车的性格

这两天跟老公换着车开，老公开我平时上班用的 Yaris ，我开上了家里那辆“大奔” — 平时是老公开的。毕竟 Yaris 比“大奔”省油，我上班每天的路程是必定要开的，老公只是在镇子上买买东西。

“大奔”是女儿这样叫的，她们只一代好像都管奔驰车叫“大奔”，我家的“大奔”其实还不能算“大”， E220 级的。不过“大奔”就是舒服，什么都是自动的，根本就不用多想什么，坐进去，启动，踏油门，打方向盘就行了。天色暗了，车灯自己会点亮；下雨了，雨刮子自己会晃动；冷了，车内空调会送出暖暖的热风；如果道路情况好，定好速度，连油门都不用踩了，。。真是个“老爷车” — 估计是专门给懒人设计的。

昨天开惯了“大奔”老公开着 Yaris 车去看球，结果忘记关车灯了，等看完球赛， Yaris 的电池也耗完了，连车门都开不开了。好在 Yaris 有个备用钥匙，可开了车门，车子无法发动也白搭。老公匆匆回家来 — 阿莱克西娅送他回来的，我俩开着“大奔”去救 Yaris 。“大奔”的电池在车后面的载物箱下面， Yaris 的电池，在前面的发动机 Raum 里。接上“大奔”的电池， Yaris 又活了！

自从拿到驾照，开过了多少辆车，有点儿数不清了，自己拥有过的车还是数得出来的：

第一辆是三菱最小型的那种，二手车，花了十二万日元，开了两年，其实还可以继续开的，只是到了车检，而我也毕业了，就将那辆车扔了。第二辆是欧宝跑车 Calibra ，老公的车；第三辆是老公“送给”我的订婚礼：福特的 Fiesta ，新车，老公用了他公司的职工福利，便宜了 18% 买下的，开了六年，卖给了同事约克尔；第四辆是雷诺的 Espace ，二手，取代了那辆欧宝的 Calibra ；第五辆是 Smart ，取代了福特的 Fiesta ，第六辆就是现在的大奔了，取代了雷诺的 Espace ；第七辆是现在丰田的 Yaris 。

在日本工作时，公司的车是清一色的丰田车，实用，省油。我所在的技术部里常用的是自动档、带有后箱的 Highlander 。那时我用公司车的时候并不多，顶多就是在久喜市里开开。那时倒是常常“蹭”车，部里的一个小年轻岗本，刚刚工作了几年，攒下了钱买下了一辆崭新的丰田 Callora ，我们加班晚了，乘电车回家不方便时，岗本总是很大方地让我们乘他的车回社宅， -- 他也是住社宅的。 由于是新车，我们几个“蹭”车的也很新奇，问这问那的，岗本很骄傲自豪地给我们讲解他这车的性能和各种功能，弄得我们几个心里也痒痒的，休息日里也跑到丰田车行里去看车。

结果被丰田车行的销售员给着实地又介绍了一番，还给我推荐 Starlet 了 — 尽管那时我才刚刚开始工作，还没有的能够买车的能力，只能做着开新车的梦。

我对丰田车的“情有独钟”还有一层是大学院的一位前辈，毕业后就职在丰田，回校开我们“一讲会”时，津津有味地给我们讲他的工作，也是那么骄傲、自豪，说他那时已经在设计 20 年后的丰田车了，他在校时就老跟我说，中国有句话叫：“车到山前必有路”，有路必有丰田车！

来德国后，我服务的几个公司，公司用车清一色都是宝马（ BMW） ，最近，公司里也开始使用一些别的品牌的车了，比如奥迪、大众等。

宝马车给我的印象是一个“快”字，加速性能好，车上配置的软件也适合于急性子的人用，比如车前后的距离探测器，把车与其周围物体间的距离直接反映在驾驶台屏幕上，不用往后面看就能倒车、停车，很方便。高速公路上，那些在左边车道上飞驰的车，有一大半都是宝马车， 200 公里的时速，对宝马车来说是家常便饭了，而且能够开在这个速度上还保持平稳，也怪不得这车能受到各业主的青睐，它能够稳、准、快地把你带到你要去的地方。当然，快的代价就是高油耗，宝马车是最能喝油的了。

