日系又一款汽车闪亮登场

日系又一款汽车闪亮登场

                                    2006年5月5日

何必

近日，吉奥GX6正式登陆沈阳开始销售……（略。）

近日来，有关汽车的消息此起彼伏不绝于耳。与房地产一起作为拉动中国经济的两个最为重要而闪亮的因素，成为整个中国大陆各地都在热炒的题材。虽然说，汽车行业由于其资本和技术密集型的性质、以及国家分税制的现成弊端，少了些许房地产行业完全依托资本因而具备了太多寡头垄断、地方割据、权钱交易、黑恶不绝等色彩，而且只是在2003年非典之后井喷过少许一阵子，紧接着就陷入了低迷，面对油价高企和道路资源紧缺，车市从繁荣迅即走入低迷，但这还是拦不住汽车作为地方乃至国民经济支撑点的巨大诱惑，招致政府和社会在此演绎出一个又一个美轮美奂的情节。

今年3月在上海举行的“第三届中国汽车工业圆桌会议”上，国家信息中心经济咨询中心主任徐长明预测，2006年，中国汽车消费量占全球的份额将从2005年的8.7%上升到10%。而福特汽车（中国）副总裁Keith Davey更乐观预计，到2015年全球汽车工业的增长将有40%来自中国。徐长明认为，中国汽车业目前的增长动力来源于乘用车，而且自主品牌的竞争优势正在加强，特别在A00和A0级市场，自主品牌已占到55%以上份额，如今，北京、上海等一类地区的消费很难有大的增长，而山东、浙江、江苏则有30%～40%的增长率。未来的市场增长将集中在以上省市及河北、河南、辽宁、四川、福建、广西、山西、云南、天津等二类省市，其中像QQ类的小型车将有较大需求。预计到2010年，中国乘用车需求量将由2005年的284万辆增涨到486万辆，汽车总需求将达870万辆。

在全球汽车市场上，消费量一年内市场份额增加超过两个百分点，这是个什么样的增长速度？在经济全球化的当下，有哪个国家或地区的市场能够具有如此强大的功力？照此下去，中国真是不需要多长时间就可以比肩米国，成为轮子上的国家了。

如此亢奋激昂的市场，怎能不让人热血沸腾抓耳挠腮？2月21日出版《每日工业快讯》报道，（何必注，略。）

而让人们惊愕的是，全世界大名鼎鼎的美国通用汽车，据传竟然快进入了破产保护程序，并且，美国三大汽车公司都具有着亏损经营的态势。这种情况不止是搅扰着米国鬼子，日欧的日子也都不好过。在全球，只是东亚一路飘红，并且只是中国经济引导着世界汽车走出萎靡不振。风景这边独好。

中国成为全世界汽车巨头的救命稻草，那些垂死挣扎的资本家们当然拼得你死我活争先恐后在中国登陆，并大施拳脚。3月10日快讯，（何必注，略。）

看看，多么热闹的景象。记得当初作企业策划业务时，同行之间最爱开的玩笑就是，一个从来没有染指过此域的财主要进入某个市场，一条颠扑不破的真理就是，我要做的这个产品面对的是中国这么大的市场，比如皮带，每个人都要有皮带是不是？如果中国每人一条皮带，我就有了13亿的销量，在还愁什么？而今，这种故事继续上演着，只不过主人公从中国土了吧唧的暴发户换成了纵横捭阖叱咤风云的八国联军。

而在如此热情的市场里面，中国的企业又在做什么呢？前面那位官员所谓的中国汽车的自主品牌又表现如何呢？3月7日快讯，（何必注，略。）

这种点评，似乎有些隔靴搔痒。从最近的表现看，吉利正在忙活着干以自己名字命名的中国式的方程式赛事，而奇瑞也正在做跑车。看到如此景象，感觉就像是尿炕的学龄前小孩要成就生儿育女的奇迹一样匪夷所思。这种背景里看三大集团的路数也就是自然而然的事了。无论大小，中国汽车都没有经历过韩日先依靠强势政策保护国内市场发育和本国企业做大做强，先以自主品牌占据国内市场达到准饱和状态，才走出去在国际市场拼争。而中国却是从高层就先给跨国公司超国民待遇，挤压自己的企业，迫使中国自身的汽车企业未富先老，在国内无法获得公平待遇，只能仓惶出逃，以邯郸学步之态一溜歪斜到国外与市场上那些久经沙场的巨鳄们殊死较量。就这样，还有什么自主品牌，做梦去吧。

据今年3月英国《金融时报》报道，印度经济高速发展，预计年均增长率将达到8%。（略。）

人们现在总是那中国和印度比较。从汽车领域，我们该如何看到印度的威胁？姑且不说，远在中国之前，印度汽车就以及走向世界，只是看马亨德拉的说法，“我们有创新能力，还有法律和民主政治体系”，光这么两点，就足以让我们胆战心惊的了。中国汽车企业一直在乎引进技术，但在以市场换技术成为一个美丽的骗局之后，企业忙于技术的本土化，却干脆放弃了自主研发，让中国汽车彻底沦为跨国公司的跟屁虫，亦步亦趋地处于模仿而不消化的境地；而中国体制上的疏漏与弊端，又致使对于研发与创新的扼杀，急功近利的市场秩序和几近空洞的法律与民主环境，使得如此状况雪上加霜。

从此，日系汽车的亮相并被好事者总结出如此这般的看点，让我们能有什么心情？