动车组事故后春运噩梦更加与中国衰落相映成趣

动车组事故后春运噩梦更加与中国衰落相映成趣

               2012年1月27日

何必

在春运返程高峰来临之际，南方又将迎来一轮大范围雨雪天气……（略。）

一年一度的春运当中的返程高峰明天就要来临啦。

春运，太让人感慨万千了吧。

（何必注，略。）

洋鬼子中文媒体的相关文字。

（何必注，略。）

老左派电子杂志的相关说辞。

（何必注，略。）

来自俺收到的电子邮件的相关内容。

（何必注，略。）

宏良兄的大作。

（何必注，略。）

呵呵。

看这春运，简直就是个乱世中国的缩影吧。

提及春运，好像没有人不皱眉头的。不管是年复一年逢春节就要赶路的主儿们，还是像俺这等土生土长只在北京待着的人，都被春运闹得经年累月劳神费力咬牙切齿吧。

其实，春运年复一年都成为全中国乃至全世界的一个谈论的主题。

中国的春运，是全人类最大规模的人口挪移。从宏观上看，其中牵扯到太多因素了吧。

比如户籍制度，比如中国的城市化和城镇化，比如中国的文化传统，比如中国经济所具有的区域之间严重的不平衡，等等，没有一个不是造成春运的制度和文化因素吧。户籍制度割裂了中国，而三农问题的积重难返愈演愈烈，造成农民工大量进城务工，形成了全中国农村无处不在的背井离乡状况，这种城乡差别（毛泽东时代称之为剪刀差）在改革开放之后、特别是到了王八蛋窝囊废胡锦涛温家宝任上到底是改善了还是恶化了，尽人皆知不？现如今的中国农村成为993861（老人妇女儿童）部队，青壮年全部外出，中国农村的凋敝愈演愈烈吧。如此背井离乡，春节就成为不可或缺的合家团圆的机会，而胡星斗等自由派们呼吁取消户籍制度，指出全世界现在只有中国、朝鲜和贝宁存在户籍制度，但俺和胡星斗面对面讨论时，丫挺的也承认，户籍制度存在的背景是资源配置不均，如果这种背景因素不改变，户籍制度取消只能纸上谈兵，可是，就目前情势看，胡锦涛温家宝击鼓传花，不可能在户籍制度以及资源配置方面有任何举措吧；同时，还必须看到，那些为户籍制度歌功颂德的人也掷地有声地指出，户籍制度全世界无处不在，事实上，各个国家之间的签证制度就是户籍制度的一个变种，人类的自由迁徙状况江河日下有目共睹，别的不说，香港人可以凭借着双程证来去自由，内地人却只能凭借着单程证没完没了地续签，这当然就是户籍制度的一种绝妙的体现，其背后就是人穷志短马瘦毛长的基本原理。再比如合家团圆，人们对于黄金周的存废争论不休吧，清华大学蔡继明之类的娘养的一直主张废除黄金周，理由是对旅游资源的破坏，对消费拉动作用的扯蛋，可是，主张废除者却全然不顾中国国民福利不断恶化的现实，黄金周所蕴含的休息权利是人的最基本权利之一，中国国民真正的休息权利被忽视和践踏，妇孺皆知吧（俺那篇《加班者该废了》对于各式各样的加班现象的经济解析已经有十多年了吧）？中国的节假日是多还是少？像清华大学蔡继明们摇头晃脑指出中国国民的休息日已经不少了，这不是废你妈话吗？一个清华大学的主儿来对此说三道四，丫挺的本来就有寒暑假！中国的制度设计交由这么一帮子串的来定夺，让一帮子寒暑假闲极无聊的主儿来决定全体国民的休息日，是不是太荒诞不经了？在对国民生存权只字不提的情况下去讨论黄金周存废，很是狼心狗肺吧，至于说有好心人提出黄金周取消后可以替换为带薪年假制度，当时俺就指出，这绝对不可能，用人单位连劳动报酬都时时刻刻克扣，劳动者权益被当做尽人可夫的婊子，遑论带薪年假？到现在可以看到俺的结论如何？比如，让农民工享受带薪年假试试看？最终，五一黄金周还是被取消了，人们的长假就这么被干掉了一个，人为压缩合家团圆的假期，也是增加春运病痛的一个重要原因不？而说到中国经济区域之间的不平衡，抛开资源的自然禀赋状况差异而存在的比如矿产资源、水资源、油气资源等分布的不均衡之外，中国经济从东向西梯度理论，实际上就是一个制度性区隔了的贫富差距地图吧，如此贫富差距，使得资源的市场化配置需要大量的运输，不管是劳动力还是物化资源，人为增加了太多运输量，中西部产业结构的原始，致使轻工业产品需要大量从沿海地区输送，这种巨大的物流需求，又给中国的海陆空运输带来了大发国难财的机会。中国的物流成本高出美国两倍，就是个交通运输部门趁火打劫的范例不？而交通部治理公路超载，被高晓勇十多年前就计算出这种治理导致全中国公路运输成本翻了三番，到现在，人们都看到，交通部所谓治理超载，不过是增加路政部门收入的一个借口，为罚款经济如虎添翼，而全国交通厅长几乎全部出现锒铛入狱的状况，也算是制度杀人的一个经典景象了吧。如此，铁路运输不堪重负，公路运输成本节节攀升，航空运输价格居高不下，中国还有个好么？……其实，这种宏大叙事的背景因素，还可以列举出来太多，比如计划生育，比如八零后，比如官富民穷，比如中国人的劣根性……

