中外合资汽车频频出事理所当然

中外合资汽车频频出事理所当然

                            2006年11月12日

何必

北京的一些东风本田CR-V汽车出现了尾部下沉的问题……（略。）

这样的消息看起来很有趣。人命关天的汽车，竟然会出现如此缺陷，也实在让人不寒而栗。

当我们看到这样的中外合资企业所制造出来的垃圾，又如何不会慨叹到，怎么什么事到了中国，一旦和与时俱进的中国特色连接起来，就全都会变味儿呢？

实际上，目前的中国经济的高速增长很大程度上也源自汽车的高贡献率。比如，7月5日出版的《每日工业快讯》报道，（何必注，略。）

这本田是什么？是国际著名汽车品牌。7月31日快讯，（何必注，略。）

广州本田在中国本土上屡屡创造出日系汽车的奇迹，让中国人认为德国汽车占领中国汽车市场半壁江山的说法不攻自破，更是让人领略到了中国人所谓的抵制日货不过是一群网民的自欺欺人。而东风本田的出台，也是令人看到本田在中国大陆攻城略地的战略倾向。

其实，外国汽车企业对中国市场的蚕食早就被人所指，更是让中外合资的汽车企业广受诟病。7月24日快讯，（何必注，略。）

这种完全从技术层面讨论合资过程的倾向，倒是一副活脱脱的经济学见物不见人的论调。实际上，坊间对于汽车工业全面被外国企业所把持，并不是什么后合资时代就可以盖棺定论的。

而具体到东风方面，人们看到的也绝非是什么后合资时代的辉煌与彪炳。早在今年1月9日，就有快讯报道，（何必注，略。）

由此看来，无论是后合资时代，还是资本运作，都没有给中国的消费者带来实际的益处。从开篇的报道中，我们更是可以体会到，无论是东风，还是日系汽车企业，对待汽车质量问题都采取了敷衍塞责的态度。

其实，不光是本田，其他日系汽车，乃至所有外国的汽车，在中国合资之后没有不出事的；按理说，由于汽车的高速状态，存在质量问题本身就是很严重的，但我们看到的是，只要被消费者指认存在质量问题，那些中外汽车人士们对待中国消费者的态度却是惊人的一致。

众所周知，日系产品分作几档，最好的留在日本本土（与中国著名的“出口转内销”现象正好相反，这也折射出中国自上而下的卖国求荣），次之的给欧美，最差的才输出到与日本“一衣带水”的亚洲邻国。

在类似汽车等售后服务上，针对中国等亚洲国家也更是充斥着日本人试图脱亚入欧的心理，认为日本人就是优越人种，亚洲人就是劣等民族（这也是日本对华战争期间滥杀中国人的民族心理基础）。

我们能够指望一个自以为是居高临下的民族给我们提供什么平等的甚至居于用户就是上帝那般的服务？这恐怕太异想天开了。

再加上，中国人自己也是上下分明，对待官员和对待农民的态度截然相反，简单到了在单位里碰到上司的胆战心惊和到了饭馆里呵斥服务员的心安理得，形成了中国社会的运行特质。

如此，中外合力营造的不公平，在东风本田事件当中就完美无缺地表现着，我们又能怎么样？