马航失联客机或直插如海

昨天下午的新闻发布会上，马航高层管理委员会发言人王明财表示，所有的搜救工作仍在进行中，未对MH370航班“定性”。但令人揪心的是，MH370到底去哪儿了？昨天，北京晨报记者采访了两位民航专家力图分析MH370失联之谜。

坠海的可能性最大

春秋航空总飞行师沈巍告诉北京晨报记者，目前仍未搜寻到失联航班的信息属于正常情况。沈巍分析说，飞机栽进大海后，机上零部件可能会漂移很远距离，因此搜寻的范围将不断扩大，“不太可能从天上直挺挺地掉下来，也有可能飞机在空中滑翔一段距离后解体，因此比如机翼、尾翼等散落得比较开。现在没搜到很正常的。”

沈巍举例说，2009年6月，法航一架航班坠入大西洋，搜寻工作也持续了相当长的时间，但是此次马航航班可能坠入的海域没有大西洋那么大，因此搜寻可能相对容易一些，但是至少也需要花一两天时间。

飞机或直插入海

中国商飞民用飞机技术研究中心副主任王光秋接受北京晨报记者采访时表示，信号都消失的情况，一种是无线电系统损坏，“比如飞机掉入海里了，机上无线电停运。”还有一种情况是无线电信号关闭，“但这种可能性非常小。因此航班三、四十个小时都没有任何信号被发现，说明飞机出事故的可能性很大。”

王光秋分析，如果黑匣子落到陆地，它是可以发射无线电信号的，但是如果掉进海里，那么黑匣子损毁、遭遇屏蔽的可能性就非常大，搜寻信号的难度增加。“如果飞机掉入海里100-200米以后，就很难被探测。需要使用声纳系统、探测仪、并且在一定区域内进行探测，但关键的问题是，现在飞机失事的地点不好定位。”

“我个人分析，MH370掉海里的可能性大。但这又有一个矛盾，如果掉海，飞机可能会发生解体，出现漏油等痕迹，为什么现在还未发现这些信号呢？这就是飞机有可能直插入海，飞机解体的程度不高，因此飞机损毁的不严重，零部件、机油等就很难被搜寻队找到。”

王光秋分析，MH370航班不像是出机械故障，“比如韩亚空难，使用的飞机也是波音777，但是在它落地前机组是发出信号的，比如着陆点太低、需要拉起来等。但MH370是迅速降落200米后，就没有信号了，这很怪异。”