中国车可能到6600美元 重新定义美国低端市场

中国车可能到6600美元 重新定义美国低端市场 来源： 多维编译 著名咨询公司罗兰.贝格战略咨询公司2月7日公开的研究报告显示，美国从中国进口的轿车厂家建议价格可能在6600美元至 10200美元之间，这样的价格可能将会重新定义美国的低端市场。专家指出，如果再给中国汽车一些改进时间，那么中国的汽车就象日韩汽车那样，可能会在美国市场更具竞争力。 罗兰.贝格(Roland Berger)北美公司合资人艾克(Wim van Acker)表示：“我们估计(中国出口美国轿车的)低端价格，大概要比目前的最低价车低出30%。”艾克指出，目前美国市场最低价的轿车是雪佛莱的 Aveo，其厂家建议零售价为9350美元。 罗兰.贝格基于中国国产轿车在中国的销售价格，再加上出口及其它费用，计算出相同轿车在美国的销售价格。罗兰.贝格预计，中国轿车的市场营销和后勤费用将是决定其价格的重要因素。据罗兰.贝格计算，中国车的另一笔附加费用就是使其开上美国公路的合法费用，如果加上关税、保修费用、厂家的补助和经销商的利润，便是其最后的零售价。 艾克指出，不久前在汽车城底特律亮相的吉利汽车，是中国第一个参加北美汽车展的轿车。中国出口象吉利这样的低端市场的轿车，将能够让中国汽车制造商从其已国内所获得的众多竞争优势中获利。中国生产的一系列低价汽车的车型和其可被接受的质量，可能会强烈吸引许多美国顾客的注意力。 多维社从罗兰.贝克公司最新公布的研究报告中也发现，尽管这家欧洲最大的咨询公司看好中国的汽车制造业，并认为中国的经济已成为国际舞台的巨人，但就中国汽车制造业的现状而言，艾克指出，他们还没有变成世界汽车制造业的主流选手。不过，这种局面正在被迅速改变，尤其是在中国厂家已将其视线瞄准海外市场之际。 中国汽车进军海外市场的原因，与中国国内汽车市场趋于饱和有着直接关系。而北美市场又为中国生产的在价格上有竞争力的轿车，提供了一个难得的机会。艾克认为，近几年西方汽车制造业对中国的直接投资，促使中国汽车工业迅速崛起。一些合资企业已让中国汽车所存在的缺点得以改进，使其提高了竞争水平。 此外，进军中国的各大西方汽车制造商和他们的零件供应商，都在中国设立了资源中心，旨在将中国低造价的产品出口到其它市场。福特2002年就在上海设立了资源中心，通用汽车2003年也在中国设立了采购中心。目前，这两家公司从中国每年采购的汽车配件就超过10亿美元。 不过艾克同时警告说，当中国的汽车制造商已开始把他们自己的品牌打出国内市场打进世界舞台时，那些已在中国设厂的西方汽车制造商，就不能还把中国视为一个汽车工业的供应商，他们现在就必须把中国的同行视为竞争对手。如果再给中国汽车制造商一些改进的时间，那么中国的汽车就象日本和韩国汽车那样，可能会在美国市场具有更高的竞争力。 在中国汽车已准备好进军美国市场的同时，美国人对购买外国生产汽车的观念也正在发生转变。美国权威调查机构J.D.Power在去年12月推出了一份“不买车型调查”，调查结果显示，较少的新车买主认为需要购买“美国货”，因此进口车在美国各地的销量均有所增加。其中，变化最大的要数美国南部，明确声称不想要外国进口车的新车买主由2004年的40%下降到了34%。 对于美国人对进口车的转变，对中国汽车是一个利好消息，因为这意味着出口美国有了更多的可能。但同时也意味着中国汽车将面临更严峻的考验，在急于抢滩之前更应尽力强身。据中国官方统计，2005年无论汽车出口金额，还是整车数量都达历史最高。在数量上，也首次实现了汽车出口量高于进口量。专家指出，价格优势巨大是出口量大增的又一原因。中国汽车即将成为又一项廉价物美的代名词，在小排量与低成本汽车的生产方面，中国企业具有优势。 在国际市场上，中国车要比欧洲车要便宜50%，比日韩车要便宜30%，如此大的利差，自然吸引了许多国外的经销商。中国国内市场竞争激烈也促使汽车企业进入国际市场。据估计，中国轿车投资已经形成的生产能力，在未来两三年内将过剩20%到25%。严峻形势使得中国企业不得不将目光投向国际市场。在中国汽车合资企业占据销售强势地位的现状下，自主品牌不得不寻找一条释放销售压力的出路－－出口。