京通路沦为停车场

京通路沦为停车场

                                        2005年12月24日

何必

……每天有超过30万的人往返于市内和通州区之间，出行成本的提高将直接制约通州新城的发展，……（略。）

前不久，北京市做出规划，将旧城区的人口控制在一定规模，把多于的人口迁到新的周边去。虽然说，这比以前围绕着以天安门为中心的老城区滩大饼式地扩充城市的做法要好点。可就目前看，一共弄了11个新区，到现在发布了顺义、通州、亦庄三个，就大吹大擂。

从北京城市中心区向外迁移的方向上看，在西部北部都是山峦、南部紧邻河北的地理状态里，只能向东部拓展。

通州区位于北京市东南部，京杭大运河北端，东西宽36.5公里，南北长48公里，面积912平方公里，人口68万，全区辖10个镇，1个乡，482个行政村，其中农业人口43.84万人，如果包括流动人口已达102万人。通州中心城将在现有基础上向东南方向拓展，由现有的40平方公里扩大到80平方公里，以一河（北运河）两线（长安街延长线、八通线）一路（六环路）为架构，一运河城市段为轴线的新城。

而社会上注意到，亦庄的商业设施几近空白；而制约通州的发展瓶颈，却是万众瞩目的交通。

去往通州的路上，所要经过的CBD大堵点，就是北京东三环的国贸桥一带。（如今，CBD已经成了北京尽人皆知的拥堵中心，无论什么时候，都成为名副其实的停车场。）去往通州方向的公共汽车站，经常是十几辆公交车同时停靠，而公交站向四惠轻轨方向的人行道只能同时并排容纳5个人，其余都拦着，上下班时间拥挤不堪。

北京针对公交车的措施不可谓不多。可光是从这938路公交车来看，一个招牌的线路里竟然有着不同到达地点的10多个方向，而且所有进站车辆都没有标志，让乘客来来往往一拥而上，看到不是自己要去的方向的车再一窝蜂往下挤。

那么，这些车上能不能提前放置到达地点的醒目标志呢？无非是在前车窗上挂块大纸牌子就能解决问题的。连这么简单的事都懒得做，只是让乘客在天寒地冻之中来回奔跑耍人玩。就这，还要进行价格上调呢；而且，该节目也专门报道过，原本就月票无效的这条线路将没有空调的车加装空调，然后就借机上涨票价；还有，既然有不同的到达地点，将乘客等候站台以此区分也不是什么难事，可公交方面却根本无动于衷！公交部门如此服务，即使再增加多少车辆、提供多少财政补贴，乘客多掏再多的钱，情况又会有多大改观？

而且，问题并不仅仅存在于938一条线路上，整个京通路国贸四惠地段，已经成了一个北京著名的混乱地带，太多的地面公交车、城铁、地铁都汇集在此，把个CBD出口彻底废掉。

公交车如此惨状，还号称要提高人们借助公交出行率，能够在十一五期间将此比率从目前的25％（这个比率本身就很值得怀疑）提高到50％。而如果十一五期间没有达到出行人口一半会借助公交的目标，那么这种制度涉及与目标规划者、还有那些借着这种目标套取财政投入者又该承担什么样的责任？语焉不详。

但有目共睹的是，京通路上如今已经成为浩浩荡荡的堵车巨龙的盘踞场所，十恶不赦的公交更多地将公众推向公交以外，在使公交越来越成为城市边缘化贫困化的剪影的同时，也在以越来越强有力的手段促使人们购买私家车作为代步工具。每天几十万人在这条路上奔波，最终或许绝大多数都会抛弃公交车而宁肯花费油钱饱受拥堵心情的折磨，也要为拥堵的病入膏肓做出自己的贡献。

而如果将北京城市格局改变，建立新城，那么公交就必须承担着衔接住居与工作地点的使命。反过来说，如果交通问题得不到彻底解决，说是迁移城市人口，那不过是当权者的梦呓而已。