废物的中国驾驶员

废物的中国驾驶员

                                        2005年11月21日

何必

在机动车总量急剧增加的今天，“超速驾驶”正日益成为制造特大交通事故的“头号马路杀手”。而很多驾驶员在“超速驾驶”问题上存在严重的误区……（略。）

看了这样的结果，大概谁都会冒出一身冷汗：我靠，感情满大街跑的机动车上人五人六的驾驶员们，看上去都正襟危坐技术纯熟，实际上大部分都不过是酒囊饭袋，约三分之二的司机对于刹车距离竟然存在着如此巨大的误解、偏见乃至无知。

应该说，驾驶机动车，最应该掌握的就是刹车技能，不管对机动车驾驶员本人来说，还是对其他交通主体而言，机动车能够在发生情况时及时有效制动，是避免交通事故的最重要、核心而根本的因素。

过去，我们耳熟能详的是“一慢二看三通过”“宁停三分不抢一秒”之类的口号与说辞，说的主要就是机动车驾驶员该如何驾驭机动车上路行驶。可事到如今，这种说法逐渐销声匿迹，中国的交通事故发生比率以及事故死亡率都高居世界前列，中国警方与国际上争执的，只不过是中国交通事故中死亡人数究竟是每年10万还是更多这种令人捧腹的“关键点”。

按说，驾驶员都经过了驾校的培训，怎么却有如此高比例的对刹车距离如此无知的驾驶员风驰电掣在道路上？实际上，驾校提供给学员的培训，是一些机动车驾驶的基本技能，而且都是在慢速行驶状态中的。笔者记忆犹新的是，起步、停车、钻杆、揉库、井盖、单边桥、石子路、坡起……从来没有过什么高速行驶状况下驾驶技能的培训。

或者，我们的驾校没有高速行驶技能培训是个明显的失职？或者，当交通事故频繁高发并且日复一日年复一年疯狂地剥夺着我们的同胞、也许就是我们的兄弟姐妹的健康和生命之际，这种被认定合法的驾驶员培训学校里合格的学员就被允许上路驾驶机动车，那么，作为公共产品的提供者的政府，在此是不是也有失职？至少，坐视公众安全受到如此显而易见的威胁而袖手旁观无动于衷，大概也应该属于行政不作为的范畴了。

西方国家在机动车驾驶员培训方面，有着“安全驾驶培训”，其中充斥着大量机动车在高速行驶情况下发生各种出乎意料情形时该如何处置，而且，西方国家对于机动车驾驶员资格的认定（具体说来就是驾驶证件的颁发）也是很严格的。虽然不像我们这里要集中起来，在一堆好为人师者的滔滔不绝中学习什么交通法和机械常识，但在道路驾驶过程中却有着各种情形的模拟，包括高速行驶状况下和恶劣气候条件下驾驶技能的掌握。

而这些，却被我们这里匪夷所思地忽略着。我们的驾驶员们就这么上路了，杀手就这么批量制造出来了，并夹带着作为“凶器”的机动车在道路上横冲直撞。

所以说，连刹车这种起码驾驶技能都不会的驾驶员的满世界转悠，可能也算是中国特色了。

中国的机动车驾驶员不会刹车，他们会什么呢？

这个问题好像这么问更直接些？他们最擅长的是什么呢？恐怕，这个问题应该问，中国的机动车上什么部件被使用的频率是最高的？

毫无疑问，是喇叭。动不动就按喇叭，显示自身的存在，叫嚣着令其他让路，宣布着自身对他人、道路乃至整个自然界的权力。

笔者在奥斯陆看到过一个场景，一辆小轿车停到了有轨电车线路上，使得电车不得不停下来，而后面的其他车辆也不得不停下来，浩浩荡荡一大队。可奇怪的是，所有机动车的喇叭就像哑巴一样默不作声，都整整齐齐安安静静地等候着，最终，还是电车驾驶员跳下车，到马路旁边的小店里把错停的小轿车驾驶员叫出来挪了车，就算罢了。整个过程持续了几分钟，没人抱怨，没人玩命地按喇叭。而且，这种情况绝非偶然。

我们现在说和谐社会，笔者一直困惑于中国人所谓和谐社会到底是个什么样？挪威人没说要建立和谐社会，但我看到的也许差不离吧。

而笔者在哥本哈根看到，警车鸣叫着疾驰而来，道路上所有车辆像鱼刺般地齐整划一向路旁拐去。这大概也是公众对于公共利益的尊重吧。

当然，北欧的警车很少出现在大街上，更不会像我们这里，有事没事闪着警灯拉着警笛实际上不过是着急挫麻找小蜜去，而且那些军队和公检法车辆肆无忌惮地享受特权无法无天。

我们的机动车驾驶员会什么呢？除了按喇叭，除了找特权，除了发个车脾气，除了鄙视车道德，除了开上了车就当作为富不仁可以傲视世界，其他什么都不会。