奔驰车在我看来就是老爷爷们开的车，奔驰车的各种性能均不下于宝马，只是开车的人不想“锋芒毕露”而已。奔驰虽也能喝油，但要看人怎么开，如果急起急停，必然耗油，可一般开奔驰车的人好像都不怎么急，慢悠悠地，有条不紊。坐在奔驰车里，车里的气氛也让人沉静，安心，犯不起急来。对我来说，开奔驰车是一种消遣，过瘾，想飚车时，它能让你尝到加速度的滋味；想浪漫时，它可以制造出没有速度感觉的行驶；，。。

奥迪车，我接触的不多，公司里的奥迪车多半是销售员在用，我只是有时乘坐一下，自己开的时间很少。倒是老公的表姐表姐夫一家一直在开奥迪，而且是有新的车型出来就是必买的，每次与他们聚会时，都会聊上一些有关奥迪的新消息。我的感觉是奥迪和宝马是一类的，只是奥迪多一些老成，很多设计还是保持“保守”的原则，对于新生事物，也是在不失风度的前提才接受的，跟老公表姐一家十分相配！

大众车，如其名曰，大众化了的。由于德国人均喜爱飚车，所以大众车的车速是不可低估的。车上配的各种软件也都很大众化，大众喜欢的几乎都有，个性多半被忽略了，如果像按自己的要求配置一些功能的话，到最后其价格也并不比奔驰、宝马、奥迪便宜多少。

欧宝车的原始制造者应该是德国人，后挪到了美国 -- 被美国通用汽车买去了，美国人又在德国开了欧宝车的制造场，经几番折腾，欧宝车上的那些专利，也都成了公开的秘密了。而德国警察竟然选其为执行任务的车。我开过一阵子欧宝的跑车 Calibra ，速度倒是快，但太费油了，这车本身的重量就够发动机工作一阵子的了，一旦加起速来，便有一种“势不可挡”的气派。一次我开着老公的那辆，转弯时，方向盘没及时打过来 — 车里放的东西倒了，我去扶起那东西了，结果车撞倒了路边大约 6 、 7 共分直径的一颗小树，而这车却一点儿都没怎么样。凯文也爱开欧宝车，他自己的那台 Vectra ，很是“所向披靡”，他老是爱为他的 Vectra 骄傲。一次他到了我的住处，跟我说他今天除了点儿车祸，我问怎么了，他说一辆摩托车跟他撞上了，还说是他的错，他没看到那辆摩托从右边开来。我连忙看他身上有没有受伤，他说就连他的车都没伤着，他怎么会受伤？那时我才明白为什么德国警察都用 Vectra 车了，敢情 Vectra 是装备了盔甲的。

雷诺车给我的感觉是很绅士，它不像雪铁龙和标志车那么大众化。我们拥有过的那辆Espace让我们很满意，如其名曰，车内空间很大，可以灵活应用，车内的设置花样多，就是加到七个座位，后面也还有可以放下两个旅行箱的空间。从Espace一下子换到大奔的E车，车里的空间感顿时没有了，还压抑过一阵子呢。

 

小施玛特的特点就是小，省油。据说在杜塞多夫，停车场对小施玛特有特殊优惠：可以只交一半的停车费，因为它只占一般车辆一半的停车位置。我的那辆小施玛特，跟了我九年，没为难过我。就是在高速公路上，也很给我争气，超大卡车时，我把车速开到了小施玛特的最高时速，它没吭过气。

 

福特车在我看来是大而笨的典型，就是我开过的那辆Fiesta，虽是属于小型车，可也让我觉得那么苯。本来我倒车技术就不好，一次在大街上找到了一个车位，我倒车进去停车，结果把旁边的车给刮上了痕迹，不得不去了警察所“自首”，那辆被刮了车的主人好几天之后才去重新修理被我刮的地方。为此，我的车辆保险的级别被提高了一级，又要多交保险金了。

老公“青梅竹马”的好友莱纳特有辆福特的蒙迪欧，我们度假的机场接送几乎都是莱纳特的事儿。他的蒙迪欧是他退休后返聘他公司给他配备的，因莱纳特急脾气，他吃了不少超速罚单，所以这车里配有定速功能，到了限速路段，打上限速，不用踩油门，车子自己会按道路情况（上坡还是下坡）给油来保持设定的速度。去年冬天，一次莱纳特开车过桥，桥上路面冻结，很滑，结果他的车打滑，撞到了桥边的护栏上，车门上撞了个坑。我看也是因为车笨的缘故。

 

车，如此之多，各有其性，各有其能，无法一概论之。

[虔谦]

车开久了，是会有感情的，也会懂得它的“性格”。我的第一辆车也是丰田。希望丰田走出阴影，在质量上有新飞跃。
问候霞，祝你中秋快乐，阖家安康！