回首墨脱冰雪路，云贵湘鄂太寻常。（组图）

回首墨脱冰雪路，云贵湘鄂太寻常。（组图）

墨脱，行走在生死线上

　　墨脱，在喜玛拉雅山脉南麓，与印度毗邻，意为“隐秘的莲花”，被誉为西藏的“西双版纳”。由于处在喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，地震、塌方、泥石流不断，加之气候潮湿多雨，使得这里成为全国惟一不通汽车的县。背夫，便成为与外部世界沟通的重要角色，他们所走的行程，也被喻为“生死墨脱线”。据说一块砖头背进墨脱的价格高达15元！　　

　　位于西藏的墨脱，虽说是个县城，看上去却像个乡村，人口不到2000。

　　交通的不便，传闻中的门巴族人奇特的习俗，使这条被喻为“生死墨脱线”的路平添了几分神秘。

　　上世纪70年代，支边的热血青年将天堂之路从波密延伸到墨脱。当人们还沉浸在喜庆之中的时候，滑坡，却把这条维系着血汗、生命和幸福之路，无情地拧断了。

　　于是，每当农闲时分，几乎所有的壮劳力都会走上从80K（通往墨脱的路均以公里数命名，K是km的简写）到县上的山路，当背夫。

　　142公里，从高原雪山到热带雨林，简易的公路像雅鲁藏布江，从高原上蜿蜒而下，连接着遥远神圣的国土。“一山有四季，一日不同天”，海拔从四五千米陡降到九百多米。

　　去墨脱，要翻过嘎龙雪山。

　　面对环境的险峻，人们没有停止与大自然的抗争。每年的8、9、10月，是开山的季节。封山的雪化尽后，人们马上修路架桥。11月份，大雪封山，墨脱的雨季也结束了，人们继续把从80K到墨脱的60公里山路打通。来年3月左右，雨季来临，滑坡又会把山路吞没。

　　背夫把所有的物资转运到80K的“生死墨脱线”。这条通往天堂的道路完全是在嘎龙雪山的悬崖峭壁上，用人工凿出来的。

　　背夫行走在路上，生命就像游走在钢丝上。

　　出了80K，背夫顺溪而下。丛林密布，湿漉漉的植物叶端，深褐色的蚂蟥像眼镜蛇一样搜寻着血肉之躯，瞬间攀附、吮吸，在每一处淌着热血的肌肤。

　　背夫们粗糙的手指跳动着，稔熟地把蚂蟥拽出来，或者用烟头、用随身带的酒，让蚂蟥“好受”。

　　跋涉了一两个小时，公路的尽头是一片纷乱的石滩。

　　激流横在身前，几根手腕粗的圆木搭在两头就是桥。年轻的背夫三两步就过去了，60岁的老背夫脚底略微一滑，失去重心，翻进激流。两个年轻背夫丢下货物，跳下激流，拽住老背夫的背囊和手腕。激流下是白浪熠熠的江水，冲走了，连影子都找不着。

　　老背夫拉上岸，赶紧检查货物。货物，二三元背一斤，青壮年的背夫一次能背百斤左右。60公里的路要走上两天时间。

　　发现背的食品都有分装的塑料袋时，老背夫松了口气，任同伴们调笑。不用赔钱，已是万幸。　

　　据介绍，墨脱不通公路，不仅是当地人的一块心病，也是国家的一块心病。继70年代的努力后，80年代，有关部门对墨脱公路再次作了努力，但极差的地质地貌以及滑坡、水毁、雪崩等，使工程无功而返。2001年，交通部、西藏自治区交通厅委托有关公路设计、研究机构等，对墨脱公路选线进行了全面考察，在错综复杂的地质地貌和恶劣环境中，武汉名士力学所现场踏勘出在地质上初步可行的三条进入墨脱之路，可供工程阶段设计参考。2004年8月，中交第二公路勘察设计研究所完成了“卫星图像在西藏墨脱公路勘察设计中应用研究总报告”。据悉，墨脱公路项目被西藏自治区政府列为“十五”期间的第一大工程。

