悲哀的车展

悲哀的车展

                                               2004年6月13日

何必

此次北京车展，参加趁展的汽车厂商67家……（略。）

在这则消息前面，报纸不无慨叹地加上了这样一些字眼，北京的天气似乎还是没有车展热，昨天国展再一次成为了一场你争我夺的战场，除了各大厂商的莺歌燕舞，就是数不清的善男信女顶礼膜拜。但是他们发现在看过香车美女之后，留给自己的仅仅是一点关于感官的刺激，一种孤独的感觉从心底油然而生……

这几天，北京大大小小的媒体都开辟出了专门的版面或时段来报道北京车展，中央电视台经济频道干脆在本次车展期间把不同的日常节目顺序打通，用大量时间来做有关车展的方方面面；而这几天翻开报纸，都有大量篇幅用来描绘这种日趋的辉煌。

但是，真是到了车展现场，却发现似乎远远不是宣传上说的那么风光：火热的骄阳中，熙熙攘攘的参观人群挤出一身身臭汗，连个休息的地方都没有，如果参展者累了，只能与其他人密密麻麻地坐到楼梯上；午餐处也成了蒸笼，映衬着车展的火暴；展馆附近机动车速达到了“零速度”，提醒着人们目前北京的交通状况；展区里变戏法的梁上君子大肆操练，手机、相机、钱包等物品被中饱私囊……

而据估计，本次车展的主办方能够获得上亿元的展出收入。国际顶级汽车厂商无一遗漏地被一网打尽，汽车巨头们出售阔绰，包下了动辄成百上千平方米的展区，并耗费随便就是几千元人民币的巨资来布展。灯光、布景一应俱全，女性模特也在著名车辆附近搔首弄姿眉目生辉，与名车相得益彰。

而这次车展里，国产品牌被挤兑到了只有25%的展览面积，有的干脆被逼到了室外，火辣辣的阳光中考验着参观者的意志、耐力与抗击疲劳的极限。从中，也可以读出国产汽车在强大的国际品牌的压力下不得不退缩到犄角旮旯里的现状，让人更加清晰地体会到中国汽车发展咨询有限公司首席分析师贾新光一面之词的千真万确：中国的汽车产业已经彻底失去了在上游（核心技术研发）和下游（营销体系建设）方面的机会，只能沦为外国汽车巨头们的打工者的可怜角色。

中国人向来爱凑热闹。北京车展的火暴必定会引起其他地方的艳羡与效仿。果然，上海方面已经表示，明年春天举行的车展面积将增加五成以争创亚洲第一；长春国际汽车博览会也将要举行；广州、深圳、南京……看来，汽车展在全国的铺天盖地也是不远的事，一窝蜂的态势依然会在这个领域里照方抓药。

去年8月28日下午，《福布斯》杂志最新公布的世界十大最昂贵汽车的排行中价格位于第二的英国超级豪华“宾利”轿车在中国又有一辆以988万人民币的价格被买走。宾利车是英国劳斯莱斯汽车家族中的一员，由于它身价昂贵，被称为轿车中的贵族，而“雅致728”更是宾利这个贵族家庭中的顶尖人物。

就此，中国取得了世界第一，媒体也对此津津乐道，为我们能够获得这样的殊荣而沾沾自喜乐不可支。

不过，这种繁荣的背后，人们又在面临着什么呢？且不说农村家庭收入连续下降的现实，即使只在城市人口当中，收入增加幅度远远低于经济增长速度也是众所周知的事情。有人曾经就被各方喜不自胜地频繁谈论的如今11万亿人民币储蓄存款当中究竟有多少是来自民众收入增加进行过调查，结果是从收入增长方面看，如此快速增加的储蓄存款当中与绝大多数国民并不相干，换句话说，大量新增的银行储蓄存款来源的合法性存在着问题。而说到国民持币待购，也更多地被认为是某些人别有用心的虚张声势，从城市家庭收支状况看，没有什么币可持更不用说待什么购了。而从去年中国人均收入刚刚跨过1000美元这道槛儿这样的事实上看，距离名车豪宅消费也还是太远了些。

前些年，有些被称作有骨气的学者也提出，中国由于特殊的人地紧张关系，不适于走西方国家发展汽车工业的道路，考虑到汽车行驶与停放要占用土地，应该设想根据中国国情的社会发展模式。但后来，还是被所谓“主流派”弄得灰头土脸默默无闻。发展汽车工业成为启动内需的强心针与灵丹妙药。

于是，最近被看作是消费热潮中的汽车与房地产消费究竟意味着什么，就很值得深思了。少数人用来路很蹊跷的收入制造的消费火热的表象，对国民经济与广大民众实际生活所能带来的影响，也能让人品味无穷。

更何况，中国不同地区经济发展水平差异悬殊。用联合国开发署的人文发展指标来衡量，中国最富省份和最穷省份之间的差距几乎相当于西方发达工业国家与最穷国家之间的差距；世界银行的研究表明，中国的整体不平等“是所有有资料国家中恶化最快的”；世界银行还指出，“和其他国家相比，中国的城乡差距尤其突出。在其他国家，城市收入和农村收入之比通常在1.5倍左右，很少超过2倍。而在中国，如果考虑到城市居民所享有的各种福利收益，则城市的实际收入对农村收入之比要超过4倍”。

难怪我国著名三农问题专家温铁军将这种现象说成是“漂亮的城市都是相同的，贫穷的农村却各有各的不幸。”

综合这些现象，再来看北京车展热火朝天中外厂商的比富斗狠，实在让人感到有些悲哀。