凡此种种，当然不能都归咎于铁道部的倒行逆施。实际上，中国的春运，是中国必将灭亡的一个经年累月的征兆和病状，其中包含了几乎全部中国病理的成因和衰变过程。

但今年的春运却有着特殊的意味，经历了去年7•23温州动车组追尾事故，并且，铁老大的腐败也因此被公诸于众，从刘志军到张曙光，以及其他贪官污吏，再到丁书苗那样的大发横财并且向铁道部高官提供美女供上床的事儿，还有中南海里涉及到刘志军腐败案以及上马高铁项目里面不可告人的肮脏以及争权夺利，另外像动车组事故后张德江下令迅速开通恢复运行停止搜救而出现的到现在还被洋鬼子中文媒体别有用心地旷日持久挂在网页上那样小伊伊在医院里打点滴的照片背后我党的草菅人命、和温家宝托词生病而推迟出现在事故现场并且含沙射影意味深长地指桑骂槐，都再一次让中国的铁路成为全中国乃至全世界的众矢之的。在此之后，今年的春运就更加别有风味，更加令人多出了太数不胜数的维度来对春运感慨万千。

如假包换的是，现如今中国无论发生什么大事小情，都成为丑闻集中爆发的导火索。并且，中国的不堪一击简直太令人唏嘘不已了。一个三聚氰胺就把整个中国乳制品行业全军覆没；一个佛山小悦悦事件让现如今的中国人（包括海外华人，下同）沦为最缺德的物类；一个中国概念股事件让中国人是古今中外人类历史上最坏的族群成为板上钉钉而且地球人都知道的事实，一个杨佳袭警案让中国的警察形象彻底完蛋，一个动车组追尾事件让铁道部成为人人喊打的过街老鼠而所有丰功伟绩荡然无存……

这让俺想起，2002年时，俺就陕西渭河发生洪水后人们指责三门峡工程，其中涉及到温善章张光斗等等，而那次洪灾的直接经济损失就让三门峡工程开始收益以来的全部利益化为乌有，从而也彻底暴露出中国大型水利设施建设的王八蛋本质属性。（那篇文字还被刊登在了《南风窗》上耶。）其实，包括三峡和南水北调工程，以及中国所有大名鼎鼎的工程和活动，几乎没有一个不是如此命数。比如央视大裤衩，比如北京奥运会，比如上海世博会，比如国庆大阅兵，比如上海迪斯尼，比如西部大开发，比如东北振兴，比如中华民族的“伟大复兴”……

中国的铁路建设，是个什么德行样，有目共睹吧。

俺就春运嬉笑怒骂的文字里，早就提及了中国物流状况之中，铁路运力不足是个巨大而深远的瓶颈。到现在，中国铁路的总里程平均大全中国每一个人只有6厘米长的数据，一直被人们津津乐道反复引用，并且很形象地比划为不足一根香烟的长度。

