2009 年 7 月 29 日傍晚 7 时左右，马大博士后孙其红和报住相同住址的中国留学生张君祥及唐波驾车出行时，在洛克威尔 (Rockville) 郡郊区的 Crabbs Branch Way 发生车祸。事发时由张君祥驾驶丰田佳美，孙其红坐在驾驶旁的座位，有系安全带。张君祥驾车在 Crabbs Branch Way 南行时突然失控撞在右侧 CURB ，他扭转方向盘过度，车子穿越马路至相反的北向车道，一辆北向行驶的 2008 年福特 (Ford)Taurus 房车闪避不及猛烈撞击，福特车后方一辆 1996 年丰田花冠 (Corolla) 房车追尾。孙其红当场丧生，驾驶者张军翔及当时坐于该车后座的唐波 (Bo Tang ，音译 ) 在事故中受伤，并被当即送至附近医院救治，目前没有生命危险。
事故中的福特驾驶者 32 岁的 Jenny Marie Teixeira 以及当时坐于车内的一名 5 岁男孩在事故中受伤，当即被送往当地医院救治，情况稳定。事故中第三辆车，由于剎车及时，该车上的驾驶者 Delcid 及两名搭乘车辆的青少年所幸在事故中均无受伤。
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2009 年 8 月 6 日 7 时 45 分许，上海嘉定城区北面发生一幕惨剧：一辆在霜竹路上高速行驶的宝马轿车，将一名在路边玩耍的 4 岁男孩撞飞，后又往路左侧冲去；在轧到中央绿化隔离带时，车辆的几只轮胎相继发生爆裂，车子随后带着尖锐的摩擦声直冲对面车道，迎头撞上了一辆由东向西行驶的别克商务车。
商务车内当时有 5 名男子，均为附近工业区内一家公司的员工，当时下班途经该处。两车迎头相撞后，轿车因巨大的惯性甩尾 180 度，终于停了下来……众人这才看清，肇事的是一辆黑色宝马轿车，驾车的男青年随即跳下车来，坐在副驾驶位子上的女青年也跟着下了车，两人看上去都安然无恙。
“那男青年满嘴的酒气，一下车就想往东面跑！”目击者称，男青年随后可能是意识到自己闯下大祸，没走几步就停住了。
巨大的撞击使得别克商务车的车头不成模样，前挡风玻璃完全碎裂，乘客中有人被卡在车内动弹不得。警车和救援车随后呼啸而至，救援人员用工具将人救出，立刻送往医院救治。商务车内 3 人伤势较重，身上多处骨折，其中一人颈部骨折。还有 2 人伤势较轻。
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2008 年 12 月 14 日 16 点 , 在酒桌上喝了大约七八两白酒的孙伟铭开辆黑色别克车送父母去火车北站坐回重庆的汽车。送走父母后，孙伟铭掉转车头向东，准备由成龙路去成都郊外的龙泉驿拜访一个朋友，这又需要穿过城中的密集车流。
17 时 20 分，一声巨响。黑色别克车越过道路中间的黄色双实线，一头撞向了停在卓锦城路口对向车道的灰色长安奔奔。 奔奔车被撞起来 2 米多高，越过两个车道，侧翻在机动车和非机动车道之间的隔离绿化带上。一名女子从车中被甩出。
别克车撞击奔奔后，在道路上旋转，与前面的奥拓车发生碰撞。别克车依然没有停下来，直到它撞上一辆奇瑞车的保险杠。这是它撞击的第四辆车，撞击范围已经到了离卓锦城路口约 50 米的地方。当孙伟铭从副驾位置下车后，他的头部流血，站都站不稳。别克车撞击奔奔的位置是在驾驶员所在的车头，奔奔车的车头被撞瘪一大块，就像是从右车头到左车身被斜切掉了 70 度。
驾驶员张景全和副驾位上的妻子尹国辉被卡在座位上，等到消防员用切割机将他们和车身分离，送到空军医院后，他们已因伤势太重身亡。坐在后排中座的张成秀被强大的冲击力从汽车的前挡风玻璃飞出车外，当场死亡。和她同坐后排的丈夫金亚民也当场死亡。两对夫妇的死亡原因都是因碰撞导致颅脑及胸部复合性损伤。
代玉秀的座位是离撞击相对最远的一个位置，经过一个通宵的抢救，她幸运地活了下来。但不幸的是，强大的撞击力也导致她重型颅脑外伤，全身多处骨折。
