中印关系

先前2015.02.04印度再平衡说过印度独立性很强，但明显亲美，与中国对立为主，但尽量利用，原因跟我们的“远交近攻”策略一个意思：近邻利益冲突大，比如印度洋。在莫迪领导下，印度信心大增，很积极主动，除了发展军事外（参见2013.02.20印度的“军事扩张”），还积极组织对抗中国的外交经济政策（参见2015.03.05印度“季风”方案）.

莫迪最近的动作是安抚塞舌尔、毛里求斯和斯里兰卡：
2015.03.10
莫迪环访印度洋岛国 印媒：防止中国影响力增强

印媒称，由于担心中国，印度总理莫迪将于3月10日开始访问塞舌尔、毛里求斯和斯里兰卡，并将推出一个雄心勃勃的印度洋地区海洋安全和防务合作计划。



这是国际关系教授、国际金融论坛学术委员庞中英的访印纪和他的想法。庞中英强调：

与印度的领土争议，我国不可轻易让步，也不要急着解决，因为即使以让步解决了，中印边界也不会安定下来。印度是陆地强权，野心很大。印度会得寸进尺。得寸进尺不是印度才有的国家本性。且不说占据藏南等相当于3个台湾省面积的中国沃土，而且虎视眈眈我国部分西藏领土——这是中国不可分割的一部分。印度控制了西藏，就等于控制了整个亚洲。

与叶海林一致，我坚决赞同。不过莫迪即将访华，据谣传莫迪和习近平都有了解双方边境争端之意，尤其习近平自诩为天命在己一身，有担当历史重任压迫感，有给前人不能为之难题拍板的魄力，一急，给出去了。加上中国目前官僚系统萎靡不振，精英阶层也是唯唯诺诺，缺乏独立、自由的空间，难以发出理智的声音。

两个月内的事儿。

参见：印度投资万亿更新铁路基础，中国要参一把吗？
印度第二大商业报纸《Mint》财经专栏作者瓦特萨拉·卡马特
“印度制造”向中国取经
【注】读读一个会写中文的印度记者的文章，你就觉得印度对中国处处顾忌，说到“据一位在印度数一数二的企业家所说，现在，许多通过大规模生产方式产生的商品，比如织物、成衣、玩具、手提包、行李物品、手机、电视机、空调或者鞋，主要都是进口的。这些东西多半产自中国。上个世纪，印度还是一个生产率极高的国家，但随着贸易自由化的到来，情势开始转变，此时中国成为了世界工厂”，想的是如何改变这一现象，而不是合作。


庞中英访印记（一）：在印度言必称中国
2015年春节前夕，经历了一场办理印度签证的小曲折，我第二次到印度访问的机会变成现实。这次是受印度著名智库“国防和安全研究院”（IDSA）邀请参加学术研讨。中印双边人员往来少的可怜，就是印度对外邀请，为获得印度签证也不容易。这次我是在出发前夜拿到签证的。我头一次知道印度会议主办方承担国际演讲者的机票和住宿（这本来是天经地义的国际惯例，不过，只是经济舱，且不是要在香港转机，不给报销出入机场的费用，更不会给演讲费）。

11年前，2004年4月底5月初，我以《东方早报》学术顾问的身份，采访当时的印度大选，访问印度两周，除了新德里，到过孟买和班加罗尔等地。随后两年访问过巴基斯坦（2005）和斯里兰卡（2006）。
2012年，“德意志银行国际论坛”在印度举办其系列的“前瞻”（Foresight）国际论坛之印度篇“在多极世界中的印度”，我接到邀请，却因为没有办下签证，误了这次机会。
时隔多年，国人对印度的认识时变境迁，而我也有了新的体验。

“重度”空气污染
2015年2月14日，经香港，乘香港国泰/港龙航空公司（CX），我从新德里回到北京。尽管春节前，北京越来越像“空城”，但空气污染仍然严重。
在2月9日到印度新德里参加会议前，听说印度新德里的空气污染也十分严重，而且有报道说，新德里比北京还严重。
2月9日晚上快12点的时候，我抵达新德里新的英迪拉甘地机场（即T3），用了一个小时快到10日凌晨一点才出关，找到接站的印度人，发现新德里深夜、凌晨的空气确实很差，是“重度污染”。
我从北京出发时，就知道北方的冷空气要来了，所以，凌晨3点抵达后，在没有暖气的印度国防和安全研究院的学者旅社住下，没有脱衣就睡着了。几个小时天亮，发现新德里的空气还不错嘛，看起来比北京还好！
2月10日是自由活动时间，德里空气确实很好。我与同时与会的一对美国学者夫妇一起去参观新德里市容和一些景点。我与这位美国人开玩笑说，是“搭他们的便车”，但不是“免费搭车”，而且顺便不忘提醒他们，“我们中国过去搭了美国的便车，但也不是免费搭车”。于是大家哈哈大笑。这位美国人帮助我用他的信用卡换了一百美元的印度货币。我们AA制，合作雇了一辆出租，一共7个小时，从上午10点到下午5点，一位年轻的印度出租车司机为我们开车。


