如果说高铁适应了某种国情，也是自己作的。

中国人口是美国的4.5倍。故土面积相近，宜居故土面积0.6倍。可比人口密度约7倍。

但是中国城市和美国城市的实际人口密度呢？30层单元楼对3层独立住宅。实际土地面积人口密度是50到100倍。换句话说，中国的国土利用率只有美国的15%。85%可开发城市用土地没有开发利用。如果全面开发合理规划，达不到美国的水平，起码可以达到欧洲的水平。居民以3到5层的低层公寓楼为主，而不是现在这样高楼大厦鳞次栉比。当然很不气派，但是绝对更是人住的地方。

为什么会这样？高楼大厦是帝王的丰碑。土地财政是帝王的钱袋。更重要的是，城市规划是以人为本还是以物为本。

以物为本，人口要向资源集中流动。政治集中，经济集中，医疗集中，教育集中，服务集中，交通集中。大量的往返性重复性集向性人口流动。越建越堵，越堵越建。全国人口流向几个大中城市，全市人口流向市中心几个华丽的点。城市街道是小巷汇集小街，小街汇集大道。大道十道宽依然堵。因为汇集了几十条街。而反过来，几十条街都是两道宽，去哪走哪，实际等于上百道宽的流通。虽然没有十道宽大道的宏伟。全国城市的经济生活水平相近，医疗教育娱乐服务连锁而不是靠旗舰。工作生活就近，没有大规模高频率人口流动，避免了大量交通需求。物资工作向人口靠拢，运货多运人少，以人为本。

高铁地铁都是点对点的集中重复性运输工具。适用于运货，不宜于运人。只有把人集中在30层楼的货架上才有了发展高铁地铁的需求和可能。如果分散在几十条街的一个个小木屋中，就必须发展网道网面到面的交通体系。点对点可以是其中的一些骨干，但是必须全面配套，服务于是否有益于体系的整体规划。

高铁也许可以算是歪脖树上长出的正果吧。