汽车抖动的诊治

汽车高速行驶时振摆：汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶(50MPH左右) 时，出现全车抖动现象，降低车速，现象即消失。

故障原因有：轮胎动平衡失准；前后悬架、转向、传动等机构松动；前轮定位、轴距失准；半轴间隙过大。

首先，轮胎平衡失准会使车轮边滚动边跳动行驶，这是造成全车抖动的主要原因。其次，悬架机构、转向机构、传动机构松旷、松动，造成前束值、车轴距失准，钢板弹簧过软，导致车辆在行驶中产生共振，诱发全车抖动。再次，半轴间隙过大，使后轮在行驶中作不规则运动，磨损加剧，造成旋转质量不平衡，引起全车抖动。以上各原因同时有恶性循环的联系，不及时排除会并发其它故障。

检查与排除：

1）先目视一下轮圈上的平衡铅块是否有丢失，或轮毂有无明显变形。架起前桥试转车轮，检查车轮静平衡情况及轮胎是否变形过大。轮胎按标准气压充气后作动平衡试验，若某一处加平衡块超过150g时，最好换轮辋。

2)  架起驱动桥，前轮加塞安全塞块，起动发动机并逐步换人高速档，使驱动轮达到终试摆振速度。若此时车身和方向盘都出现抖，则为传动系统引起的振摆，因为此时前轮前桥处于静止状态；若达到终试振摆速度，汽车不出现抖动，则振摆的原因系汽车前桥部分存在故障。

3）用撬杠撬动检查悬架机构、钢板衬胶套、上下摆臂球头衬胶套是否完好。若损坏，更换胶套；减振器损坏漏油，更换；减振器杆与配合孔磨损过大，修配好后再装上；前后钢板弹簧过软，要更换；

4)  检查传动轴是否弯曲，传动轴十字轴若磨损松旷，及时更换，并对传动轴做动平衡试验。

5）检查前轮定位是否达到合格范围，否则重新调整至合格。

6）推拉轮胎，看半轴是否松动。

起步抖：一般是压盘膜片软，或者盘不平，应该更换离合压盘。

加速抖：行使时加速就抖,有可能是内球笼坏了。

慢慢加油时抖: 驾驶室连着工作台方向盘一起共振。

发动机支架胶皮垫没弹性了。先把一侧架子上的三个螺丝松开, 然后用千斤把发动机支起来，越高越好。换新胶皮垫再把这三个螺丝紧固，放下千斤就行了。

冷启动时车辆抖动: 其主要原因是燃料燃烧不好，给车辆提供的动力不足。

怠速抖或者怠速不平稳: 节气门过脏，喷油嘴、进气道的积碳过多。 注意光洗节气门不行,节气门怠速阀一定要拆开清洗,怠速阀轴承要加油润滑才行。 洗后应调整节气门，一般把怠速螺栓调整到底就可以， 否则怠速偏高。原因:

1) 点火能量偏低：车辆冷启动时如果发动机内的温度低，燃油和润滑油的温度较低，要多喷油以满足动力性的要求。长时间使用后，火花塞的极点间隙容易变大，导致点火能量下降，燃油雾化不好，从而使车辆发生抖动。另外，点火线圈老化、火花塞的高压线老化或者漏电，同样可以导致点火能量降低。

2) 混合比不合适：在闭环控制的车辆中，氧传感器的最低工作温度是370摄氏度，如果刚启动车辆，排气管中的温度达不到370摄氏度，氧传感器就会不工作。此时ECU(行车电脑)判断失误，其通过执行机构对油气混合、点火时间的控制出现误差，从而减小了车辆的动力输出，出现抖动现象。

3) 气门和进气道积碳：如果发动机内的气门和进气道发生积碳，而积碳可以吸收适量的燃油，ECU判断出现错误，同样达不到需要的动力性，抖动现象就在所难免了。每次起动发动机前，点火钥匙打开后保持3秒左右再启动发动机，使电子节气门进行自适应学习，同时，使燃油系统在发动机启动前建立起油压。高转速(2500—3000转)换档有利于混合气的充分燃烧，使发动机的动力性能得到充分的发挥，也有利于减少进气门和进气道上胶质的形成,减少因节气门脏而产生的发动机怠速抖动的情况发生。

4) 各缸工况不同：在长时间使用后，各缸火花塞的点火间隙和时间控制会出现差异，但是ECU诊断不出这种偏差，依旧对“它们”平等相待，这就出现了实际与理论的差错，结果有的缸产生的功率偏小，或喷油嘴堵塞导致缺缸, 也会导致抖动。怠速抖动节奏明快，排气管伴随有明显的突突声，此现象显然是由于发动机某一缸不工作所致，有可能该缸的高压线或火花塞损坏，对于装有直接点火系统的发动机，还可能涉及到电子点火系统控制部分和该缸的高压点火线圈。也有可能是喷油器或喷油控制系统的某个部分损坏，虽说也有发动机机械系统损坏的可能性，但机率是很小的，况且机械系统一旦损坏，必将产生很明显的噪音。其实此种故障无论牵扯到任合系统，一般只需通过常规的检查和测试，便可找到故障的真正原因和损坏的零部件，排除比较容易。
 

5) 水温传感器失灵：水温传感器是电脑判断当时发动机工况的重要依据之一。水温传感器失灵会导致电脑控制的喷油量出现偏差，造成车辆抖动。

没有规律的偶尔抖动: 当发动机偶尔抖动并能从排气尾管听到轻微的、而且是时有时无的嘭嘭声，即可判断为是因发动机偶尔失火所致，至于是点火系统的故障还是由于怠速时喷油量少造成个别气缸混合气稀的原因，只需分别对上述两个部分检测后便可得知故障原因。假若偶尔抖动时并未出现轻微的嘭嘭声，那么就会出现排气脉冲现象，据此推断，很有可能是真空管漏气。只需检测配气系统，基本上就可找出故障部位。实践证明，发动机工作状况，单从排气的现象就可推测到发生故障的大致部位。形象一点，检测尾气就象化验病人的大小便一样。实际上，排气就是发动机工作的晴雨表。

发动机ECU控制模块各闭环糸统的传感器故障，如传感器误报就会使ECU发出断火断（减）油的错误指令，而传感器故障则可能是各线连接点偶尔不实松动等，即使用电脑检测也不容易调出故障码，无法确定故障点及具体原因，为”软毛病”或叫瘾性故障。熄火（使发动机电脑ECU归零）后重新启动的方法解决。当此故障发展到较严重时还会有其它故障现象可能出现，到那时就能调出故障码，就好处理了。