　　链接：

　　墨脱地处雅鲁藏布江下游，面积30550平方公里，森林面积3200万亩，总人口0.92万，境内的居民主要为门巴族和珞巴族。墨脱平均海拔1200米。

　　瀑布、藤桥、溜索是墨脱最具特色的景观。墨脱山多、水多，瀑布也多，在这些瀑布中，除了素有“藏布奇观”之称的大拐弯瀑布外，还有高达400米的汗密瀑布，从悬崖绝壁倒挂的“老虎嘴”瀑布，以及云崖飞泻的地东瀑布等等。墨脱较有名的藤桥有背崩藤网桥、德兴藤网桥，都长约400米。其中德兴藤网桥横跨雅鲁藏布江，已有300多年历史。藤网桥整个呈管状悬空，多位于峡谷险要河段，行走其上，桥随人的重力与河风吹送，左右晃悠幅度极大，但整座桥近似密封，不会有危险。墨脱著名的景观还有溜索，过溜索时以背对江面的姿势高速滑向对岸，需要较高的胆量和平衡技巧才能顺利过江。

——————

墨脱现在可以通车了

从拉萨回程10月29号晚上到达波密，这几天都拿着地图看着波密到墨脱也就90多公里路，在想这个时候已经是冬季了是否还可以进墨脱，就到波密县城的墨脱货物转运站打听，可惜没有人，后就到波密公路局问是否通路，他们首先问我开的是什么车，当看到我的是飞腾回答是前几天还可以进，这两天就不知道。我再问公路局的人说我的车平时一箱有可以跑四百多公里不知道一箱油是否够来回，他们回答说不一定够说里面可以买到油只是比较贵。问完了才注意到在公路局门口有一张4A纸写的公告大概意思是：大货车进墨脱需要经过波密县政府审批同意才可以进，一般越野车最多载5人，丰田4500最多7人，摩托车不可以载人！

次日早上到加油站把车加得满满的油，因为没有带备用油桶在波密县城也找不到备用桶就不带了，最多是到了才买贵油加（到了才知道不是一般的贵）

墨脱县是门巴族（藏语是守门口的人）的聚居点,历来以全国唯一不通公路的县城而出名,而且每年有半年时间都会因大雪而封山,与外间隔绝.波密去墨脱的山路实在太险了,很考司机的耐心和定力可以说是我开车以来最难走的路(除了玩隔火带穿越).但沿途的风景还算漂亮…..有雪山,清可见底的冰湖,大大少少的瀑布及穿越原始森林特别是溪水看上去都是翠绿色的。

24K,52K,80K,100K都是到墨脱县城前的必经之站,K就是公里,意思是24公里、52公里、80公里、100公里处都有一个站, 每个站都有小小的饭店和接待站,方便徒步者、挑夫、马帮住宿，沿途的住宿床位都是10元/人。 80K则像一条少少的村镇,80K以前的路都基本可以通过4吨以内的货车， 80K到墨脱还要走一段更险的路,只可以走越野车了，货车根本是走不了，特别是有几个转弯地方越野车都要慢慢的通过。而且基本上一年里超过350天晚上都会下雨,导致该路经常塌方,当地人亦跟我们说是非常危险。 遇上塌荒除非有直升飞机把我们吊过去，否则要等一个月以上。

墨脱县的海拔大约 1200m，四周都是4000～5000m的高山，形成一个大漏斗，基本上每天晚上都有雨，我进去的那晚上运气好没有下雨，由于冬天大雪封山52K以前的路不通，夏天大雨80K以后的路经常塌方，所以一年当中只有6、7、8、9、10这几个月是可以断断续续直接开车从波密到墨脱县城的（越野车），一般包车费用是3500～4000元/台（老丰田或战旗），而且要做好被塌方堵在路上的心理准备。墨脱县的物资供应是在80k有一个大仓库，夏天把物资运输存放在这里，等冬天雨水不大时将80K以后的路修好让小货车把物资运往县城，这时通往县城的路只能单行，一天进、一天出。

在进去路上听那些司机说，你们还是别进去啦，要是晚上雪山下雪你们就只可以到明年3月才可以走了，或者把车放在县请向导带你们走路出去，给那些司机说得心有点发毛，但既然近来了就不可以后退，最多是第二天立刻溜。我要看看全国唯一不通公里的墨脱是怎么样的。我进时候是开始冬季在路上没有碰到令人毛骨悚然的旱蚂蝗。只是经常听司机说那里那里在什么时候就翻了车下去，那里那里翻了马帮的马摔下去。

