奥克斯汽车梦破

汽车业“新军”奥克斯在该领域徘徊了一年多时间便告失败。昨天，奥克斯集团正式对外宣布退出汽车业。 ◆这是迄今为止首家对外宣布退出汽车领域的企业。 ◆业内人士预计，此举拉开了汽车行业贸然进入者的“撤退帷幕”。 ▲奥克斯汽车去年才售出2000多辆。 早在2003年7月，奥克斯与沈阳农机集团达成协议，出资5000万元，成功收购双马汽车95%的股权，从而获得了SUV和皮卡等车种的生产许可。2003年10月，沈阳奥克斯汽车有限公司组建成立。 去年2月24日，奥克斯在北京钓鱼台国宾馆高调宣布，将在未来数年内投资80亿元，瞄准45万辆年设计产能的终极目标。 “SUV项目本来就是为轿车项目准备的，轿车生产牌照拿不到，做不了轿车，SUV也就失去了意义。我们在汽车业这个领域兜了一圈回来，发现原来这里对我们而言是片沼泽地，有太多陷阱。”谈到撤退的原因，奥克斯集团一位高层昨天有点辛酸地对本报记者如此表示。 据悉，做不了轿车是奥克斯最终选择撤退的原因，因进不了汽车生产目录，奥克斯也就最终拿不到轿车的生产牌照。 对此，奥克斯集团新闻发言人黄江伟对本报记者坦言：“很多经销商当初与我们合作，就是瞄准家轿市场，3月初沈阳奥克斯汽车有限公司向集团提出从这个行业撤退的申请后，我们经过考虑，正式予以批准。” 实际上，奥克斯在SUV市场上的表现不尽如人意才是导致撤退的主要原因。 去年销售目标仅达到10％ “当初预定的目标是2004年销售2万辆，但实际上，2004年才售出2000多辆，仅完成销售目标的10％。这与SUV市场整体低迷有关，再加上上汽通用五菱以及大众降价引发的降价风潮，使得我们原定的目标根本没法实现。”奥克斯内部的一位知情人士对本报记者透露。 此外，某位奥克斯经销商对本报记者透露，经销商为了多拿返点，擅自降价也导致其价格体系出了问题，“比如卖一辆奖励2000元，卖10辆就每辆奖励3000元，这种卖得多奖得多的政策出发点无可厚非，但最终还是导致价格控制不力。” 去年6月，奥克斯在宣布降价的同时，曾尝试“降价补偿”，分别就刚刚降价的车向先前购车的消费者退还1.1万元和1.2万元。“降价补偿方式是不错，但风险比较大。”一位汽车业内人士这样评价。 据了解，奥克斯在北京、上海、广州、成都、武汉等全国60多个大中城市建立了自己的销售网点，共退还金额将近1500万元，这一金额占到当初奥克斯进入该行业的投资额近三分之一。 焦点一 已售车的售后服务不变 对于已售出的汽车及库存，奥克斯集团新闻发言人黄江伟表示，“原先的保修合同等售后服务问题不变，我们将严格按照相应的法律法规，做好善后事项。” 记者昨天致电奥克斯汽车在广州的唯一经销商时，该经销商还不知奥克斯“撤退之举”。对此，黄江伟表示，奥克斯汽车基本上以销定产，几乎没有库存，至于在经销商处的车如何处理，将在总部会议之后再定，但肯定不会乱抛售。 焦点二 汽车业撤退帷幕拉开？ 据悉，今后奥克斯将集中发展家电产业、电力产业、通讯产业和能源产业。本报记者昨天从可靠渠道获悉，奥克斯手机有望在下月初拿到手机“审核制”后的首批牌照，目前奥克斯正在与各电视台谈广告，准备掀起一轮“轰炸”。对汽车产业，黄江伟称：“集团不会再注入资金，至少在很长时间内不会回来。” 实际上，业内人士表示，奥克斯的撤退只是拉开了众多企业从汽车业撤退的帷幕。该人士表示，汽车业是个技术、资金和人才密集的行业，政策风险又始终存在，并不是说进就能进的，而且今年整个汽车业业绩都不佳。