新德里街头堵车也很严重，新车越来越多 图片由作者提供

在新德里的四天，发现新德里的空气相对来说，真是还好。听到IDSA的常务副所长在晚饭前的交谈中说，新德里的空气污染没有北京严重。我礼貌地点点头，但我不是赞赏，也不是否定，因为我并无对北京和新德里空气污染程度的实际体验和科学比较，只感到这位印度副所长在民族主义地说话：我们就是比你们好。
被称为“印度的邓小平”的新总理莫迪（我根本不同意这一点，莫迪是一个21世纪的地地道道的经济民族主义者）正在推动“印度制造”（Made in India）的“经济革命”计划，且要在经济增长速度方面超越中国。国际金融组织如IMF最近都预测，印度经济增长会超过中国。但印度的生态环境本来已经相当脆弱，当印度的经济结构真的“复制东亚模式”（印度人不说复制中国模式）以“制造业”为支柱后，怕是印度的空气污染将会超级“重度”。

确实的“印度崛起”
印度被称作“正在崛起的大国”（rising power）。搜索我11年前残留的对印度的印象，在新德里走马观花，观看新德里仍旧熙熙攘攘的车流和人群，不得不承认，印度确实在过去10多年发生了许多变化。比如，2004年时，新德里破旧的机场被比北京T3一点也不差的新机场取代（其名词也是T3），从机场到德里的羊肠小道被高速公路取代。
印度的主要景点几乎都与高大上的陵墓有关（这可能是一种权力和财富走入历史以后的遗存方式）。游客都知道印度的代表性景点是泰姬陵。上述那一对美国人夫妇非要去一个如同泰姬陵的、叫做Humayun’s Tomb的地方。我只好随同前往。说实在的，我不愿意到陵墓之类的景点参观，即使那陵墓知名得不得了。
在那个tomb景点的入口处，清楚地标志着门票价格：“本国参观者10个卢比，而外国参观者250个卢比”。我吃了一惊。这个差别也太大了，印度对本国人也太照顾了吧（估计除了印度的学校组织的爱国主义集体参观，并无多少印度游客）。
当然，250卢比约25元人民币，也不多。中国过去也这样做过，但基本上，景点内外的门票价差很小，如今，中国的景点全球统一价格。想到这个景点是联合国教科文组织确定的“世界文化遗产”，而印度早已是世界贸易组织（WTO）的成员国，却如此不遵守加入世界贸易组织的承诺，给外国人一样的国民待遇，这是印度不把国际规则当回事的小小例子？

言必称中国
印度人开口闭口就是“中国”。我是印度举行的第17次亚洲安全会议（ASC）的唯一中国发言者（香港的沈旭晖教授因为私人原因没有来参加，其论文摘要由一个印度人代读），与会的中国人不算多，其中包括尼赫鲁大学的中国留学生、驻新德里的中国官媒记者和中国大使馆的外交官等。我们的同感就是“China”是印度发言者的“高频词”。

这突然让我想到北京的某大学的某些师生，长期以来，开口闭口就是“北大”。其实，大多数中国人讲话，开口闭口怕是根本想不到印度。中国人到“西天”（即古代印度）“取经”的时代早已过去了。
如果以“中国”（China）为“关键词”，对这次会议提交的论文（少数发言者出于种种原因，包括知识产权保护的考虑，不提供论文）做一个检索，就会轻易证明“中国”是印度战略研究（国防研究、安全研究）学者的“关键词的关键词”。


庞中英访印记（二）：一带一路阻力之一在印度
在印度的学术会议上，我发表了《新的中印关系是可能的吗》，演讲长达20分钟，其中指出，有不少中国人瞧不起印度，如同不少印度人瞧不起中国，但是，客观地看，印度是重要的，如同中国是重要的，中国和印度谁也不要高估自己低估对方。