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分析研究(ZT) :
驾驶适性理论 : 这种理论认为，在驾驶员队伍中存在一些天生事故驾驶员，主张推行心理测试的考核制度。据中国工程学院一位院士的研究，与驾驶员有关的事故占 80% ，其中属天生事故驾驶员的占 20% 。这个 20% 的结论，不占交通事故的主流。
生物钟理论 : 这种理论认为，人一出生从第一天算起，就存在智力、情绪、体力三个生理周期，驾驶员发生交通责任事故，与自身上述生理节律人体机能处于低潮期有关。对此，国内外不少学者不予支持，认为缺乏科学证据。
思想麻痹论 : 即所谓“安全来之警惕，事故出之麻痹”。笔者认为：安全来之科学预测，事故出之失调失控。警惕不能给人智慧，仅对人的短期行为有一定的制约作用；麻痹（学者称为“松懈”，系人体生理、心理的一种“松懈机制”）与人的生命运动共存。决定的因素是科学预测与善于调控（防范人体技能与能力的变形、变态）。
违章论 : 即违章不一定发生事故，发生事故绝大多数是违章。近些年来，事故逐年上升，违章统计也逐年升级。对此，应该怎样评估驾驶员的违章？
从根本上讲是一个综合素质的问题，即，既有职业道德、责任心、思想方法的原因 ---- 软件，也有驾驶技能与能力的原因 ---- 硬件，并涉及人、车、路以及社会、经济、家庭等复杂背景。
动态系统的驾驶操作，反映驾驶员的一种综合能力，这是人的主观愿望和某些长官意志所难以取代的。问题的症结在于，有的驾驶员不相信违章会出事故，更不相信事故会轮到自己头上。他的行车境界和知识面，有限而又狭小。这也许是历史的一种悲剧。
驾驶技能与能力的某些不足，是导致发生事故的主因 . 笔者主张这种评估，理由如下：
据学者的研究，要确保车辆安全行驶，驾驶员必须掌握大约 1500 个不同的“知觉 ---- 运动动作”。如果驾驶员遇到某种行车事件，没有相应的“知觉”和“运动动作”，那意外事故的发生将不可避免。
驾驶员要顺利地、成功地完成某一项行车任务或操作，还要具备多方面的驾驶能力：
①保持人体良好机能水平。确保正常地发挥人体原有的技能与能力水平，甚至在一些比较复杂、困难的情况下，还能超水平发挥。严防不良情绪干扰和疲劳驾驶。据法国警察总署的统计，因疲劳驾驶而发生的交通死亡事故占 20.6% 。其实，有不少人为失误，均与疲劳有关。
②进入驾驶角色。确保身心的全部投入：一是有清醒的意识，一跨进驾驶室，启动发动机，安全行车就将从零开始；二是对各种得意与失意事件，能置之脑后；三是迅速达到较佳的临场状态。
③稳坐驾驶台。面对人、车、路各种矛盾与冲突，能泰然处之；要善识大体，善解人意，善忍宽容；有顺其自然的涵养和品格，不烦不躁，不赶不抢。据日本警视厅对事故驾驶员的心理调查，有急躁情绪的占 80% 。
④防范行车的风险意识。驾驶汽车要熟悉各种危险征兆，防范陷入紧迫局面，其基本要点在于掌握六条预控操作要则：控速为本；遵循操作程序；显示、通报自车动态；控制提前量；检验在先；主动避让操作要则等。
⑤防范驾驶失误。据前苏联学者研究，汽车每行驶 3 公里，驾驶员就可能有一次差错出现。对此，驾驶员必须要三思而后行；增多一点自觉性去多练、多看、多让，从而达到心中有数，如此循环往复，以防失误。
⑥应变处置的果断性。果断是驾驶员必须具备的一种心理素质。在临危关头，人的反应行为，涉及定位反射（所谓定位，系指正确处理全局与局部的辩证关系）。定位准确，就可化被动为主动，转危为安；定位出错，难免陷入被动，甚至遗恨终生。对此，应掌握四条基本原则：宁早勿迟，争取主动；留有余地，不陷绝境；面对现实，当机立断；宁小勿大，减少损失。
影响驾驶技能与能力的两个问题
一、不熟悉汽车运动动力特性，影响了驾驶规范意识的提高