到现在，人们还为改革开放树碑立传歌功颂德，说改革开放取得了何等丰功伟绩，应该而且必须遵循胡锦涛那个王八蛋的指示，坚定不移地改革开放。胡锦涛“聚精会神搞建设一心一意谋发展”也被官方和民间朗朗上口，可是，如果把胡锦涛科学发展观和谐社会等等美不胜收的说辞与春运结合起来，就看到了太令人唏嘘不已的现象了吧。每年春运，都成为中华民族的一场浩劫。其中产生了并且产生着多少可歌可泣催人泪下的荒诞不经啊。中国可以进行载人航天活动，可以制造全世界速度最快的计算机，可却经年累月无法改变中国铁路总里程人均不足一根香烟长度的惨状。中国的经济总量超过日本位居全世界第二，但中国的铁路却一直成为所有在中国的人从毛泽东时代到现在挥之不去的噩梦。太多的中国产能出现了过剩，可唯独铁路客货运力永远与时俱进中国特色地供不应求。

吴敬琏之类的自由派学者曾经提出，用市场手段来调节春运，压缩春运客流规模。此言一出，立刻招致排山倒海的口诛笔伐。要不然俺说，现如今中国的经济学家也是姚中秋“精英败坏是社会失序根源”结论里最为突出的一个现象呢。吴敬琏们用供求关系来界定春运，只见树木不见森林了吧。春运是个简单的经济现象么？比如前面提及的户籍制度、合家团圆的家庭文化、交通运输总体状况、计划生育、八零后、国民性……所有这些，吴敬琏们恐怕闻所未闻，丫挺的还停留在区分“好的市场经济”和“坏的市场经济”（这种区分是不是很匪夷所思？）层面上不可自拔呢。而且，吴敬琏们忽略了一个最根本的问题，那就是在中国，铁路运输应该是市场化还是公共产品公共服务之列？（其实，深圳曾经由出租车涨价引发了出租车到底是不是公共品的大讨论，问题的实质与此殊途同归。当然喽，就全国各地的出租车罢驶现象，俺早就对此说三道四过太多了吧，其中新时期的骆驼祥子的说辞也早就耳熟能详了不？于此不赘。）铁道部享受着国家财政巨大投入，但收益全部被铁道部中饱私囊（更被刘志军张曙光们私有化），如此大背景下，大幅度提高春运铁路票价，吴敬琏们太为虎作伥认贼作父了不？实际上，就目前中国的实际情况来说，铁路运输更多低只能具有公共交通的公共品属性，不可能被市场化。按照吴敬琏们的路数，票价提高到多少才不会形成春运噩梦呢？他们丫肯定是拿出什么边际效应学说来，但对于中国人来说，合家团圆是多少钱可以替代的？独生子女又值多少钱？八零后值多少钱？……最终，就形成了所有涉及到春运的人、以及财富效应之下全体中国人为中国交通运输全行业的腐败买单的状况，而这，就是吴敬琏们提议的全部归依。是不是也很狼心狗肺？

中国的铁路建设什么样，去看看去年暴露出总投资20亿的东北铁路工程被层层转包最终落入一个伙夫手里这种让人哑口无言的事实吧。刘志军为了当副总理准备了20亿去向中南海卖官鬻爵群体们进贡，张曙光一个区区的局级干部竟然在海外有着28亿美元的存款，而这还仅仅是动车组事故后人们发现了的，那些中饱私囊而到现在没有被发现的有多少？如此，巨大的铁路建设财政投入有多少被无官不贪的管理体制所鲸吞？如此，中国的铁路建设焉能不奄奄一息惨不忍睹？

众所周知的是，中国经济现如今就靠“积极的财政政策”来支撑，人们形象地把这称之为“铁（路）公（路）基（础设施）”，如此，再倍增多少刘志军张曙光，有什么新鲜的么？

连李鹏江泽民朱镕基胡锦涛温家宝等中南海高官们无一例外全部中饱私囊，上行下效，刘志军算个毛啊。

如此，俺早就提及过由美国通用承包的青藏铁路通讯工程的乱七八糟景象也就不足为奇了吧。青藏铁路的通讯状况已经只能依靠最原始的电话来询问列车的方位了。而把如此项目承包给通用，对国家安全的影响是不是令人忧心忡忡？整个青藏铁路路基大规模坍塌蕴藏着无处不在的巨大翻车隐患，因此，青藏铁路出现更大的车毁人亡事故，只不过是个时间问题。

而青藏铁路的每况愈下，只不过是中国铁路建设里无恶不作的一个缩影。

中国铁路建设的惨绝人寰，只不过是中国如果不完蛋天理不容的一个缩影。

所以嘛，春运浩劫还会继续，与中国的垂死挣扎相映成趣。

嘎嘎。