那么，中印关系中，中国需要注意些什么？笔者认为有以下几点：
第一，与印度的领土争议，我国不可轻易让步，也不要急着解决，因为即使以让步解决了，中印边界也不会安定下来。印度是陆地强权，野心很大。印度会得寸进尺。得寸进尺不是印度才有的国家本性。且不说占据藏南等相当于3个台湾省面积的中国沃土，而且虎视眈眈我国部分西藏领土——这是中国不可分割的一部分。印度控制了西藏，就等于控制了整个亚洲。
在这个问题上，中国除了战略的现实主义，别无选择。今后中国在国际上关于西藏的英文翻译最好不用“Tibet”，就直接翻译为“Xizang”，需要解释时说明一下。

第二，需要正确地强调，无论从哪个角度看，中国也是地地道道的南亚国家。这个信息需要告诉印度人。这是印度听得懂的语言。美国在不断地告诉中国人，“美国是太平洋国家”，就差点说，“美国是亚洲国家”了。美国是西半球国家，太平洋很大。说美国是“太平洋国家”，显然是美国霸权。中国说自己是南亚国家，却不是美国那样的霸道，而是陈述一个为印度等在内的强权极力否定的事实。

第三，印度总理莫迪回访中国在即，但是，我们对中印关系的限度应该有最为清醒的战略认识。中印关系连蜜月期也不会有。印度不仅要维持其在南亚和印度洋的霸权，而且要在整个亚洲以及太平洋地区谋求大国地位。这势必驱使印度把中国当作其头号对手。
印度的“战略伙伴关系”没有一个是其周边国家（这一点许多印度人再三说得很清楚）。从印度的角度，在可以预见的未来，不会与任何其周边邻国建立“战略伙伴关系”，尤其是中国。
巴基斯坦是其敌国。从尼泊尔到斯里兰卡等是其传统势力范围，无需战略伙伴关系。这使我们知道了中印关系的限度到底在哪里。无论目前我们方面强调的“中印构建更加紧密的发展伙伴关系”如何理解，就是不可能达到“战略伙伴关系”的高度。

第四，印度密切关注中国的"一带一路"计划，主要不是把这一计划当做“机会”，而是当做对印度的威胁或者竞争。在海上，莫迪政府明确提出并实施抗衡中国“21世纪海上丝路”的“四季”（Mausam，有人翻译为“季节”）计划。“四季”等反制中国的印度战略，在印度内外为很多人知道，美国和日本则对此大加赞扬，印度外交部和海军等不遗余力推销之，但在中国，陶醉在“一带一路”的美好计划中，低估一带一路前面的艰险，对印度的四季计划知之不多，甚至不愿面对。
中国“一带一路”计划最大的阻力之一正是印度。最近斯里兰卡政局变动给中国海上丝路计划带来一定有形无形的影响，不能说重挫了“海上丝路”计划，但是，如果斯里兰卡变局还不足以让中国清醒，而是阿Q一般地自圆其说，”斯里兰卡不管谁执政都会与中国友好的”，那可真是让人无语了。
斯里兰卡是印度的“亲戚”，印度海军认为中国要获得在印度洋的存在，就必须在斯里兰卡、马尔代夫等国家落脚。印度操纵斯里兰卡政局，正是为了给中国釜底抽薪。印度绝对不容在南亚出现第二个巴基斯坦（敌视印度亲近中国）。

第五，中国必须继续加强与巴基斯坦的关系。在对付娴熟“均势”的印度上，这不过是以其人之道还治其人之身。印度可以轻易破坏中国与印度的“亲戚”国家（如斯里兰卡）的关系，但却拿中国与巴基斯坦的关系没有办法。不过，印度现在压迫和说服中国改变对巴基斯坦的态度和政策。狐狸“夸”乌鸦是为了乌鸦嘴里的肉。要知道，美国也没有在战略上放弃巴基斯坦。中国要制约印度的挑战和威胁，必须依靠巴基斯坦。

第六，中国成为海洋大国、重塑世界海洋秩序是必然的和必要的，为此，中国也要高举美国、日本和印度在关于“南中国海”问题上瓜分中国主权的“航行自由”之旗号，来对付印度阻止中国在印度洋存在的图谋，中国要坚决主张印度洋的航行自由。印度洋绝对不是印度的。印度洋和中国南海是两码事。有关印度洋的任何排斥中国、以中国为对手的国际安全组织都是不可接受的，是中国必须反对的。