广州车市甭臭美

广州车市甭臭美

                                          2004年11月28日

何必

广州车展周末迎来“井喷”局面……（略。）

笔者在北京，没有机会去广州（上次去距离今天已经过去16年啦），领略车展那种熙熙攘攘门庭若市里三层外三层密不透风的壮观，以及参观的人们汗流浃背筋疲力尽的模样；不肖说，按照刑事发案率高居全国之首、在押人犯数量接近全国1/4的广东，没去这车展也少了被偷抢的烦心事；现如今北方已经冰天雪地，而南粤依然阳光和煦温度宜人，给这才开办一年多的广州车展造就了良好的舒适环境；而先富起来的广东人也乐得为车展助兴，媒体不失时机地将此也叫做“井喷”，在全国性车市大萧条的现实当中，用着如此被烂掉的词汇，也是记者词汇贫乏的写照。

广州车展参观人数再创新高，多么让人心情振奋。这篇新闻稿绘声绘色地写出了当时的景象，也还是没注意，把广州车展还是少不了中国特色农贸市场的架势给透露出来，参展商“如何能在汹涌的人流下把持住？”，展车也要卖车，就像老舍笔下那位劝说自己女儿卖淫的父亲的那句话“闲着也是闲着”，不卖做什么？在广州，与在全国其他地方一样，根本没有什么纯粹的展览，而都要弄成展销会。

中国车市火呀，火到了什么程度呢？近来国际上有种说法，说是中国车市拯救了世界汽车制造业。如果没有“中国项目”，戴姆勒－克莱斯勒汽车公司总裁尤根•施伦普的亚洲战略也许已经崩盘了，他本人的总裁地位也可能已经不复存在。但这一切都在今年有了转机。今年5月3日，在中德两国总理参加的仪式上，施伦普以及公司中国区总裁菲舍尔与北京汽车公司总经理安庆衡签署了合作协议。根据这个协议，戴姆勒－克莱斯勒公司将和北汽合作，从2005年完成年产2.5万辆奔驰C和E系列生产规模的合资企业。施伦普表示，在中国造奔驰是该公司亚洲战略的重要组成部分。与此同时，大众公司正在马不停蹄在上海建造新厂；本田公司除了保有广州的生产线外，也北上与长春一汽达成了合作协议，三菱公司等众多日本汽车制造企业希冀在中国能挽救其半死不活的颓势；而此时，中国各地也纷纷把汽车制造业当作发展地方经济的支柱产业，全国省市区几乎都上马了自己的汽车制造企业，而且也都是各家自扫门前雪休管他家瓦上霜，不顾国家规定而争先恐后采取税费减免等优惠政策招商引资，任由国有资产流失也要保证本任地方政府的政绩上GDP的全线漆黑，由此产生的地方保护和恶性竞争此起彼伏，直杀得昏天黑地民不聊生。

早就有人担忧地指出，中国人地关系紧张将严重阻碍汽车走入家庭的进程。但这种杞人忧天并没有阻止昏官们把一拥而上发展汽车制造业当作升官发财的捷径，大量资源被用来填充这个无底洞，到如今，城市交通拥堵空气污染交通事故伤亡数量激增，停车土地严重不足。甚至好事者早就认为，让没有汽车消费能力的城市居民也来饱受尾气、拥堵、事故、噪音等生存环境是劫富济贫行动的合法性基础之一。

这不，前两天，国家发改委出台了相关规划，终于明白过来，城市要以道路交通为主，轨道交通为辅，私人机动交通只能作为补充。在特大城市，要限制私人轿车，特别是那些高油耗大排量汽车，而鼓励低油耗小排量汽车。

曾几何时，低排量汽车被各大城市当作是不入流的三孙子，禁止在城市主要交通干线行驶，北京就曾经限制低排气量的类似夏利、奥拓之类的小型车上长安街和二三环主干道，光天化日之下实施排气量歧视；而北京也摆出一副虚怀若谷的气派，在整个市区已经变成停车场堵得一塌糊涂的情况下，放任私人轿车数量与日俱增。

如今，发改委规划颁行，无疑是给才火了没几年就进入一片萧条、进入今年以来整车价格“全面失守”的车市又一个当头一棒，反过来又开始了新的排量歧视，只不过这次却把矛头指向了为富不仁者所钟爱的高档车。

而同为发改委出台的《汽车产业政策》还在实施，其中的基本点是鼓励中国汽车产业发展，其中很重要的部分就是要发展私人轿车。应该说，规划与产业政策之间的互相矛盾是有目共睹的，而且，中国政策方面的朝令夕改缺乏一致性也早就为全世界众所周知。想必，那些前些天还被当成座上宾的高排量车主们，如今一个新政策下来，摇身一变就成了过街老鼠，从威风凛凛到臊末搭眼也就是不经意的一夜之间的事，然后又会引发一系列的社会问题，比如限制高排量车行驶的法律依据，比如车主大都是掌握话语权的社会“主流”而将对政策走向产生致命影响，比如原油价格飙升环境污染事故频仍所产生的社会公平问题……

广州车市“井喷”了吧？甭臭美，看看新政策是副什么模样吧。如今消费者对于政策见异思迁朝秦暮楚的属性还是了解得太少，要知道，在中国找到个具有连续性的政策比登天还难。广东人着急买车，大概还没感受到，除了开车时的风驰电掣世界只在自己脚下油门控制的车轮上旋转外，还有高事故率、停车问题、保险诈骗、价格虚高、为世界汽车商掏腰包，以及刚刚出来的排量限制之类朝三暮四的政策。