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蚂蚁绊倒了大象

(2015-05-31 19:01:43) 下一个

首先说一下,城里时兴惊怵式标题,赚取点击率。我想了一下,目前我还拉不下脸来干这种无耻勾当。但是取个恰当的标题可能还是应该的。把这个说明按下,等到结尾大家再评一下这个标题是否恰当。

本篇说的是一个典型非典型的drivability故障,仅供参考,不建议新手(就是刚会换机油的那种)模仿。

车上2006年的Ford Expedition V8 5.4L Eddie Bauer.  前些日子我有篇关于该车换spark plug 的帖子。这车到手里不到一年。车比较新(对比我的车的fleet),基本是全配置。买来的目的是去玩,就是拖个房车什么的。

某周五下雨,开着车去加油(第一次下雨开这个车!),发现车起步时要比平时加大油门。应为路滑,所以Traction control 启动。给我的误判是因为Traction造成的阻力增大,从而需要较大油门。到了下午,雨过天晴路干,再开这车,仍然需要较大的油门。特别是10 MPH 1000转左右上坡时,稍微加油车不加速,一定要给油到3000转,车才加速。我知道车出了问题,但是没有code

周六周日还是拖着房车出去玩,上山。去程还好,除了上述的症状,没有其他问题。回程则觉得问题加重。接着星期一开此车时发现更为严重的症状。现将症状及发展按时间顺序写下。注意一点是有些症状的重复或加重时我故意造成。作为诊断故障的最重要一步,一定要重复故障并且记录故障发生的条件。

1.      故障初发:上坡10MPH 发动机1000转左右车需要更大油门才加速(正常1500 2000 RPM, 现在3000 RPM)。

2.      并发故障:拖挂3000 lbtrailer, 下坡起步时给油门(甚至踩到底),发动机转速不变(1000 rpm 左右),车缓慢加速直至20 MPH 后油门才有反应。之后驾驶正常。

3.      有拖挂高速上坡时定速巡航65 MPH,车速下降直至低于55 MPH,定速巡航自动取消。该过程中油门无动作。该车正常时相同条件下是可以保持65 MPH 的速度的

4.      接下来无拖挂时重复1条件,车开始前后耸。

至上述第四步,基本可以分析故障了。

原则还是那些个原则,就是powertrain的问题先看发动机,再看tranny电控。但是这次的分析稍微有些不同,主要是这个车基本上是全电控的,所以有些事情要综合来看。

code的是必须的,很遗憾,没有任何code。这样排除了几件事情:油气比,cylinder miss,真空漏,coil damageemission。此外,刚换过spark plug, 所以,发动机机械方面的问题基本排除。

剩下来的要么是tranny,要么是电控。特别是第二条,非常象是电控的问题。而且,定速巡航不能保持速度,也大概和电控有关。有关是有关,问题是什么样的关系?

还是要回到第四步,车前后耸动问题,不是发动机就是tranny。发动机基本可以排除,不仅是因为没有code,而且发动机从来没有stall过,我又不断地做维护。好吧,要是tranny有问题,那么电控故障该怎么解释?

我前头说了半天这个车的基本情况,就是想说,这个车是全电控,而且有些奇怪的设计。比如说,发动机保护逻辑。当发现发动机和传动系统不配速时,这个车有一个所谓的engine fail protection mode。一般来说,这种情况dash上会显示出这个mode。我当时没注意,也没有试图重复这个故障。但是我可以理解为传动有问题,电控系统为了配速,没有给发动机增油加风,从而造成2。同理,上坡定速巡航时电控试图加油,但为了保护发动机配速,则该加油控制不能实现。

好吧,目光放到tranny 上,那会是什么有问题呢?

首先,从传动速度来看,1档二档换档位可能性最大。特别是10MPH的速度,我首先认为ATF是最有可能有问题的。这车一直在南加州多山地地方开,而且有城市交通,按道理ATF应当每5万迈一换。现在快8万迈,就我对前车主动印象,不大像知道这些维护要求的主儿。不管怎么说,修tranny ATF都要换。

其次是1-2 shift 机构。基本上包括Valve body, valve spring, 还有accumulator servoBell house 里的band打滑也是有可能的,那要看ATF油盘里的金属屑来判断。当然,我先把这个可能性往后放,毕竟拆整个tranny是个不小的活。

最后在通盘考虑,整个故障在跨过10MPH的坎儿后似乎以电控为主,那么基本判定bell house里的问题不大,而ATF不会是单一的原因。因此,valve body 是我重点考察的对象。故障最大的可能有3springcheck ball, separate plate。不管是哪一个,都要拆了valve body 来看。至此能做的DIY级初步诊断分析就做完了。如果拆下VB来没发现问题,那么就只好加满新的ATF 再开开看了。另外,通过查技术资料,发现该车使用塑料袋checkball。因此,我一下就把checkball 放在了第一个检查的项目。为什么?在高温油环境下,是塑料先坏还是金属先坏?况且,在显现的故障不十分严重的情况下,checkball是最有可能的。Spring断了可能车就开不动了。关于这个checkball的问题,多说两句。这个设计其实挺呆。VBATF压力流速都不小,靠checkball设计限流止逆,其实非常磨损零件。反正不是球就是separate plate,谁软损耗谁。Ford的设计是塑料球,所以球损坏;GM的设计是钢球,所以plate损坏。一旦损坏,液封不好,管线里压力不够,造成actuator无力,band打滑。时间长了,bell house里其他磨损件就会损坏。

VB没什么特别要说的,网上到处是视屏。就是要保持tranny干净,照好照片以备安装时核对。另外,放血的过程比较脏,准备好各种spill catch的东西。

先检查ATF。我在油盘里发现了这个东西,证明了这车从来没换过ATF。油色没什么问题,但是闻起来有点焦味儿,到了该换的时候,但还不至于出故障。油盘里金属屑量中等,符合7万迈水平。因此Bell house 里的部件应当没啥问题。油盘里没有任何塑料碎片,说明Torque converter 没问题。

VB拆下来,打开separate plate cover,立刻发现这么个东西:像是半个塑料球。我立刻大喜,说明一个是诊断正确,另一个是因为我认为这个就是罪魁祸首,那个蚂蚁腿。继续拆开Separate plate,嗯?8checkball都看着正常啊?每一个拿出来看看,终于发现其中一个掉了小半个部分,跟在cover里发现的正好配对。此外,gasket上有一个部分损坏,VB上有一个放checkball的地方有明显的磨损(尚不知道是加工问题还是由于ATF高压磨损。

至此,剩下的工作就是清理干净,然后买来新check ball装上(8个全换)。注意一定要把gasket换掉。仔细检查每个valve assembly,每个洞都摸一遍,每个弹簧都捏一下,确保其他部件没有问题。装回之前,仔细检查是否所有的零件都放到位,方向都正确。其实,装回过程中也应当照相记录,特别是这种复杂的部件。为何,我装好后幸亏天色已晚,就没有加油试车。结果睡一晚上,第二天起来想起ATFfilter忘了装。还好没加油。如果照相记录,装完后review一下就知道忘了啥,比靠回忆来得牢靠。

装回过程从略。网上到处都是视屏,真没啥可说的。加好ATF后,试车,故障消失。顺便说一下,下了VB,从tranny里总共放出了10qt ATF, dry fill 14 qt差不多,就不再flush了。现在回头想想,六千磅的车差点儿就开不走了,故障原因只是11克都不到的塑料球,是不是蚂蚁拌倒了大象?

 

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