但千万不能把物证带回来。我们在野外打过黄羊，藏羚羊和野牦牛。打牦牛比较容易，因为它目标大，跑得不快，但黄羊和藏羚羊不但机警，人不容易接近，而且跑得很快，不容易打着。我们的第一个野外据点龙木措还不算无人区，没有野牦牛，只有黄羊。 有一次，大家发现了黄羊，就开着小车追，后来，辛苦了半天，连羊毛也没捞着。炊事员本来也想去，大家没有让他去，留他在家里做饭，当他看见大家空手而归，很生气，把大家骂了一顿，还闹罢工。后来我们终于有机会打死了一只黄羊和一只藏羚羊，来品尝野味了。其实，黄羊和藏羚羊的肉并不好吃，比较硬而柴。 无论用来炒菜，还是炖，作包子或包饺子，吃起来来总觉得硬硬的。野牦牛的肉比家养的老点，但还是好吃， 所以我们进了无人区后，对打野羊就没有兴趣了。有一次，司机们打了一只野牦牛，将肉剔下来吃。吃不完的就在冰河上凿了一个洞，把铁桶放进去，再把肉放进铁桶里保存起来。这虽然起到了保鲜的作用，也招来了野狼。有几个晚上，狼就在我们的帐篷边出没。我们的狗吓唬它，反被它咬了一口。狼的胆子也不小，不但晚上来，大白天也能看见，大概是饥不择食了。有一天，被我们的司机开枪打死了一只。

   在无人区搞调查，司机们最害害怕的要算是野牦牛。 野牦牛的力气很大，轻则撞毁汽车的门窗，重则撞翻汽车，搞不好就车毁人亡。一般来说，北京吉普的司机不太怕野牦牛，因为野牦牛跑不过吉普车；牵引车司机也不太怕野牦牛，因为牵引车的驾驶室比较高，而且牵引车比较重，比较结实。但解放牌汽车司机最怕野牦牛，因为解放牌汽车既没有吉普跑的那样快，也没有牵引车结实，以前受到野牦牛攻击的车辆大都是解放牌汽车。有一次，我们在搬家的路上，我坐的那辆牵引车在车队的前方行驶，后面跟着解放牌卡车和另一辆牵引车。 路过一个地方的时候，我们看见山上有野牦牛吃草，也没有当回事。我们开了一段时间后发现后面的车队没有跟上，就停下来在路边下象棋。我们战了好几盘后才看见车队来了，听他们讲才知道原来一条牛本来要攻击我们的车，但没有追上，掉过头来就冲着解放牌汽车。那个藏族司机一下子就慌了神，结果把车陷进的沙土里了，牵引车花了很长的时间才将解放牌卡车拖上了路。那天大家本来不想打野牦牛，但受攻击事件的影响，大家对野牦牛非常愤概，就在路上又猎杀了一头。也该那条牛倒霉，我们的车离它也不过一两百米，要是它跑了，我们也不会追它。可它还用眼睛对着我们，等挨了一枪后想跑已来不及了，被我们的车追上去，又补了几枪彻底毙命，我们在下一站又有野味了。

   在野外最讨厌的事是车陷进了泥里面，一旦陷进出麻烦就大了。我们单独乘北京吉普外出考察的时候，就有几次陷车的事情发生。车陷进泥里，如果陷的不深，挂上加力使车的所有轮子都有驱动力，车有可能出来。 如果陷得深，越是开足马力想出来，结果会越陷越深。司机们由于经常出野外，对付陷车的经验很丰富，我们车上也备有两把铁铲， 就是用来挖车的。 一般车陷进泥里的时候，车的地盘也架在泥土上，这样轮子空转，使不上劲，即使挂上加力也没有用。要救出车，首先要把架着地盘的泥土挖掉，再用千斤顶将车抬起来，在轮胎底下填上石头，这样车的轮子才能吃上力。 一般陷车的地方都在山谷里，距有石头的地方都有一定的距离，我们得一趟趟地把石头抱回来，往往把车挖出来后人就累得精疲力尽了。有牵引车的时候，如果小车或卡车陷了，总能把它们拖出来，只不过多费些时间。牵引车因为有三排轮子，还能挂上加力， 一般不容易陷车，但如果牵引车陷了，麻烦就大些。 对付的办法也不外乎挖和拖两种，挖牵引车和挖小车的方法一样，前提就是在附近能找到石头，小车拉石头的时候又不至于把自己也陷进去。 拖是主动式，就是将另一辆车固定使拉动它的力大于拉动牵引车的力，他充当的作用就是一个桩子，将牵引车的绞盘的挂钩钩在固定好的车上，然后启动绞盘将自己慢慢拖出。 充当桩子的车辆最好是卡车，但卡车比牵引车还容易陷车，所以当牵引车陷车的时候，卡车早已陷得惨不忍睹了。所以，充当桩子的车辆多数情况下是北京212吉普，先是将车的手闸拉死，挖个坑将它沉下去，再用牵引车的绞盘挂在它的前杠上，先将自己拖出来，然后再把沉下去的车拖出来。 我们那年还算比较幸运，每辆车陷的次数也就两三次，没有使用过挖坑的方式拖牵引车。而前一年的一个小组则是惨不忍睹，他们在撤出的路上遇上了雨天，一路上多数时间都在挖车，北京212吉普的前梁被拉的严重地变形。我们在撤出的途中看见了他们一路上留下的道道沟痕，都感慨万分。

七月中旬， 我们开始向东南方向移动，在继续工作的同时，也开始有计划地向外面撤。 我们经过美马错，在托和平措一带参观了一个地质现象后，就朝南而去。因为临时搭帐篷又拆帐篷比较麻烦，我们在撤出的路途中有的人睡在驾驶室里，有的人睡在车的顶篷里。 我们在撤出的路上也遇见了雨天和陷车，在一个风雨夜里有一台车还发生了故障需要修理。那天晚上真是非常冷，不但刮着风， 还下着小雨，司机们修车，我给他们打手电。 我虽然戴着手套，仍觉得风跟刀子一样利，不由得佩服司机们的毅力。几天后，我们终于看见了放牧的藏民，这才松了一口气，总算完成了任务，安全地脱离了无人区。我们进了藏民的帐篷里坐，他们请我们喝了他们自己做的酸奶。我们离开牧民的帐篷后，继续南下，约两天后到达了位于新藏公路上的改则县城。在那里，我们将放松几天，整理一下野外收集来的资料, 然后返回拉萨。