驾驶规范意识，是指对本型车辆各种操作方法、操作程序及其安全守则的科学态度。对此，要了解一些汽车运动特别是与驾驶操作生死攸关的动力特性，才能从根本上避免驾驶操作的随意性与盲目性。
横向力与离心力 : 横向力是改变车辆运动方向或转弯的力，它通过方向盘操纵前轮产生相应的转向角而实现，同时也产生与横向力方向相反的离心力。汽车四轮着地，其转弯属水平转弯，故其惯性离心力比较大，而车轮附着力则比较有限。从驾驶员发生一些恶性交通责任事故的教训看，惯性离心力是导致车辆失控的祸首！对此，驾驶员必须树立二个定性概念：⑴本型车辆在某种特定条件下，相应存在一个允许转弯的最大速度与角速度，即车辆设计、性能的极限（也称“临界状态”）。要对汽车运动出现临界状态的异常现象有所警觉：不稳定、操作费力、内侧轮胎可能离地、方向盘有向转弯外侧偏移的趋势等。但最根本的一条是控制安全车速。⑵控制提前量（回程量），遵循循序渐进原则，避免欲速则不达，以确保车辆的运动处于受控状态。
能量转换 : 汽车运动时产生一种动能，它的大小与汽车质量和速度的平方成正比。按能量守恒定律：动能转换为势能（汽车冲坡）；动能转换为热能（汽车制动力）。
制动力通过制动装置产生的热能，吸收汽车前进的动能。它涉及制动摩擦力、路面制动力、附着力、附着系数等一些力学概念。它要求驾驶员必须了解：⑴制动装置及其不同类型的性能、特点；⑵了解路面制动力对车辆起制动作用的基本原理；⑶遵循使用制动的基本原则；⑷掌握制动基本要领；⑸清楚诱发制动失效的致命要因；⑹掌握制动失效应急处置的过硬本领；⑺有一系列防范制动失效的聪明才智。
二、忽略完善驾驶经验思维机制的养成训练、影响了安全驾驶的稳定性与可靠性
驾驶员驾驶车辆的过程，是大脑不断接收信息、处理信息、输出信息的过程。在这个过程中出现的失误或差错，与人的思维机制不完善有关。
动态系统的驾驶操作，其基本规律就是经验思维。这种思维有三个重要特征：
再现性 : 驾驶员对交通信息的思维，本质上不产生新的东西，都是原有的意象、意念的再现，因而驾驶员可以胸有成竹地做出迅速反应。如果驾驶员面对的交通信息或某一行车事件很陌生，没有相应的意象、意念—“知觉”，出乎意料之外，势必无所适从，难免忙中出错而发生事故。
决策性 : 驾驶员对交通信息的处理，属于一种快速决策思维，发现情况必须当机立断，迅速处理。如果驾驶员面临的某种交通信息，只有相应的意象—“知觉”，而没有相应的“运动动作”，势必陷入束手无策的困境，意外事故的发生将不可避免。
反射性 : 动态系统的驾驶操作其基本特征就是反射。反应快，可以避开危险，但也可带来事故、灾祸，这就是反射的两重性。驾驶员面对各种交通信息，或某种行车意外事件的反应，是及时、正确的反应，还是迟缓、错误的反应，取决于相应驾驶智慧通道是否迅速接通、开启，即取决于大脑皮层安全行车“优势兴奋中心”组合的状况。对驾驶员的反射行为具有决定意义的有三个要素：
①注意力要素。注意的中枢机制是神经过程的诱导规律。人对某一事件引起注意，产生兴趣，就会在大脑皮层产生一个兴奋中心，围绕这个中心，出现一个最优势区域（“正诱导”），与此有关的刺激物，就能及时引起人的注意和反应；大脑皮层其余区域，由于“负诱导”而多少处于抑制状态，与这些区域有关的刺激物，就不能引起平时所能引起的反应，就是处于注意的边缘或未被注意，即心无二用。
②承受力要素。面对行车的种种风险，在危急关头，是沉着冷静，还是惊慌失措，具有全局性影响。在驾驶员所发生的交通责任事故中，有一些正是由于驾驶人员的心理素质不过硬，诸如过于紧张而失常、失准，有的甚至只顾自己活命而惊慌跳车，造成更严重的后果。
