马来西亚航空公司出事的原因

我对马来西亚航空公司出事的情况的分析：
法国航空公司477的失事和这个非常相似。他们历经三年终于找到了黑匣子揭露出其中的细节让人震惊！
我上过几天飞行学校的课,也希望获得飞行驾驶执照,但是因为女儿的同学飞行失事和成倍增长生命的保险我放弃了。
但是我对飞行非常感兴趣,而且医生最后做CPR的细节都是参照飞机失事抢救的细节，所以比较关注。
法国航空公司的黑匣子揭露出的细节说明完全是因为人为的失误造成的。有几个不利的因素：当时飞机要经过暴风雨层,第二主机长正好需要休息的时候。
在主机长缺席的情况下的两个年轻的飞行员心理互相不买账，没有形成一个团体一正一负，要服从命令的机制。现在的商用的飞机越来越依赖复杂的计算机和飞行状况的自动调节,所以飞行员很好当，基本上睡觉，其余都是机器人完成飞行。
当时暴风雨层把飞机外的探测速度的管被冰冻住了，飞机不能及时测到飞行的速度，所以自动飞行模式自动跳开，这时候只要平稳的将飞机飞行一分钟，冰就会自动化解，然后一切都恢复原样。当时主机长不在飞行当中，当自动飞行的档跳开以后，因为夜间飞行，他也看不见外面的情况，那个年轻的飞行员就以为飞机就会自动下沉，下意识地就把机头往上拉。暴风雨中上层的空气稀薄，往上拉升反而会造成飞机的减速和下沉，飞机翅膀吃不上力，?有在翱翔，结果造成更多的警报灯亮起来了。两个新手就更加什么手忙脚乱起来。这时中年制的飞行员做出来关键的可以挽回损失的举动，他要接管飞行把机头往下沉,但是年轻的飞行员此时已经崩溃，他紧紧地拉住操纵杆，使劲把飞机往上拉想拉出这个困境，但是实际上是适得其反。这时候主机长赶到，发现了问题，但是时间已经太晚了，这个飞机就像小孩跳水的一样肚子着地平平的摔入水中，惨案发生！整个时间就是3－4分钟，一个小小的问题?成大错！

韩国飞机失事的情况是,主机长年纪大资格老，但是飞行大型飞机的经验不足,下属有经验的,但是因为韩国文化不能直接面对上司提出疑问,以致造成参照数据给的太低，下降空间设定错误造成尾巴擦地。

复杂的计算机系统和飞机的本身的自动调节的系统来完成飞行但是万一出现故障飞行员反而不会即时处理问题。航空公司对飞行员的培训着重于仪表的观测和处理但是反而忽略了飞行的乐趣！象美国的飞行员都经历了二战后的实际飞行，才会出现在能纽约的河道上迫降的成功的案例,像这种飞行员才是真正的飞行员！

现在亚洲人包括韩国中国印度尼西亚培养的飞行员基本上都是学校里培养出来的，学习好业务高，但是这些人真正能开飞机吗？我的一些飞行员朋友都摇头，所有的亚洲飞行员学习好但是根本就不会开飞机！他们只是学习好的技工！

在这种关键时刻，如果不懂或者没有把握，要干万让队长知道！在CPR抢救时，如果觉得不会或太困难在延误时间，正确答案是，极时汇报并退出，让队长重新组织。完成规定任务也要及时汇报，可以让队长得到信任，接手下一个任务。这时时间分分秒秒都珍贵！

[巍不足道]

理论知识一大堆，就象许多在网上谈天说地的军事专家，真要打仗、靠他们不行。

[沈成涵]

就是缺乏当机长的领导力。

[颐和园]

拥有二战实战经验的飞行员很多都已作古，活着的也都8、90岁了。在哈德逊河里迫降成功的那位飞行员当年57岁，没参加过二战，但他曾经是美国空军，开战斗机的。

[风笑雨侃]

现在大型飞机的花费太高，没几架教练机，飞行员就没了练习机会，只能在实飞中拿经验，就更没有处理意外的经验了