两天的山路就象是越野拉力赛那样，但真正辛苦的不是路况，虽然有几个弯不用四驱和不倒倒车是转不过去（旁边就是雅鲁藏布江峡谷很深，车靠近点边都怕压垮了路而翻下去）而是怕塌荒而被堵上几天和封山出不去的压力。承受了两天这样的压力回到波密后感觉很疲惫但感觉很爽象从另一个世界回到家那样。当地司机因车的质量和要拉货拉人一般走全程都需要两天。他们走得很慢。我进去加上塌荒堵车就走了约15小时，出来运气比较好只堵了不到一小时也没有碰到大车会车，10小时就回到了波密。全程都用低速四驱二三档加油跑。进藏路的通麦天险和墨脱的路比简直就是豪华路面。通麦天险因我赶时间到波密是晚上就点多通过的。

照片基本都是在80K内拍的，80K后面的路况我顾着开车没有拍，感觉是在热带雨林穿越那样。

照片是从24K开始照的，过了24K往后看红色的是座寺庙，过了24K就开始上雪山，刚上就要和一两产车会车还好，路面比较宽轻松过了。

过了雪山部分冰雪路开始下山，下山的路也好漫长，不敢快路面好滑，都是好颠簸只是路面还算宽，只有一个弯比较急和窄对于货车就必要要倒倒车才可以转，下了雪山就是大块石头的和烂泥路，烂泥路是比较好走的不怎么颠簸。

走到下午4点刚过了80K不远碰到了一个转弯的地方被水冲垮了，只好停车等候，在我前面的几辆从80K仓库运货进县城战旗是早上等到下午了，在等候的时候钻到车底下检查底盘，只看到前保护底板给撞了好几个痕迹。过了这路就看到出来拉货的马帮，和马帮相会就比较简单停下车等马过了再走就是了，但要是前面有马帮要超越就麻烦了，要更马走到比较宽的地方让马停下来才可以慢慢的过，硬超越就很容易惊吓到马匹。

经过十多个小时的颠簸终于在晚上11点到达了墨脱县城，和一起堵车的那几个司机在一家小餐馆吃饭，叫了六个很普通的川菜小炒，吃完结帐居然要280元，在我们这里我估计最多也就一百元。和那些司机聊起来才知道，墨脱所有的用品食物都是要靠外面运进来。价钱是外面的三倍以上，我们这里的伊利软包装奶是2.5元一盒.里面要卖10元,蔬菜全部超过10 元一斤,就连土豆也卖15元一斤.

饭后住在了县城的鱼庄(是有一个建在鱼塘边有钓鱼项目的客栈),因是那些司机介绍就50元一个普间.

次日一早把我另一个越野牌留在鱼庄的楼梯口墙上作为进来的纪念,就找那些司机帮我去买油,我的车进来油表显示已经用了半箱油.怕不够出去就买点油保险点.在一个小店找到了卖油的师傅,一问油价真的不是一般的贵,需要10元一斤,用称来称.没有办法就买了20斤.加了油匆忙的跑到县政府门前照个照片留念就溜.

出来时候随便拍的几个小景,照片都是在80K前照的，80K后的路太窄而且大部分都沿雅鲁藏布江峡谷走，顾着开车没有拍。从上看下面的雅鲁藏布江水流很急.到了波密已经是接近晚上7点了.

出来以后就有点后悔早知道就应该拉一车的货物进去,卖了肯定可以赚不少油费!呵呵...

回到波密次日早上去修理厂检查车辆,车给升起来后吓我一跳,两只前减震已经和车身脱离了.怪不得出来时候听到前减震那么响的.经检查是两个减震的顶胶完全走烂了.底盘其他部分就完好,就右前摇臂给撞凹了,没有移位变型!

听当地司机说墨脱的公路会在08年修好,估计那时候会设立边防检查站,当地人说墨脱县城翻过南边的一座山就是印度,有时候印度部队演习他们都听到炮声.但按照地图显示墨脱县城距离边界还有90多公里的啊,真搞不懂.