③抗干扰要素，这是衡量职业科学培训的一把尺子，也是驾驶员是否建立比较全面的驾驶经验体系的一个重要标志，如果驾驶员面对某种行车意外事件，没有相应的行为模式，到时会有什么样的特技动作，属世事难料了！或是张冠李戴（如坡道停车照搬平地停车的操作方法与经验等）；或是盲目打方向或刹车（如高速行驶时突遇前轮爆胎的错误处置等）；或是别的什么，听天由命了！诸如：自卫（求生）本能、不良习惯、片面经验、虚荣心、侥幸心理等等，一些潜移默化、根深蒂固的习惯性反射系列，极易把人的反射行为引向错误的方向。
人的思维机制是一个系统，可概括为三个系列：反应系列、思维系列、动作系列。要稳固和熟练掌握某一项驾驶技能与能力，只有在上述三个系列中完成相应的识记过程，建立相应的记忆痕迹与协调机制才能够完成。
完善驾驶经验思维机制，有赖于对经验思维的开拓、升华和正确运用。
拓展驾驶员的经验思维和驾驶技巧
1 ．提高驾驶规范意识及其科学知识水平，才能从根本上避免驾驶操作的随意性与盲目性。
2 ．完善驾驶经验思维机制，建立适应驾驶操作所需要的思维模式与行为模式：
①双重性思维模式，即“识别的双确认，判断的双侧面，应变的双保险”。
②操作有序，即有严格的科学操作程序，力求熟练和自动化。
③驾驶终点，即注意力的分配以适当安全视距的驾驶终点为中心，百变不离其宗 ---- 驾驶终点，它也是驾驶员的生命点。
④提前量，即驾驶操作要有适当的提前量或回程量，这是车辆运动可控与失控的一个分水岭。
⑤车速感，即安全行车命运的灵感（指不同车速对自车动态、道路条件、操作方法等要求，三者容为一体的一种驾车本能）。这种灵感或本能，就是指有了控速的智慧和本领，它也是开车入门的一种重要标志。
⑥应变有谱，路无太平路，车有安全谱。这个“谱”，就是对各种行车意外事件的应变操作做到心中有数。
车辆在行驶中随时可能遇到危险，因此，驾驶者必须充分了解在紧急情况下的避险办法和救生措施，以最大限度的减少人员伤亡和财产损失。
制动失灵: 当车辆发生制动失灵时, 首先要保持冷静，切莫惊慌失措。
其次，根据实际形势采取相应措施。如果汽车在平坦的道路上行驶发生制动失灵，要立即停止供油，并在控制好车辆行驶方向的同时迅速减档，利用发动机的牵引作用降低车速。另外，在换低挡位的同时应使用手刹（注意不要一次拉死）停住车辆。
如果是在下坡行驶中发生制动失灵，由于车辆的惯性加大，处理起来要小心。应尽可能地排减挡位，并打开大灯和紧急信号灯，以警示其他车辆注意和避让，待行驶至平坦路段时将车辆停住。切不要盲目地摘挡和熄火，任由车辆撒野。同时也应及时反应，巧妙地利用路边的天然障碍物（岩石、大树或土坡等）停车脱险，尽可能地减少事故的损失。
突然爆胎: 汽车超载、轮胎气压过高或者轮胎本身有损伤等，往往会造成汽车在行驶中发生轮胎爆裂事故，特别是汽车在高速公路高速行车时事故更多。根椐爆裂轮胎位置的不同，应有不同的处理方法。后胎爆破会使汽车尾部发生摇摆现象，但方向一般不会失控，这时可以反复轻踩刹车，慢慢地将车辆停下；前轮爆破则会造成汽车跑偏，汽车会向破胎一侧跑偏，此时应双手用力控制方向盘，并松开油门踏板，使汽车利用滚动阻力自行停下，千万不要急于刹车，否则会加剧汽车的跑偏。
车辆侧滑: 汽车在行驶中突然发生侧滑，这主要是因为制动过猛和转弯横向力过大引起的。如果是制动过猛而引起的侧滑，应立即松开制动踏板；如果是转弯横向力过大引起的侧滑，这时则要求驾驶者要有灵活驾驶技巧了，首先应松开油门降低车速，其次要迅速打方向盘，使其朝侧滑一边打，但打方向盘时要顾及道路条件，特别是转弯时更要注意方向盘转动的幅度，以免汽车冲出路面。
方向失控: 汽车在行驶中方向突然失控，这时司机应利用脚制动停车，但注意要缓缓地踩下，不能踩得太猛，以避免发生车辆侧滑，导致事故。另外，在脚制动、手制动并用的同时，还要尽可能地将方向盘打向有天然障碍物的地方，利用路边障碍停车脱险。
车辆溜坡: 如果汽车上坡时失控下滑，应尽力使用制动停车，如果停不住，地形复杂，向后溜滑有危险时，应把车尾向路旁障碍物靠近，借助天然障碍物阻止汽车下滑。此时绝对不能打错方向，以免适得其反，酿成更大的事故。
